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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ゴールドでレーシーな印象になります。当然ですが静かになり足回りが引き締まります。カシメも工具さえあれば自分で簡単にできます。40％引きでお得でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
PCX125（JF56）に使用。セール８００円弱で購入。純正パーツと比べて激安でした。安かろう悪かろうは全くなく、取り付けスムース。私レベルの街乗り走行では全く純正と遜色ありません。100km位（125ccの限界スピード）までは問題なし。１万Km走行で定期的に交換する小生にはありがたい商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ZX14Rのフロントフォークオイル交換時に使用しました。純正なので安心な上に価格も安くコスパが良いですね。
倒立フォークのオイル交換は正立に比べ少し大変ですが素人でもできますよ。やはり交換後は動きがしっとりしますね。何年も交換していないのならば、交換を検討下さい。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
バイクのフレームの塗装、ウィンカーの塗装に使用致しました。
使用感はスプレータイプですので、刷毛を用意したりしなくても良いので、とても使いやすくて良かったです。
塗ったところの感じも期待通りの感じで良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
冷却水を交換するべく、なるべく安い物を探したらコレだったという、超残念な理由で購入しました。
でも安かろう悪かろうなんて事は無く、めちゃくちゃ普通に使えるクーラントです。
原液タイプなので環境に合わせて希釈して使います。
2L入りですが希釈すると結構な量になるので1台分で不足する事は無いと思います。
自分は極端な低温に備えて極端に濃い状態で使用しますが、それでも何の問題もありません。
春先には半分ほど抜いて再稀釈しますが、何も問題無し。
さすが日本製。
特別な「何か」は無い、普通のクーラントが欲しいなら断然おすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
標準プラグからの交換でイリジウムにしました。
別に表人プラグで不満があったわけではないけれど、より良い火花のためなら多少高価でも良いのではないか？そんなに交換する物でもないし、という考えでイリジウム化です。
交換は物のプラグを外して差し替えるだけなので特に言うべき事は無し。
これで失敗する人は何やってもどうせ失敗します。
外す前にプラグホールのエアブロー、プラグキャップやプラグコードの点検、外したプラグの焼けと消耗チェック、プラグ穴に付着しているカーボンの除去、このあたりは「やって当たり前」の事。
手で最後までクルクル捩じ込めるようになっていなければダメですよ。
プラグギャップは標準指定のままです。
点火コイルが純正なので、イリジウムだからと言ってギャップを広げたりはしないです。
使った感じは「特に変化無し」です。
強いて言えば中速域で全閉半開を繰り返すような乗り方をした時に僅かにトルクが増している感じがしますが、失火していた混合気にも着火するようになった副次効果なのでしょう。
パワーアップやトルクアップを狙って交換する物ではないと思いますが、一応そういう効果もあるのだなと。
標準プラグはノーメンテで5万km以上乗ってしまいましたが、端子が目視できるほど減ったりもせず最後まで快調なままでした。
これはイリジウムに交換しても同じはずです。
2stレーサーのようにシビアなセッティングであればプラグは消耗品でバンバン交換でしょうけれど、4stの市販車で街乗りしていれば高頻度で交換するものではないので、どうせ交換するならイリジウム化しておくのが良いのではないかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| ライフ | 0 |
所有するバイクが二台ともバッテリーの調子が悪くなり、
一気に二つ購入。こちらはGSX-Rに取り付けをしました。
片方はCBR250RRで、構造の問題で取り付けに少しだけ時間がかかりました。
（ちなみに私の整備スキルは超初心者です）
こちらに関してはすんなりと交換ができ、何ら問題なく取り付けができました。
取り付けてしばら経ちますが、問題なくエンジンはかかります。
高いバッテリーは少し購入に躊躇してしまうし、名の知らぬところだと不安・・な私には
とてもぴったりでした。次回もこちらを購入しようと思います。
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レバーカラー：ブラック | セレクターカラー：シルバー
利用車種： STREET TRIPLE RS
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
写真右側が本製品です
レバーの中立はボールプランジャーで出すタイプ
付属の低頭ナイロンナットでは頭が埋まってしまうため締め付け困難
ストリートトリプルRS純正レバーとの形状比較
外箱(左側が本製品です)
【使用状況を教えてください】
20552N(MCS19:21用ブレーキレバーアダプター)と組み合わせて使用しています。
上記アダプターと組み合わせることでレバーレシオの調整機能を生かしたままレバーを可倒式にすることが出来ました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
マニュアルもわかりやすく簡単なのですが、若干の設計ミス(また部品の選定ミス？)と思われる箇所があり注意が必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正レバーと形状がほとんど一緒で違和感なく使用できています。
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
アダプターとの連結部のナイロンナットと座グリ部のクリアランスが少なく、そのままでは最後まで締め付けられません。
付属のナイロンナットが低頭タイプのため、ホームセンター等で標準タイプのナイロンナットを購入することで解決しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
NSR50とNS50FとMBX50Fのフロントブレーキパッドに使用しています。
50ccの車格だと、十分に効くパッドで安心してブレーキング出来る。
コントロール性も良く、思ったようにブレーキングすることが出来るため、サーキット走行にも向いていると思います。
メーカーもデイトナのため安心??
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
一般的な丸型ローラーより価格は高めですが、装着する価値は十分あります。丸型と比べて同じ重量でも加速、最高速とも劇的とは言わないまでも体感できるレベルでよい変化がありました。スクーターは２台保有していますが、両方ともこのローラーしか使いません。
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