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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
よく確認すれば良かったのですがAELLAの筒状のローレットステップバーは全く入りませんでした。カットタイプなら入る可能性もあるかもしれませんが未確認です。開封後3秒で無用の黒いプラスチックの物になってしましました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
4本/1パック
パッケージ通りの尖った電極
締付けトルクは、サービスマニュアル（16Nm）より低め
新車装着プラグはノーマルプラグのCB400SB
NGKかDENSOのどちらかが装着されているとのこと。
確認するとNGKが付いていたのと二輪専用モデルがあったのでNGKを選択しました。
通常のイリジウムプラグよりも高性能・高寿命の二輪専用設計とのことなので、４本必要なうえ、価格が高いですがその謳い文句に期待して投入です。
ノーマルプラグと違い細く尖がった電極部、良い火花を出してくれそうです。
「パワー感がアップした。燃費が良くなった。アイドリングが安定した」などの効果のインプレも沢山見ますが、
私の期待するところは「シリンダー内に入った燃料を綺麗に燃焼させてカーボンなどの発生の抑制」です。
地域柄、渋滞などでアイドリング時間が長くなるや低速・低回転のストップ＆ゴーなどのケースが少なく、幅広い回転数、また、高回転でも走ることが出来るので発生率は低めかと思いますが、よりしっかり燃えてくれることに期待しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
before
after
before
after
before
after
良い点
スプレー式なので施工が簡単。
容量が多いので気にせず使える。
拭き取りが楽。
匂いがほとんど残らない。
イマイチな点
油分を与えるワックス？程に艶が出る訳ではない。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつもツーリングで使っているストリートトリプルに搭載しました。実は２個目なんですが、一個目の安定感が半端じゃなくて、リピート購入です。
まず、自己放電がほとんどしないので、冬越せます。
とても長持ちします。
他のリチウムイオンバッテリーはなんだかんだ短命だったり、冬場の儀式があってやはり安定感がないものばかりでしたが、このエリーパワーのバッテリーは、鉛バッテリーレベルで安定感があります。
完全日本国産です。
絶対に燃えないバッテリーだそうです。
ただ、リチウムイオンバッテリーの割にはちょっと重いかな。
バッテリーのトラブルは本当に面倒なことになるので、自分は鉛バッテリーはGSユアサ、リチウムイオンバッテリーはエリーパワーって決めてます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
いつもツーリングで使っているストリートトリプルのエンジンが突如不調になってしまいました。
トラブルシューティングということで、とりあえず手軽にできるプラグから着手することにしました。
せっかくなのでグレードアップと言う意味でイリジウムプラグをチョイス。
早速装着してみましたが、結局エンジン不調は直らずです。
エンジンの調子もわるいので、プラグの効果もいまいちわかりませんでした。
エンジン不調が直ったらまた、しっかりとインプレしたいと思います！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングが趣味で、YAMAHA YZ250XとKTM 250EXCに乗っています。
両方ともエアフィルターが装着されており、定期的に清掃が必要ですが、
その際にこのクリーニングタブを使ってフィルターを掃除しています。
とても掃除しやすくお気に入りです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
いつもツーリングで使っているストリートトリプルに装着しました。
だいぶ減っていたので、交換。以前のゴールデンパッドからゴールデンパッドXへの変更でしたが、性能的にはだいたい同じ感じです。変更後も何の違和感もなくブレーキフィーリングは変わらずといった感じ。
この安定感が気に入っています。
ブレーキの効きもちょうどよくコントローラブル、街乗りなら必要十分ですね。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
いつもツーリングで使っているストリートトリプルですが、突然のエンジン不調となってしまいました。
低速トルクが弱っく、アイドリングも安定せず、アクセルを開けるときになんかリニア感がない。
ということで、トラブルシューティング開始。
まずは、基本的で安く対応出来るプラグを交換。
残念ながら、症状は改善できませんでした。
とりあえず、プラグが原因っていうのを消せただけOKとします。
交換後は特に前とあまり変わらなかったですね。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているYZ250Xに使用しています。
用途は電動ファンの電力です。
ファンと直接配線をつなぎ、間にサーモスイッチを挟んで、90℃くらいになったら自動でファンが回るようにしてあります。ジェネレーターとは繋いでないので、走行毎に充電する感じですね。
手元にファンのスイッチを付ける人がおおいですが、自分はスイッチの事を忘れてラジエターをふいたいしてしまうことがよくあるので、全自動化してます。
そのうち、ステーターコイルの発電量を増やしてレギュレーター付けて発電出来るようにしようかな笑
そしたら、完全自動にできますからね。今後検討しようと思います！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
いつも林道ツーリングに使っているYZ250Xのニッシンの横置きマスターを使っています。
林道ツーリングではいつレバーが折れるかわからないので、リペアをしっかり持参して、山に入ります。
ニッシンのレバーはとても良くできていて、形状と握り心地が最高です。
海外のデザイン性の高いレバーがありますが、ああいった何も考えていない製品に比べると、純正の品質の高さがよくわかりますね。
純正が大好きです！
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