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容量が2.5Lまでに対して、当方の場合0.9Lしか廃オイルが出ないので、必要にして十分。
全て吸収したら、付属の結束バンドでビニール袋の口を縛って、可燃物と一緒にゴミの収集日に出せばOKですから手軽な事。いう事無しです。
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5.0/5
安かったので耐久性が心配でした。
実際に使用したら心配はすべて吹き飛びました。
張り具合、切れ感、不満ありません。
自信を持っておすすめできる商品です。
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5.0/5
純正のクラッチホルダーがバカになってきたので、買い換えようと検討していたらこの商品を発見。
クラッチワイヤーもセットで購入して交換したので、ウルトラライトの恩恵を受けているかは分かりませんでした。
ただし、クラッチの操作はしやすくなり、切れ具合も絶妙です。
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ZZR1400、ZX14R、ZX-12R用とありますが、これらの車種に使用されているクラッチはニッシンのラジアルマスターなので、ラジアルマスターを使用していれば流用できます。
ニッシン純正のレバーでは位置調整が5段階ですが、これは20段階以上調整できます。
夏・冬・レイン用のグローブそれぞれで厚みが違うため、グローブに合わせて細かな位置調整が出来そうです。
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5.0/5
CBR1000RRを520にコンバートしました。
最新のチェーンだけあり、面取りや穴あけ等軽量化にも力を入れているようです。
初期伸びもほとんど無く、メンテナンスをきちんとしていれば寿命も長そうです。
ゴールドのルックスも最高です。
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5.0/5
ドゥカティのフィルターレンチは特殊で買うのも勿体なかったので、普通の工具で交換出来るこのフィルターにしました。バイクは何台乗り換えてもオイルフィルターはいつもK＆Nです、これからもずっと使い続けていくつもりです。純正フィルターよりも安いのもポイントです。
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5.0/5
原付のマフラー交換時に使用しました。
ガスケットの厚みも十分で、しっかり装着できました。もし失敗しても2個入りなので安心して作業できました。もう一枚は次回交換時のストックになりました。
在庫有とのことで素早い対応で感謝いたします。
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5.0/5
アドレスV125に使用しています。
先日駆動系のメンテナンスの為に組み込んだウェイトローラーの様子も見てみました。
16gのウェイトローラーを6個使用しています。
装着後5000kmほどになりますが、全く摩耗が見られません。
このウェイトローラーは純正並の耐久性があるのではないでしょうか。
社外品のウェイトローラーは耐久性が低く、比較的短いスパンでどんどん新しい物に入れ替える必要がありました。
6個セットで800円くらいの低価格のウェイトローラーは700kmほど走っただけで、段付き摩耗が発生していたのでこの耐久性には驚きです。
説明書にはウェイトローラーに専用のグリスを塗布するように書いてありますが、耐久性が高いので塗る必要は無いと思います。
グリスを塗るとウェイトローラーの持ちが良くなりますが、プーリー内が非常に汚れやすくなります。
またグリス自体も遠心力で飛んでいってしまうため定期的に塗り直しが必要です。
塗ってしまうとかえって短いスパンでメンテナンスを実行する必要が出てしまうのでナンセンスです。
このウェイトローラーに限っては純正同様グリスの塗布は必要ないと思います。
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5.0/5
ブレンボの4POTキャリパーに使用しました。
ブレンボ純正パットは効きがイマイチ、タッチもあまりよろしくありませんでした。
別のキャリパーでも赤パットは効きもコントロール製も良かったので、それに期待して購入しました。
赤パットは色々なキャリパーに適合する物が出ているので良いですね。
どこのバイク用品店でも手に入るのも魅力です。
交換後は制動力がかなりあがりました。
ブレーキレバーのタッチも「ゴゴゴゴ」という感覚から「スーッ」と流れるようなタッチに変わりました。
コントロール製もかなり良いですね。
しっかり効きながらも奥の方でコントローラブルです。
ですがやはり赤パットは消耗が激しいですね。
ブレーキダストも結構な量が出ます。
ですが純正パットよりは安いですし、ブレーキ性能も良いのでそこはトレードオフですね。
またキャリパーから覗く赤色のパットが良いですね。
チラッと見えるパッドがアクセントになって足回りのドレスアップになります。
知っている人は「おっ、赤パットだ」と思うでしょう。
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5.0/5
クラッチケーブルは安かったらいいなと思い探したらありました！ほかのメーカーの半額以下！安く作りもそこそこ良く問題ないです。純正と比べてアジャスターの位置がハンドルの前に来ました。（純正はフレーム横でした）何も問題なくつかえました！
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