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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ホイールがゴールドで、チェーンオイルがリアタイヤに撥ねたりすると結構目立ちます。
そういった油汚れも、シャッとスプレーしてササっと拭けばすぐ取れます。
外装が白なので、ちょっと走るとすぐ汚れが目立ちます。
夏とか、フロントフェンダーやライトカウルに虫がぶつかった跡が付いてたりしますが、そんなのもコレで済ませてます。
マンション住まいで、気軽に水洗いができない方なんかは使い勝手がいいと思います。
あまりに頻繁に使っているので、ワックスの持続効果は分かりませんが、
1回に使う量はわずかなので、1缶で半年以上もちます。
洗車場にいくより断然安上がりです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
トキコ4枚パッドのタイプでサーキット走行まで考慮して選ぼうとすると選択肢が少なく、その中でも比較的入手しやすく実売価格が安く性能も信頼できるので購入しました。
岡山国際で使用しましたがレバーの引きしろがやや多くなる位で私の走行ペースでは制動力の低下もなく安心して走行出来ました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
W400で使用して今回ドカティ スクランブラー に付けました。レバー位置を1番遠くにしても近く感じますので、間隔を広めに改良したら良いと思います。
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4.8/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 効果 | 5 |
200mlを購入
カワサキ純正SGグレードを使用。
スーパーゾイルを初めて使用した効果ですが、５０ｋｍ位走行したところで変化を感じました。
・走行中のエンジン音が静かになった。
・アクセルを開けたときに今まで以上にスムーズに吹け上がる。
・アイドリング時のエンジン音も静かになった。
110kmくらい走行した後で燃費を計測。
・燃費が良くなった。交換前１７．２ｋｍ／Ｌ。交換後２３．１ｋｍ／Ｌ！。
ガソリンは満タン後、オイル交換前に６０ｋｍ位走っていたので次回計測したらもっと伸びるかもしれません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
自身初の高性能プラグです。
極は全然違いますね。
CBR400RR・NC29に使用してのインプレです。
純正プラグを1万kmほど使用し、始動性や走行中のフィーリングは殆ど変化もなくおそらくまだ使えそうでしたが、始動と同時にアフターファイヤーが出たり低回転でダラダラ走り続けた時に若干のボコつきが出たため（まぁしばらくブン回していれば解消されるんだけど）、交換しました。番手は純正プラグと同じ9番です。
私はイリジウムプラグに代表される高性能プラグを今まで使ったことがありませんので、導入は結構楽しみでした。
極は細く、純正プラグとは見た目に明らかに違います。装着しちゃえば見えないんですがw
外した純正プラグの状態は良好でしたので一気に交換しました。
交換後の始動性、その後のアイドリングの安定に関してはほぼ変化なしでしたが、吹け上がりは多少軽くなりました。
走行中のフィーリングですが、常用回転域では気持ちスムーズに感じますが大きな変化は特になく、エンジンが温まった後に高回転域まで回してみると明らかに吹け上がりが鋭くなっていますね。高回転キープで速度を乗せるのが気持ちよくなっています。今度は逆に6速20km/hというエンジンには意地悪な事を試してみましたが、純正プラグではタクシーのようなチリチリチリという軽度のノッキングが出ていましたが、このルテニウムプラグではそういった症状は出ずに粘ってくれました。どちらにせよ高回転型エンジンには苦しいのでちょっとだけですが、明らかに燃焼は力強くなっているようですね。
純正プラグでも極端なセッティング変更でもない限り普通に走るので、正直コスパに関してはなんとも言えませんが、趣味の乗り物ですので試してみた価値はあったと思います。NC29はプラグ交換がちょっと面倒なので、できれば長持ちしてほしいところです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
取り付けも簡単で素人でも問題なくできました。細部の作り込みもしっかりしています。レバー位置を調整できるので、クラッチ操作が楽になりました。
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4.0/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 保護性能 | 4 |
CR125Rの純正指定がホンダのGR2ですので、安いし使っていましたが、
サイレンサーからのクロッグ（オイル垂れ）が酷かったです。
カストロールに変更してみたところ、オイル垂れが無くなりました。
性能的にも問題なく、値段的にも手頃で今後も使います。
ロードレースをやっていた時代にはA747を使っていたのでカストロールには
信頼感がありますね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
デフォルトで装備されていたノンシールチェーンからの換装です。チェーンのガチャつき感が無くなり、数段上質な乗り心地になりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カワサキZ1、TMR36で使用。以前のワイヤーは定期的に注油していたのでか、それほど軽さは感じませんでしたがハリツキがなくなり戻した時のキレが良くなり、結果としてよかったです。写真では2本ですが、説明文にある通り1本単位での注文でした。最初2本にしては安いと思ったけどまあよしとします。
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