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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 4 |
初めて２液ウレタンクリアーを使用してみました。素人なので多少の垂れやユズ肌は出ましたが、予想以上にツヤツヤに仕上がり満足してます。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
KLX250で使用。雨でも良く利く。オフロードでフルブレーキする事が無い所為か1万キロほど持つ。そう考えるとコスパも充分。
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4.0/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 0 |
| 性能持続性 | 0 |
| 保護性能 | 5 |
このようにオイル漬けしてから、汚れを落とし、その後、ウエスで拭き上げるのがよい。
今時、60番のシングルグレードのエンジンオイルを使うのは夏場の旧車ぐらいのものだろう。
私の場合はエンジンオイルとしてではなく、ノンシールドライブチェーンのメンテナンス用として使っている。
ノンシールドライブチェーンは汚れたら、オイルの中に全部漬け込んで、汚れを歯ブラシ等で落として、きれいにした後、ウエスで余分なオイルを拭き取ってしまうのがよい。
汚れはきれいに落ちるし、ブッシュの中までオイルが行き渡るので、潤滑性は最高である。伝達性能においては、シールチェーンはよく整備されたノンシールチェーに敵わない。
このエンジンオイルどぶ漬け法は最近のマルチグレードエンジンオイルには全く適さない。たとえ、固めの10W/50を選んでも、常温では低粘度なので、オイルを目一杯まき散らしてしまってリアホイールを汚す。
その点、シングルグレードオイルは番手通りの堅さでオイル飛散も少ない。(飛ばないわけではない）
最近は手に入りにくくなったので、webikeではきちんと確保して欲しいものだ。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルからの取り替えをしました。ケーブルをだいぶ短く切るようですが、黄色と黒が映えます。一緒にプラグも交換したので始動性も良くなりました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
以前から興味があった為、試しに購入してみました。 ハロゲンバルブに比べ、大きなヒートシンクがある為、それを避けてロック金具をセットするのが少しめんどくさいですが、それ以外は特に問題なく取り付けることが出来ました。ただし根元部が回転するので、バルブの向きは純正と同じ向きでセットしておくことが必要です。 ヒートシンクがあるということは、かなり発熱するんだろうなと思っていましたが、数時間走行後でも触れないほど熱くなっているというほどではなく、ほんわかとしている程度でした。（ちなみに、純正のゴムブーツカバーで周りを覆っている状態です。） 夜間走行はしていませんが、暗闇でライトをつけるとハロゲンとは比べ物にならない程明るいので、実際の夜間走行も期待が持てそうです。ただ、使用して間がなく月に２?３回バイクに乗る程度なので、耐久性については分かりません。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ホイールやスプロケットの油汚れが簡単に落ちます。バイク用シャンプーではびくともしない油汚れが、吹きかけるだけでみるみる落ちて落ちていきます。頑固な所は、激落ちくんなどの100均のメラミンスポンジで軽くこすればあっと言う間に落ちます。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
CB1300の交換用で取り付け。初期搭載品は６年持ちました。
CB1300はバッテリーを横にして装着するタイプです。同バッテリーは密閉型ではありますがキャップを押し込んで止めるタイプなので、漏れなど少し不安ではあります。
しかし同機の交換バッテリーについてWebikeさんでは選択肢がないので・・これを注文した次第です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキ側
クラッチ側
握り心地は良いですが、クラッチ側のレバーがカタカタしていて、走行時に指をかけていると、ちょっと気になります。レバーの位置を遠くにすると、カタカタ感は収まります。
レバーの色を変えたり、社外品で見た目重視であれば、おすすめできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
上が以前使っていたUA-7 下が新しく替えたMA-X
今回はジグラムローターと同時交換 相性も良かったです
XRのブレーキローター消耗と共にブレーキパッドを
フロントとリア同時交換しました
前回はシルバー色のRKウルトラアロイ（UA-7）を選択
今回は、ローター交換と同時に、ブレーキパッドを交換
したかったのと RK使用で最終グレードのMA-Xを選択
これで、RKのブレーキパッド3種類全部使用した事に
なります。
MA-XはVTRでも使用していて、コントロール性が
良く効きも良いという事と、耐摩耗性が優れているので
（RK エントリーモデル FA-5と同等の耐久性はある）
少々高価ですが、思い切って購入しました
今回も、そのままポン付け
新品で良くある ブレーキの鳴きはありません
最初100㎞程度のブレーキングは注意が必要ですが
なじみも早く、すぐに通常の走行が可能
3種類の比較をすると
FA-5が街乗り用パッド ハードブレーキング時の制動距離が劣る
UA-7はハードブレーキングに対する制動距離は短くなったが
減りが早く ローター攻撃が強い様に思える
MA-XはUA-７と同等の性能を持ちさらに、耐久性も良い
良く握った分だけ効くので安心して運転出来る
少し高くても「メガアロイX」を
おすすめです。 たぶん、制動力、耐久性ともに
一番バランスが良いパッドですよ。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
Ninja250SLに取り付けました。LEDヘッドライトバルブを探している人にはかなりおすすめできます。
信頼できるメーカーのものはいいですね、さすがのPIAAです。製品の謳い文句通り、発光点が純正のハロゲンバルブにかなり近く、光の拡散のしかたが純正とほぼ同じになります。よくLEDバルブはハイビームが使えない、なんてことがありますが、このバルブだとハイビームの照らし方まで純正そっくりなのでちゃんと手前から遠くまで照らしてくれます。ただし、裏を返せば純正の照らし方が気に入らないから換えたい、という人の期待には添えないだろうという事でもあります。
光り方もパキッとしていてLEDらしくていいですね。いままで安いLEDバルブを使っていましたが、全体がぼやっと光る感じで、悪くはないですが微妙でした。しかし、このバルブだと明るく光ってかっこいいです。光量自体も充分あります。
純正の防水ラバーが使用できるのもポイント高いです。もっとも、車種によっては加工が必要になります。Ninja250SLだとかなり苦労しましたがなんとか無加工で着きました。台座と本体が分かれるので、台座をゴムカバーにつけて、その後ろから本体を台座にはめ込む形になります。台座の内側にL字の切れ込みが2つあり、そこに本体の2つの突起を押し込みひねって固定します。説明書に詳しく書いてあるのでわからないことはないでしょう。
また、冷却がファンですが、ほとんど音がしないのもいいです。エンジンをかけていたらまず聞こえないでしょう。
ちなみに画像にはありませんがコントローラーもしっかりついてきます。配線の取り回しも車種によっては苦労するかもしれませんね。配線はやたら長いです。
総評として、かなりおすすめできるバルブです。高いなりの性能はありますね。
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