KAWASAKIのZRX1200ダエグのチェーン交換の際に使用しました。

チェーンのセット自体に1セットはカシメジョインとは付属されていますが万が一のことを考え予備で購入しました。（ひとつ数百円で高くなかったし。）

取り付けに関して
特に問題はありませんでした。
南海部品のチェーンツールを使用したので全く問題なく仮組→圧入→カシメ・・・の作業が順調に終わりました。
取り付けの際のアドバイスですがお好みの問題もありますがカシメを車両外側に見せたくない場合はチェーンをスプロケットにセットする前にカシメてしまえば鵜車両内側にカシメが隠れるのでいいかもしれませんね。
もしもこのカシメを内側に持っていく作業をチェーンをスプロケットに組んだ状態で行うととてもカシメるのが大変なのでチェーンだけで行ったほうが賢明だと思います。
もしくはカシメ自体を車両外側に見せたい場合にはチェーンをスプロケットに噛ましてから行ったほうが作業性はいいですね。
あと個人的にはカシメは車両の外側を向けて取り付けるのが好きなのですがこの理由はメンテナンスの際に目印になるからです。洗浄・グリスアップする際にもカシメから始めれば目印になるので何度も同じ場所のメンテナンスを行う手間が省けるからです。

とにかく便利な製品です。

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ドリブンスプロケットを取り付けました。
詳細は下記。

1、取付車両
KAWASAKIZRX1200DAEG

2、取付製品
サンスター ドリブンスプロケット ジュラルミン

3、カラー
シャンパンゴールド

4、交換時期
走行距離：27000km

5、取付に関して
純正のボルトを外して付け替えるだけなので簡単に作業できました。締め付けトルクも約55N/mなのでそこまで強い力は要しません。
ただしホイールとスプロケットの接地は綺麗に洗浄して異物が噛みこまないようにしましょう。アライメントがずれます。

6、効果
かなりのドレスアップになりました。
機能性は全く変わりません。ドライブもドリブンも純正と同じ丁数にしましたので。
しかし、遠目に見ても輝いている車両を見るのは気持ちいいです。

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ドライブチェーンを530へコンバートする為に前後スプロケットも同時交換しました。
SUNSTARは最も信頼できるブランドのひとつだと思います。メーカーHPの二次減速比表からノーマルの減速比にもっとも近くなるフロント17T、リア46Tを選びました。
630チェーンの時と比べて取り回しが軽くなり、動きもとてもスムーズです。

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KAWASAKI　Z750Fに装着です。ドライブチェーンの530コンバートの為、前後スプロケットを同時交換しました。
以前はAFAMのジュラルミン製ゴールド色を使用していましたので、今回は見た目のイメージを変えてSUNSTARのスチールにしてみました。メーカーHPの二次減速比表からノーマルに最も近いフロント17T、リア46Tを選びました。630チェーンの時と比較して明らかに取り回しが軽くなり、動きもとてもスムーズです。デザインも文句なしにカッコイイです。また、スチールと言うこともありすぐに錆びて色味が変わると思いましたが、3ヶ月経過後も購入時とあまり変わらず綺麗な状態を保っています。

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スーパーカブ110のフェンダーの裏のボルト。

ここのボルト、半端無く、錆び易いんですよ！！
しかも、この部位のボルトったら、妙なサイズでして、、、

添付画像に有ります様に、画像をとらえるにも奥いった部位でして。。。

このボルトのサイズは、M6x12になります。
本数は、2本。

サイズが変則的なら、ボルト頭部の外径も規制があるのです。
この部位のボルト頭部の外径は、φ10mmまで！！
このφ10mmのボルト頭部の外径でないと、きっちりと締結ができないのです！！

キャップボルトでも問題はありませんが、前輪を取り外さなければなりません。
ですので、六角頭のボルトを選んだ方が、交換が容易になります！！

M6x12のボルトサイズ。
φ10mmのボルト頭部の外径。

こんな変則的で、何もかも限定されているサイズは、ISAのボルゼンボルトこそが最適です！！
アルミ製は強度不足の為、ステンレス製かチタン製かが適当です。

ステンレス製は応力に強く剛性感がある素材ではないですが、M6サイズならばステンレス製でも問題なし。

見えない部位にも手抜かりしたくない方なら、デラックスなチタン製のボルトを奢るのもオシャレな行為になるでしょうし、ほんの僅かな軽量化から得られるあらゆる恩恵を授けられるでしょう。

因みに、W400のリアフェンダーの締結ボルトも、M6x12になります。
やっぱり、W400も錆び易い部位に錆び易いボルトを純正装備されておりますので、残念な状況になる前に換装は必須になるでしょう！！

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スーパーカブ110は、『スーパー』である！！

そんな、歴史と実績が証明する日本独自の独創的デザインを今現在でも継承する、偉大なるオートバイ。
そんな日本製のオートバイは、スーパーカブ以外には存在しない事実に敬意を表して。。。

ギアをチョコチョコ変えて、ちょこまか走って、ゴーアンドストップを繰り返しても燃費はリッター55Kmを下らない。

素晴らしき超高燃費。
これぞ、スーパーカブ110の真骨頂です！！

そんなスーパーカブ110のチェンジペダルに、チタンのボルトを奢りました！！
サイズは、M6x20。

小生、こちらのレースボルトの虜であります！！
剛性良し、精度良し、見た目良し、価格も納得！！
そんな秀逸ボルトを、スーパーカブ110のギア・チェンジペダルに奢ったのです。

気持ちの高ぶりったら、もはや表現不可能です！！
きっと、スーパーカブ110も喜んでいるでしょう！！
ギアのアップとダウンを繰り返し、決してせっかちな運転では無く、テキパキと速度の増減を紡ぎながら、迅速で軽快なリズムにのったライディング！！

嬉々としながら駆る、澱みない走行フィーリング。
人馬一体となるイディングプレジャー。
一般的、常識的、道路交通法を厳守した極めて落ち着きをはらった、静なるドラスティックな高揚感。

これは、、、
もしかしたら、、、
このレーススペックのボルトの御蔭かも知れません。。。

車体に跨り、ふと右下方を望めば、なんとも凝りに凝った素晴らしい機械切削加工技術を披露するボルト頭部が凛とした表情で佇んでいます。
車体から降り、スーパーカブ110の車体右側のリアビューに燦然と輝くチタンに、陽やネオンや走り去るヘッドライトが反射し、そのボルト頭部の形状に惚れ惚れとしてしまいます！！

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ねっ！！
すんごい、カッチョイーでしょ！！

このボルトの形状は世界一の格好良さを誇れると思いますよ！！

この添付画像は、スーパーカブ110のリアブレーキアームの支持ボルトになります。

サイズは、M6x32。
ボルト頭部の外径は、φ11mmがドンピシャ！！

ISA製ボルゼンのボルトにも、M6x32という変則的なサイズは存在しますが、ボルト頭部外径がφ10mmなのです。
ですから、、、
こちらの製品を奢る事が最適になります。

ハッキリ言って、ドラムブレーキのブレーキアームの支持ボルトは、軽視されがちな存在でもあります。

まったく目立つことない存在のボルトですが、このボルトがブレーキアームを支えてナットで締結されてていなければ、どんなに整備されたスーパーカブ110であっても、新品のブレーキシューを奢ったとしても、無意味になるのです。

このボルトは、、、
やはり、、、
またしても、、、
純正品ですと錆び易く固着し易い、非常に困った代物なのです！！

ですから、、、
最上級の逸品に換装すれば、、、
この先、
今後、
将来、
一切の心配は無用になります。

M6x32。
このサイズで最上級の逸品は、こちらの製品以外に存在はしません！！

こんな逸品を入手しないなんて、勿体ないですよ！！

因みに、、、
フロントのブレーキアーム支持ボルトは、M6x28になります。
またもや、ホンダ純正ボルトの変則的なサイズのボルトですが、、、
こちらの製品のサイズバリエーションは極めて豊富ですから、ジュランが扱うボルトは正にスーパーカブ110乗りが選ぶべきボルトだと謂えるでしょう！！

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ツライチ完成！！

スーパーカブ110のフロントのブレーキアーム支持ボルトのサイズは、M6x28。

（因みに、それのリア・ブレーキアーム支持ボルトのサイズは、M6x32になります。）

スーパーカブ110の足回り中心がッ！！
、粋な成り。
そして、剛性は最高。
そんな特性を活かした、変則的なサイズのボルトはジュランが扱うボルトが最適！！

ジュランが扱うボルトは、スーパーカブ110には最良の選択になりますよ！！

純粋無比に思っても、このボルトの形状は他社の追従を許さないほど、極めて二枚目です！！

研摩の技術力も極めて長けており、透き通るほど滑らかな輝きは、誰しもが息を呑むことでしょう。
ましてや、見た目だけで無く剛性たっぷりのチタン合金製。
この素材は、極限まで錆び辛く、被膜処理を施さなくてもOK！！
ですから、環境保全にもなる！！
また、、、
異素材を腐食させることもありません。
　【　異素材を腐食させることを、ガルバニック腐食と呼びます。アルミとステンレスの相性の悪さはギネス級です。　ステンレスがアルミを腐食させてしまうのです。　この現象は、冗談抜きで、ホラー映画よりも恐ろしい結末を招きますよ！！　】

こんな秀逸な素材を使わずして、高性能パーツを奢っても身も蓋もありませんよ！！

パーツ本来の性能を極限まで発揮してもらう為にも、剛性重視のボルトやナットを奢る事は決して無駄な散財になる事はありませんよ！！

小生のスーパーカブ110が活き活きとしているのも、
快活にスムースに走行できるのも、実は、、、
ジュランの扱う、このボルトによるものだと確信しております！！

いつぞや、、、
この素材のボルトの恩恵を十分に堪能する事も有るかも知れませんが、それは、きっと、危機回避の状況になるでしょう！！

安全第一の為にも、剛性溢れるパーツのひとつである、こちらのボルトをスーパーカブ110乗りは入手すべきだと強く思っているしだいで御座います。

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スーパーカブ110でレーシングボルトッ！！

スーパーカブ110は、燃費バトルというレースでは一般公道では負け知らずですからね！！
そもそも、レースにおいての重要部品は、頑丈で精密で軽量で！！この信条こそが全てであり正義でもあります！！

マイペースで我が道を駆る。
己を想い、他車を想い、愛機を想い、人情味溢れることを忘れずに走るッ！！
それこそが、スーパーカブ110の真骨頂！！
我が道を行こうぜ、相棒！！
そんな思いでエンジンに火を入れる！！
そんな思いの丈を行動に表わすなら、キックスタートでクランキングをすることこそが相応しい！！
気合一発ッ！！　とは謂っても、、、
スーパーカブ110は、なんてことなくあっさりとキックアームを踏み下ろすことができます。
だからこそ、、、
このキックアームの存在を軽視しがちなのです。
だからこそ、、、
キックアームのボルトさえも軽視しがちなのです。

細部にも細心の注意を払い、愛機を極上の愛情を注ぐ。
小さな車体。
軽い車体。
頑丈なエンジン。
軽快なハンドリング。
荷物満載も可能。
タンデムライドも過不足無くこなす！！
素晴らしき頼りになる相棒であるスーパーカブ110を駆る際は、ここは男らしくキック一発でトトトトッと軽くリズミカルな小排気量単気筒車両の排気音を静かに奏でながら、ファントゥライド！！

こんなにも楽しい日常はスーパーカブ110を所有しているからこそ！！
今日も愛する彼女と、スーパーカブ110でタンデムライド！！
そんな時、ある曲を口ずさんでしまうのです！！
そしてその曲のエンディング手前の『へぽたいあぁー』って。。
http://www.youtube.com/watch?v=Kselw7eUfDM
【　HIP　ON　TIRE。　】
タイアの上にお尻。
お尻の下にはタイア。
彼女とボクのお尻の下にはタイア。
彼女もスーパーカブ110も、だいすき。だぜいッ！！

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ホンダ純正のボルトサイズは、M6x22が標準なのですが。。。

よって、ジュランが扱うチタン合金製のボルト。
（型番：　JTRH6-22）
こちらの製品が、純正と同サイズのボルトになります。
無論、こちらの製品は超推奨できる逸品である事は間違いないですが、、、

M6x25のサイズのボルトを使用することも可能でもあります。

添付画像を拝見して下さいませ。
ソリッドな外観が、何とも、いやはや、改造車的なストイックさを醸し出しております。
単純無比な形状の単なるキャップボルト。
サイズは、M6x25。
ベータチタニウム：TISC-06025

このボルトに、キタコ製の特殊ステンレス・ワッシャーをアッセンブル！！
（M6サイズ）
【　 商品番号：0900-090-00001　】

座面の平滑性を献上。
そして、純正基準のボルトサイズ、M6x22に近似させるのが目的です。

こちらの製品のサイズ詳細は、
内径が、φ6.0mm。
外径が、φ10.0mm。
厚さが、0.5mm。
という、小振りで極薄のワッシャーは、実はM6サイズのキャップボルトの頭部と同一のスペック。
故に、ツライチ感はバッチリ！！
更に、極薄なワッシャーの為、目立たちません。
素材は、ステンレス製でることから、決して脆弱な素材ではありませんし、スチール素材・鋳物製造のスーパーカブ100のキックペダルのざらついた歪つなボルト頭部の設置面をガラス面か或いは氷上の如くにさらりとした平滑性を確保しながら、締結保持力を最大限に発揮できるのです！！

素晴らしい！！
このボルトがあってこそ、キタコ製の特殊ワッシャーの役割が果たせるのです！！

しかしッ！！
なんとも美しき単純なる形状なのか。。。
ベータチタニウムのキャップボルトは、シンプル・イズ・ベスト！！
正に、偉大なる単純な極みたるメカニズムを地でいくスーパーカブ110にこそ、ベータチタニウムのストレート・キャップボルトは良く似合うものです！！

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