本編は５分後です。
スニーカーでも革靴でも一度臭くなったら消臭は不可能。
トップガンマーヴェリックのフライトジャケットを作ろうと軍払い下げを買ったら
オイル汚れと皮脂と汗の強烈な臭い。
それはナノックスお湯漬け置き洗いで見事無臭にしました。

昭和の頃と違いいろいろ良く出来てる世の中です。
◯セッシュが流行った頃にバイク仲間が結構な頻度で使いまくり
あれ使い続けるとブーツやメットがヌルつくよねとなり皆が使用を中止。

本編。
じゃあシュアラスターはどうだろう。
ゼロフィニッシュもカーシャンプーも最高だから
ゼロバリアーも良いに違いないと購入。

ホムセン箱内にTo Goのシュクメルリを零した際はゼロバリアー効かず。
カーシャンプーで箱を洗い事なきを得る、
確かに消臭用途で汚れ落としじゃないですものね。

下仁田に下仁田ネギを買いに行った際の箱の中のネギ臭は
ゼロバリアが見事に効きました。
基本的に消臭用途だもの。

スニーカーは効く。

ヘルメットは．．．これを書いてる７月は酷暑真っ只中。
ツーリングから帰るとヘルメットの内装が汗で濡れてます。
なので内装を洗濯し内装を外したヘルメット内にゼロバリアー。
それで今のところは大丈夫です。

ただし。
某人気メーカーのヘルメット専用消臭乾燥機を使っても
ヘルメットを天日干ししても
アルコール除菌スプレーをしても『汚れは分解消滅しません』
ヘルメット臭は汗と皮脂（それと排ガス臭）
油汚れを天日干ししても除菌スプレーしても汚れは落ちませんよね。

なのでヘルメット本体はどのくらいの頻度で洗おうか考え中です。

消臭用途にゼロバリアーは最強でした！！

fin

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金属と金属が接する部分に使用中です。

reveno多板クラッチのウエイトローラーに。
駆動系メンテでグリスを落としベルハンマーゴールドスプレーをした上で
ベルハンマーグリスを塗ってグリスアップをしたり。

フロントアクスルシャフトの交換でもスプレーして馴染ませ更にグリス。

アクスルシャフトの時は効果を目撃出来ました。
動画系投稿サイトの真似をして
組み付け後にホイールを空転させると回る回る。

それを職場のバイク乗りに離したら同じく使っているとの事で盛り上がる盛り上がる。

お高いのでケチっぽく大事に必要最低限づつ使っています。

あの軽い力でのホイール回転を見ちゃったら
もう戻れないノーリターンポイントなスプレーです。

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ホース付きのシリンジのホースだけを無くしてしまい
以前に別の目的で購入した6ミリ径のこのホースを切って使っています。
ブローバイガス抜き用に買ったホースは太過ぎてシリンジにブカブカでした。

BWS125のギアオイル交換にシリンジを使えば楽だと気付くも
後少しだけオイル注入口に手が入らず
このホースを必要最低限の長さで取り付けて使っています。

交換後に元々のホースが出てきて苦笑。
でも長いホースよりダイレクトに調整が利いて結果的には正解でした。

ギアオイル交換に
このホースもシリンジ方法もお勧めです。

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もしかしたらこの手のシリコーンチューブは製作元が一緒なのかもしれません。
でもキジマさんの耐油ホースはホームセンターの園芸コーナーのシリコンホースと違い
内側も外側も白くならず結構長い時間キレイな状態な気がします。
差し込みがキツイ場合はシリコンスプレーを拭くとスポっと入ります。

帯に短し襷に長しと言う言葉がありますが
私は丁度良い長さの設定と考えています。

ホース径が各種揃っているのでDIY派には重宝します。

アドレスV125Gのブローバイガスを最初はポリタンクを中間にしてエアクリに戻していたのですか
特に冬場にタンクに水が溜まるのでそれを排気したくホースのみに変更し
ホース間に接続コネクターを配し簡単に水分を廃棄出来る様にしました。

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自家塗装のヘルメットペイントや
投稿画像の様な大きなカウルの表面を整えたり
厚付けパテの巣穴消しにも最適です。
操作した感じはクリーミー。
乾燥時間さえ守ればスムーズにプラサフまでいけます。
自家塗装をする際に欠かせない避けて通れないパテです。

誰しもプラモデルメーカーが出すラッカーパテだって
使えるのじゃないか安いしとと思いませんか？

確かに環境が整えば使えます、
エアブラシや本格的にエアーコンプレッサーを使っての板金塗装屋さんみたいなら。
でも私は缶スプレーで塗装するDIYなんですよ。
缶スプレーペイントはシンナーの量を調整出来ませんよね。

プラモデルメーカーのパテを使う場合は
余程に薄吹きと乾燥を繰り返さないとパテが溶けます退けます。
プラサフの段階で整えた筈の表面が退けます。（私は退けて泣きました）

でもこちらのパテだとそこまで気を使わないでも使えます。
双方試しての個人的な主観ですが失敗のリスクが格段に減りますよ。

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毎回使用しています。問題無しです。

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アドレスV125の顔をラビットスクーターにする際に使用しました。

練りやすく硬化時間も作業しやすい部類で
確かに厚付けパテより遥かに軽量です。
巣穴前提のパテで上から別のパテを盛る必要が有るとはいえこれは便利なパテです。

プロの板金塗装の方々はパテは最後の下地の帳尻合わせで使うくらいなので
大きな凹みをこのパテで埋めてもバイクは振動が車と比べ大きいが故に
塗装後にパテで埋めた塊が塗装ごとぽっこり取れるリスクが有ります、　
正しい使いどころを間違えなければDIYの味方になってくれます。

ラビット顔ですがカウル３個1での樹脂溶接に内側は補強のL字角棒樹脂で補強し
隙間には耐ショックと重さを出さない為にウレタンフォームを注入。
それでも純正カウルと比べるとかなり重いので
表面の造形も軽い材料で仕上げる為に使用。

大きな隙間はバルザ材を貼り付け
大まかなラインを軽量パテで造形し
仕上げに厚塗付けパテや薄付けパテで仕上げました。

FZRの時もそうですが
たまに周りが驚嘆するワンオフカスタムを行うので
この様なパテが有ると夢が広がり嬉しい限りです。

ラビット顔を作るまでは存在を知らないパテでした、
本当に便利です、

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アドレスV125Gの仕様変更に伴い購入。

取り付けは簡単で純正の物と交換するだけです。
タイトルに有る通りチラリと映える赤が魅力的です。
同じ車種に乗る他人は細かい部分にどれだけ手が入れられてるかを見たりします。

今までメンテ時に汚れを落とす為
中性洗剤で洗って乾燥を5回は行っておりますが
純正が次第に経年劣化の加水分解でボロボロになっていくのに対して
このフィルターは退色は有るものの未だに不安なく再使用出来ていて
たかだかスポンジと侮るなかれ
なかなかの品質だと思います。

こんなフィルター１つでも
車両が古くなると社外品より純正の方が高い場合も有りますので　
純正大好きな方も価格を調べてから選択するのが良いと思います。

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フォークオイルの交換をすると
今まで何だったんだと思うほどにバイクの挙動に上質感を得られます。　
このフォークオイルを使いあらためてそう思いました。
ただ私の場合はこのフォークオルイを選択した理由が普通じゃないので
それをインプレッションに書くしか無いかな。

私が乗るアドレスV125は大ヒット原付二種スクーターなので
パイオニアが得た純正流用の情報がそこそこ有ります。

リアは短いリアショックを使えば容易ですが
フロントをどう下げるかで情報を元にこのフォークオルイを使用しています。

私のはK6モデルなのですがk7のフォークスプリングを流用してローダウンをしています。
カラーやスラストベアリングを入れたりもしましたが
ローダウンでの性能の帳尻合わせをどうするか考えた挙句にG20です。

下げる量も乗った感触も目論見通り。
無理無茶なスプリングカットみたいなローダウンと違い
普通に安全に正に純正の様になりました。

昭和の頃は上野のバイク街。　
情報元は馴染みのバイク屋さんか仲間同士の口コミ、

今やチェーン展開のバイク用品店は普通に有りますし　
怪しい物を含め情報はネット上に幾らでも有り
フォークオイルも純正バーツと共にWebikeで買える時代。
良い時代です。

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バイクの洗車は台所洗剤で十分？
なんなら百均の洗剤でも十分？

でも苦楽を共にした愛車にそれでは可哀想と思い購入しました。

が、実際に使ってみると泡立ちが全く違います。
使用方法に則った洗剤量でバケツにシャワーで水を入れると
まぁ面白い様にモクモクと泡立ちます。

う?んクリィーミーな泡。

洗剤は直に手に垂らすと油みたいにヌルヌルしますよね。
その洗剤が良く泡立つと言う事は空間を沢山含んでいるということ。
汚れを包み込み落とすだけでは無くて
空氣を沢山含んでいるからこそ
すすぎで泡切れが良いということ。

洗車で使う水の量が減ったかも?

愛車を酷く汚れるまで放置し　
強力なクリーナーでキレイにするのか傷めているのか解らない洗車をするより
このシャンプーでまめに洗ってあげる方が愛車も喜ぶでしょう。

元々はカーシャンプーなので大容量です。
これを購入後にバイク用が出たみたいですが
それを購入する日が果たしてくるのだろうか。

我が愛車。
今まで台所用洗剤で済ませていてゴメン。

これからはシュアラスターを使うからね?

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