お気に入りのﾘｱﾌﾞﾚｰｷです

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【使用状況を教えてください】
GSX-R125のフロントに入れて、ミニバイクサーキットを走りました。
これの前に使っていたフルードがDOT4の物だったのですが、ブレーキをして熱が入ってくるとタッチがフカフカになり怖かったのでこの商品に変えました。
この商品はDOT4の中でもちょっと沸点が高いようだったので、こちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
2月と3月に走って、最高気温20度行かないくらいでしたが、フカフカなタッチにはならずに走れました。
ミニバイクコースならこの商品で十分な気がします。

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オートバイを運用する上で、走行中の飛び石や、不意の立ちゴケによる微細な傷は物理的に避けられない宿命です。特に「エンジンガード」は、その名の通り車体の中枢とライダーの脚を護るための「犠牲的パーツ」であるがゆえに、最も傷を負いやすい最前線に位置しています。この避けられないダメージに対し、単なる視覚的なごまかしを超え、車体の劣化を防ぐ防衛的アプローチとしてKawasaki純正の「タッチアップペイント」を常備されている点は、極めて理にかなった運用であると高く評価できます。
本製品を使用する最大の論理的理由は、傷に対する「化学的な止血作用（防錆）」にあります。エンジンガード等に傷が入り、塗装やメッキの層が剥がれて下地の金属が露出すると、そこから空気中の酸素（O2）と水分（H2O）が侵入し、直ちに酸化（サビ）が始まります。恐ろしいのは、サビは発生すると体積を膨張させ、周囲の健全な塗装まで内側から持ち上げて破壊していく「進行性の病魔」であるという点です。タッチアップペイントを傷口に塗布することは、樹脂の被膜によって酸素と水分を物理的に完全遮断し、この腐食の連鎖を初期段階で食い止めるという、極めて重要な意味を持っています。
次に、なぜ市販の汎用塗料ではなく「Kawasaki純正」でなければならないのかという光学的なロジックです。オートバイの塗装（特にカワサキのメタリック系や特殊なブラックなど）は、ベースとなる顔料の配合比率や、光を反射するフレークのサイズなどが車種ごとに厳密に定義されています。近似色の汎用ペンで塗ると、光の当たり方によって反射率が異なり、かえって「ここに傷があります」と主張するような視覚的ノイズを生み出してしまいます。しかし、メーカー自身が調合した純正塗料であれば、周囲の塗装との光学的差異を最小限に抑え、傷の存在を視覚的に見事に溶け込ませることが可能です。
そしてご自身が「何かと役に立つ」と仰る通り、この1本が手元にあることの汎用性と安心感は計り知れません。エンジンガードだけでなく、フレームの飛び石傷や、工具を滑らせてしまったボルトの頭など、車体各部の小さなダメージに対して即座に「初期治療」を施すことができます。

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デイトナ製のオイルフィルターは他車で使用したことがあり、不具合なく使えたが、本品は純正品より安かったので迷うことなく購入した。
交換はあたりまえだけど何事もなく作業ができた。
オイル交換のたびにフィルターも交換するので安さが一番。（性能は国産なら問題ないと思ってる）

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このオイルは6年使用してますが、とても気に入ったオイルです。何故なら純正指定オイルだから安心して使用でき万一エンジンに何か有った時は保証に関して問題無いと思います。他社にも良いオイルは有ると思いますが、エクスター9000も悪くは無いです。大体5000km 以下で交換すれば間違いなく他社のオイルに負けない良いオイルだと思います。

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SR400の湿式エアフィルターの清掃。久しぶりだが距離走って無いので綺麗なもん。灯油で洗ってこのフィルターオイルを少量垂らして、ビニール袋の中で揉み込む。付けすぎると不調の原因になるので少量。1リットルもあるけど、たまにの少量なので全然減らない。

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カブ歴40年
R9000歴5年になります。
毎日100kmハンターカブで通勤しています。以前まではG1の部分合成油を使用していましたが、
このエクスターR9000に変えてからエンジンフィールも良く、明らかにスムーズで気持ちよく走れます。

価格も性能のこのオイルが最高だと思います。

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グリップ交換の必需品として重宝してます。
コスパ良くて大満足です

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【使用状況を教えてください】
1000kmほど走行しましたが、静かで空走距離も伸びて良いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フロントサスペンションがゴールドだったので、チェーンもゴールドに揃えました。イメージ通りの色です。

【取付けは難しかったですか？】
ショップにお願いしました。30分ぐらいで装着完了。

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【使用状況を教えてください】
中古車両の整備や、所有している車両の日常的なメンテナンスのために購入しました。
年度末に古物商的なお店で掘り出し物を見つけ衝動買いしてしまったため、自宅に持ち帰り後に点検整備を実施するにあたり必要となるケミカル品の購入物の中の１つです。
普通にバイク屋さんで購入した車両ならば「車両整備手数料」なるものに含まれる整備項目なので納車後すぐに必要となる事柄ではないのですが、上記のとおり今回の車両は古物商的なお店で購入したため「現状販売」が基本で、バッテリー充電はもとより全てがそのままでの取引でした。
車両が比較的新しい年式であったため「サビや経年劣化で使用不可能」となっている部品はほとんど無かったのですが、やはり若干の手直しや整備が必要な部分はありました。
チェーンは両外側プレートにサビが出ていたため同じくＫＵＲＥのチェーンクリーナー＆ブラシを使用してサビ・汚れ落としを根気よく実施したため、見た目は施工前よりかなり良くなりました。
サビと汚れを落としチェーンクリーナーで洗い流した後にペーパーウェスでの拭き取り＆乾燥をした後にスーパーチェーンルブを満遍なく吹き付けて余分なオイルを吹き取って作業終了です。
メンテナンススタンドに乗せて作業していたのですが、「購入したままの状態」⇒「チェーンクリーナーで洗浄」⇒「スーパーチェーンルブ吹き付け」の順でチェーンのカチャカチャ音が明らかに小さくなって行くのがわかるため、モチベーションも下がる事無く最後まで作業する事が出来ました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
赤ベースの黒キャップで昔から馴染みのあるＫＵＲＥ製品パッケージ、これだけで安心感ありますね。
全てがイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
普通にしっかりと潤滑し各コマの動きもスムースです。
上に書いたようにチェーンクリーナーでしっかりと洗浄した事によりチェーン自体の動きが良くなっていたのですが、そこに本商品がプラスされた事によりスムース名動きに静寂性がプラスされました。
【付属品はついていましたか？】
この手の商品他社と同様にストロー上の細口ノズルが付いています。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません、スタンダードな性能とホームセンター等でも販売されている圧倒的な入手のしやすさ、緊急的に必要になった時にいつも助けられています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
なんでもそうかもしれませんが「下地処理」が重要です。
汚れたままのチェーンにルブを吹いても充分な効果が発揮できません、チェーンの汚れをしっかりと落としてから使用しましょう。
【注意点】
チェーンにル部を吹き付ける時に注油する位置や角度に気を使いましょう、リアスプロケ周囲から横向けに吹き付けるとホイールの反対側に取り付けられているディスクローターに油分が飛び散るリスクがあります。
【一緒に購入するべきアイテム】
汚れたチェーンをキレイにするためのチェーンクリーナーやルブ塗布後の無駄な油分を拭き取ったりできるペーパーウェスや飛び散ったルブを拭き取れるパーツクリーナー等も一緒に購入しておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
バイクに乗り始めた時からお世話になっているＫＵＲＥ工業、今後も多彩なラインナップ展開をよろしくお願いいたします。

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