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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
なぜオイルのボトルに精密なはかりがついていないのだろうと毎回思いますが、仕方がないですね。
ちゃんと図るためには、ちゃんとした計測器具が必要で、それがこのメスシリンダーでした。
倒立フォークオイルの計測に必要で、終わった後にふたがつけられるのもグッドです。
商品の質感などは問題なく、しっかりと使い終わってから、工具箱に同じような商品があることに衝撃を受けました。
左右分一気に計れるからいいかと納得させています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
耐久レースという、ちょっと特殊な環境で使用しましたが、そういう用途でも一つ予備にあると便利です。
なかなかふいに「オイル交換しよう!」とはなりませんが、液体であれば吸収できるので、一つくらい予備で持っていると安心します。
さすがにツーリングでは使わないですが、以前長距離ツーリングの際に、途中でオイル交換する、というロンツーの時に使用したりしました。
途中で量販店に寄るのも時間かかりますし、、、。出先だと捨てる場所だけ注意ですが。
商品自体は作業手袋もついていますし何も問題ありません。
利用のコツは開封してから中のウエス? を少量ちぎって分けておきます。
オイル交換をした際にゲージやオイル口、ドレン回りなどを、このちぎったもので拭いたりするとグッドです。
手袋はアツアツのオイルには対応できませんので十分気を付けて!
後は排出量と廃油ボックスの容量をぎりぎりにしないこと。
あふれるとアウトですので余裕はあったほうがいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
安心と信頼のDIDということで、筑波のフルコースミニバイク耐久で使用しました。
公道では使用していませんし、レーシングチェーンなのでおすすめはしません。
組付け後、するすると回り続けるチェーンを見るとウットリしますが、GSX-R125に使用しているので、サイズコンバートして使っています。
同車種で使用する方は、当然ですがスプロケットもコンバートで交換してください。
品質は何も不満なく、精度の高さを感じます。
そーキットでの使用で定期交換しているので、正直限界の耐久性はわかりませんが、レーシングチェーンは限界まで使用するものでもないと思いますので、念のため。
定期的に交換していきましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
競技モデルに使ったり、トレールモデルに使ったりと色々しましたが、特に問題なく安心して使ってます。
競技モデルは横着してつけっぱなしにできると思い使っていましたが、チェーンもちゃんとメンテして気に掛けるという意味では最近はアルミ製のスプロケットを選んでいます。
このスプロケットをつけると、あまり気にしなくなります(笑)
でもそれはトレールモデルでは超大切! トレールモデルに乗るなら一押しでお勧めします。
メンテナンスサイクルもコスパも両方取れますし、板のようなスチールの純正よりは軽くなりますね!
エンデューロなどでも使っていましたが、泥の中走ると急速に減るようなアルミのスプロケットよりは当然ですが持ちます。
あんまり頻繁に変えたくないという方はおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 4 |
バッテリー交換のために購入
迅速でコスパもいいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
色はブロンズゴールド寄りです。
純正パッドからの交換でしたが、効きが良く、コントロールもしやすいです。あとは耐久性に期待です。、
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
こんな感じで装着して外します
購入したクランクシール類とプーラー
アドレスV100のクランクシール交換時に使用
マグネットローター（フライホイール）は頻繁に外すものでもないですが、かなり強く固定されてるので外すにはキチンとした工具を用意した方が間違いないと思います
アドレスV100の右クランクシールはマグネットローターの奥にあり、マグネットローターを外さないと交換出来ません
確実な作業ができました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ばるべく緩やかにステムの反対側へ通す
純正と比べて曲りはかなり改善
車体側からはステムの下側を通すイメージ
ステム上部はメーターケーブルの下を通しました
純正ケーブルの固定が外しにくいかも
純正位置だと結局曲りがきつくなる
同社製MT-09 21用スワローハンドルに必要な40mmロングケーブルですが、同ハンドルだけでなく純正ハンドルや社外バーハンにおいても、純正ケーブルの急な折れ曲がりがないのでクラッチのレバー操作が軽くなります。
またステム周りの取り回しを工夫することで、クラッチケーブルの曲がりが緩和できるため内部抵抗が減りさらにクラッチレバー操作が軽くできました。
ステム周りの取り回しについては、掲載画像ではわかりにくいかもしれませんが、純正ケーブルが車体左側のみでクラッチレバーと接続しているのを、ステム下辺りで一旦アクセル側へケーブルを通してUターンさせる形で上部から戻すイメージです。
ヘッドライトのネジを緩める必要があるのと、ヘッドライトと純正ケーブルの固定を外すのに難儀するかもです。
純正ケーブル位置にて同社スワローハンを装着するとハンドルポストを3cm下げている影響もあってか、ケーブルがメーターへ干渉するため結束バンドでハンドルポストに縛っておりましたが、画像6枚目のように曲りがキツくなってしまい、レバー操作にかなりの影響がありました。
その後、純正ハンドルに戻すついでに上記取り回しに変更したところかなり抵抗が減ってクラッチ操作がかなり楽になりました。
注意点：スワローハンドルを取り外した後にこの取り回しにしたため、スワローハンドルでもケーブル長が足りるのかは未検証です。
またハンドルポストが3cm低いため同じ結果にはならないかもしれませんので、あくまでも参考例として自分にあったベストな位置を探ってみてください。
※ちなみに該当車両はアシスト＆スリッパークラッチ搭載車なので、もともとクラッチ操作は軽いはずですが、当方の手の大きさやクラッチミートの好みのためか、他の同型車と比べてもみんなからクラッチが重いと言われました。（謎）
余談ですがワイヤー式クラッチだとケーブルの抵抗があるので、レバーを引き切ってしまうと戻ろうとする力にケーブル抵抗が良い方に働いてホールドが楽になりますが、あまりにケーブルの抵抗を減らしてしまうと油圧クラッチの感触に近づいていくらしく、握ったままが多い方？街乗り信号待ちで左手の負担がアップするかもです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
外国人の友人が「これ使っとき！」っと日本語でおススメしてくれたので（笑）購入して使用してみました。履き古して汚れたアルパインのゴアテックスレザーブーツがピッカピカ！遠目だと新品の様に光り輝いています！勿論バイク用品以外でも、通勤に使用しているレザーグローブも綺麗になったりベルトなど色んな革製品に使えます！買って損は無いよ！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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自分の記憶だと4万キロ弱走行したシグナスXのⅠ型でブレーキシューを一度も交換せず。
自宅出入り口に設置している勾配緩やかなスローププレートでリアブレーキだけ使用すると乗っていない状態の車重でも前にズルズルと進んでしまう始末。アジャスターでレバー握り込みの幅を狭めて騙し騙しで乗っていましたが制動力に限界が。
KN企画の製品でBS10と本製品BS10-Rがあり、後ろにRを冠しているのがレーシング仕様？だということで購入。
他メーカーのレーシング仕様製品のレビューを見るとロックがかかるくらい制動力が強いので、このKN企画もそこは懸念点でした。しかし、強くレバーを握り込んでもロックはかからないが制動力はしっかりした程良いブレーキング。且つ、停止線にもリアブレーキだけで止まったときにもイメージ通りピタッと停止。
大型バイク同様にコーナーリングでリアブレーキコントロールで微調整する癖があるので、自分としてはかなり理想のリア制動力なので相性が良い。
耐久性は装着したばかりなので不明ですが、もしかするとノーマルタイプのBS10より摩耗は早い分、制動力に振っているかもしれませんね。価格も安価なので、耐久性はさほど気にしてません。
リーズナブルな価格で良い製品に巡りあいました。
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