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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
5Lサイズと長さは変わらない
これまで使っているオイル受けより大きいサイズが欲しくなり購入した。
8Lサイズならクーラント交換時に飛び出すクーラントを受けるのに便利かと思って購入したが
現在のものと長さは大きく変わらなかった。
深底になってるので、内側の5Lサイズを嵌めて飛び出すクーラントを受ける壁にすれば
作業性は良さそうな感じ。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
NSR250R(MC21)のタンクの補修と再塗装の際に使いました。
一応MC21の純正色がファイティングレッドなので適当なレッドでは無くMCペインターを選びました。
【使ってみていかがでしたか？】
何度か使っているので、使い勝手はいつもの通りでした。
色味は写真の通りです。ヤマハのチャッピーレッドよりはオレンジ寄り、、、なのかな？見比べないとあまり違いは感じません。
サフェーサーはホワイトを使っています。
1本でだいたいタンク1個分プラスちょっとぐらいです。他にカウルも塗装しましたが2本でギリギリ塗れました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ホームセンター等の塗料に比べて高いですが、スプレー缶でそれなりに純正に近い色を出すことが出来ます。
【注意すべきポイントを教えてください】
最後まで使い切ろうとするとダマになったりするので注意です。
【総評】
スプレー缶でそれなりに純正色に近い塗装が出来ます。
ガソリンタンクへの塗装には別途2液ウレタンクリア塗装での仕上げが必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
昔のプラグには必ずターミナルナットが付属してましたが、いつしか無くなってしまいした。
最近、エンジン始動困難になった際、各部点検したところ、ターミナルナットが無いことに気がつき今回購入に至りました。プラグ、エアクリーナー等を交換したので違いは分かりませんが、現在エンジンは元気よく回ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 4 |
サーキットでの走行で年に何度かラジエーター液を交換する方には非常にコストパフォーマンスにすぐれます。真夏のスポーツ走行でも、水温は安定してます。これ1本で10リットル分作れるのは良いですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
いつも使用しているホンダ純正オイル。可も無く不可も無い。
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容量：175ml
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ホイールやフレームの油汚れ取りをメインに使っています。
最初に小さいサイズの本商品を購入し、機能的にとても満足しました。
再度購入する際、コスパ優先で大きいボトルを購入したのですが
少量での使用なので使い切る前にキャップが詰まってしまって、
緩めても液が出てこなくなり毎回キャップを外して使うようになってしまいました。
ですので今回は使い勝手優先で小さいボトルを購入しました。
車体回りなど全てをこれ一本で済ませてしまう方は、大きいボトルのほうをお薦めします。
私のように少量を長く消費する方は、小さいボトルのほうがお薦めだと思います。
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レバーカラー：チタンカラー | アジャスターカラー：レッド | レバータイプ：ショート(レバー部全長：約143mm)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルからショートに変更しました。
二本指で握る方にお勧めですが、クラッチは薬指に多少干渉します。
中華製を知ってしまうと割高な気もしますが、安心の値段なんでしょう。
軽さは特に変わりなし、見た目は小さい個体にピッタリだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 容量 | 4 |
| 冷却性 | 3 |
z900rsに使ってみた。
容量はちょうどいいくらい。
冷却性能は問題ない。
原液のまま使えるので希釈するタイプと違い楽である。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
13,000km走行の純正のチェーンから交換、作業はショップに依頼しました。
120リンクを買って116にカットしてもらっています。
純正のスチールに比べゴールドの色味が目立つので、足回りが華やかになります。
チェーンルブはワコーズやベルハンマーなどの無色のものがいいでしょう。
経年のチェーンから交換ということで輪をかけて効果が出ていると思いますが、まず感じたのは低速走行での違いです。
ガソリンスタンドでの給油後に道に出る際、1速でゆっくりと旋回をしているところ、アクセル操作をほぼしていないことに気づきました。（GSX250Rで、ほぼアイドリング状態で極低速走行ができた）
チェーン由来のフリクションロスが減ったが故に、パワーの出ていない状態の差が顕著に出たのでしょう。
純正チェーンからの交換・アップグレードにお勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
足つきはこんな感じです。関係ないけど。
【使用状況を教えてください】
平均燃費が30km/lを下回ってきたので、そろそろかなと思ってスプロケ見たら、しっかり手裏剣化していたので、慌てて購入、Webikeピットインで直送交換となりました。
【使ってみていかがでしたか？】
フロント15丁からノーマルの14丁になったので、非常に乗り味悪くなりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
15丁だと、発進時もスムーズ、上のギアでも頑張らない感がありましたが、14丁ではなんというか走るのが面倒になる感じがあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
意図せずゴールドを買ってしまうと、なんだか恥ずかしくなるので色には注意して購入してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換するなら、一緒に買っておくことをお勧めします。
・純正部品のスプロケットワッシャ
SUZUKI:27513-48H00
ワツシヤ、エンジンスプロケツト
商品番号 : 27513-48H00
・純正部品のハブダンパ
SUZUKI:64651-20K00
アブソーバ、リヤハブシヨツク
商品番号 : 64651-20K00
【メーカーへの意見・要望】
タイトル通り、15丁のセットを熱望します。
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