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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左上がK-Pit､右上が純正､下が台湾製
使い捨てと言う商品なので価格で選びました｡
商品は加工なしで純正品て同じようにスポット取付出来ました｡
これからしばらく走ってみてから不可が出てもガードが有るので巻き込まれ無いと思いますし､品質はかなり良いと思いますのでその心配は無いと思います｡
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
純正が高いのでこちらで代用。取り付けは純正と交換するだけ。作りもしっかりしており問題なく使えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
ランボルギーニの技術が云々の謳い文句に惹かれて買いました。
NGKの普通のプラグとの比較ですが、体感出来るほどの差はないように思います。
空燃比計測してましたが、誤差程度でした。
見た目がとてもかっこいいのですが組み付けると見えないので今は机のオブジェにしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
アジャスターのカラーが選べていいアクセントになります。
スタンダードロングなので、ノーマルと変わらず握りは楽です。
純正はブレーキのみ調整式でしたので、クラッチも調整式にできて満足です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
錆やゴミをフィルターでキャッチするのが一番の目的だと思うが、ホースの折れ曲がりを解消する為に90度タイプを購入。
もう少しコンパクトなら、尚良し。
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レバー本体カラー：マットブラック | アジャスターカラー：マットブルー
利用車種： YZF-R3
身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／51-55kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通勤、たまに日帰りツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより質感が良かった
【取付けは難しかったですか？】
事前にネット等で取り付け方を調べておけば、難しくは無いです。
【使ってみていかがでしたか？】
驚くほどの変化はないですが、純正のレバーよりも握りやすいと感じました。
見た目は質感が高く、本当に満足しています！
【付属品はついていましたか？】
メーカーのロゴマークのシールが1枚付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキレバーのアジャストレバーを4に設定し、ハンドルを左に切るとカウルに干渉します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
繰り返し使えるので結果的にコスパは良いです。
取り付けも簡単で無加工で取り付け出来ます。
特に何も体感できませんが、個人的は所有している他のバイクと同じメーカーのエアクリーナーで統一しているのでメンテナンスキットが使い回せて楽です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正同等で純正より安くコスパ良いです。
使った感じは問題なく、排気漏れもしませんでした。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／51-55kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
値段は高めだけど高品質な事は間違いないです！最高速度も５キロ上がりました！吸い込みの音は大きめで吹き返し強めなのでアイドリングを高めにセットしてくださいm(__)m
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ブラック化した足回りにゴールドチェーンはよく映えます
現状のチェーンに新しいチェーンを連結すれば、Fスプロケットカバーは外さないでOK
この位置でも緩みは15mmくらい
うちの小カブ号はチェーンカバーを外しているので、どうせならチェーンも自己主張させてやろうと思い、このゴールド&ブラックにしました。思った通り見栄えはいいです！なんだかヤル気になりますな(なんのこっちゃ)
長さは純正と同じ98Lがフィットしました。 F14→15T、R39→40Tに上げても98Lで大丈夫です！
ただ、やっぱり少し長さが足りないので、チェーンの遊びを最適化するためにはリヤホイールをできるだけ前にしないといけないのですが、純正のチェーンアジャスターではネジ長さが足りないので、一番前までずらせません(;_;)
仕方なく前から2番目の刻印で固定しました。これで遊びは15mm程度。まぁ、乗ってたらチェーンが伸びるからいい感じなる・・と思います(^_^:
≪参考≫
フロント・リヤともに1Tずつ上げたので少しスプロケット径が大きくなったので、最初、純正より1サイズ長い100Lにしたところ長すぎて、後ろから2番目の刻印でも遊びは30mm以上・・・
もう少し後ろまでずらせますが、どっちみちチェーンが伸びたら調整できなくなってしまいますので、安いチェーンカッターを買って2マスほど抜いて短くしようとしました。ところが、安物チェーンカッターはマストの芯が狂っていて、マストが垂直に降りないためチェーンコマピンを押し抜くことが出来ず、ピンが曲がってロックしてしまって自由回転できず、チェーンが固着されたようになってしまいました。このままではスプロケットの歯が異常摩耗しかねないので、仕方なく98Lを買い直しました。
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