主にワインディングとツーリングで使用しています。
公道と軽いサーキット走行で使う分には申し分ないです。
レバーを握った分だけ止まるので感覚的に操作しやすく気持ち良いです。
メインユースが公道なら、フロントはこのパッド1択で良い気すらします。

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前回はグリーンを使用しました。色がついているので、フルード交換が楽に行えます。
今回は赤にしましたので！
色が変わったら交換終了で！
なので毎回色を変えてます。

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【使用状況を教えてください】
ヨシムラK&Nオリジナルステッカー付属

※ヨシムラが取り扱うK＆N商品には、非売品のヨシムラK＆Nオリジナルステッカーが付属されております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※付属のステッカーは製品によってデザインが異なります。ご了承ください。

40年間にわたり、K＆Nは高度な濾過性能と高い吸入効率を誇るエアフィルターを市場に提供し続けています。K＆Nフィルターはコットン製湿式フィルターを採用し、ペーパータイプやスポンジタイプとは比較にならない高性能フィルターです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。
【取付けは難しかったですか？】
トップにあるボルトは「緩めるときのみ使用」という注意書きがありました
これまでなかったと思います
締めるときに利用できない場合は、この製品を装着する手段は非常に限定的になると思います

＜よいところ＞
・10年くらい毎年使用
　トラブルなし
・ゴムガスケット部分に予めオイルが塗布されていおり、導入がスムーズ
　それでもオイルの塗布は必要だが、予め塗布されているとオイルが馴染むのですごくよい

【使ってみていかがでしたか？】
小生握力右50ぐらいですが、手での締め込み取り付け後僅かながらoil漏れがありました。フィルター下には排気管があり、よく確認して良かったです。
出来ればソケットレンチでは無く、モンキーで締め付けると良いかもと思います。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!

【付属品はついていましたか？】
1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】
ｨｨﾙﾀｰ先端部にある6角ナットが取り外し時にフィルターレンチ必要なしとのふれこみで購入した。
従来作業でのフィルター取り外しはエンジンやマフラーがある狭い空間へ手を入れる為
フィルターレンチの取り回しがやり辛くやけどする危険もあった。
6角レンチで緩めることが出来れば危険も少なく楽に作業が出来るであろう事に期待する。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
■チェーン幅狭化により剛性アップ
チェーンの全幅をさらにスリム化する事で剛性アップ、更に操作性が向上しました。
■新形状のシールリング採用
D.I.D特許のX-リングをさらに進化させた新型X-リングを採用しました。
チェーンの屈曲抵抗を抑え、低フリクションと長寿命を実現、安定した性能を発揮します。
【チェーンサイズ】525
【カラー】ブラック
【ジョイントタイプ】カシメ
【付属品】カシメ(ZJ)ジョイント
マフラー交換レベルの車両なら
didの競技用よりコチラをオススメします

競技用より重さがかなり軽いし値段も安い
耐久性も良さそう（競技用と伸びは変わらず）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【ZVM-Xシリーズ】
MotoGPの技術をフィードバックした、新開発のストリート用最高峰のチェーンです。
D.I.D独自の技術により、レース用チェーンの高剛性に、長寿命をプラス。
ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現しました。
レース使用OKで、イベントレースや走行会に参加するライダーにも最適です。

シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
正直、伸ばせばチェーンまだ使えるような気もしましたが、無性に変えてみたくなり、この商品を購入しました。
交換してみて始動の違いにびっくりしました！
今度はノンシールにしてみたいと思いますが、リピートすると思います
新品時のグリスがベットリ付いていて、取り換え作業時に軍手とかにくっ付いてやりにくかったですし
回りも抵抗になって、変える前のチェーンの方がスムーズに回ったので、外してエンジンオイルに漬けて温めて
グリスを落としてから付け直すと、古いチェーンよりスムーズに回るようになりました
タイヤの回転数にすると1.4倍い位回る様に成ったので好感した甲斐がありました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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カウルを止めるビスとして使用したり、バイク小屋の補修に使用しました。お手頃価格ですが錆び難く品質も良いです。本数も多くコストを気にせずガンガン使用出来るのが良い！DIYにもお勧めです！！

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３万８千km走行時に２度目の交換(１度目は２万km走行時に純正品使用)
出足が遅く、４０km辺りで唸るばかりで息つぎしていたのが、交換後はスムーズに吹け上がり、気持ち良く加速していくようになった。
ウエイトローラーを５.５にしてみるのも良さそう。

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購入履歴を調べたら前回525サイズのチェーンを買ったのは2019年8月末でした
今回購入したのは2025年12月初旬なので・・・なんと6年半ぶりのチェーン交換
どうやら中古で入手して最初の整備で交換したチェーンがやっと寿命を迎えたもよう

もちろん乗ってなかったワケじゃないのですよ？
年間1万km前後は乗るし、購入した時は6万km程度だった車体は現在14万kmを越えているので8万km以上乗っている事になります
つまり、6年半8万kmでやっと寿命・・・
途中で手持ちの余り物に交換してたとしても3年4万kmは確実
過酷な雪道を含む常時爆走系なのに遊び調整も0回

そんな最強のチェーンは何だったのかと言うとコレです
ようするに同じチェーンを買い直し

何故こんなに持ちが良いのか？
実は心当たりがあります

まず、チェーンカバーがあること
カバーが無いとリヤタイヤが巻き上げた土やホコリが上からチェーンに舞い降る事になるので物凄いスピードで傷みます
Bimota db2は元からチェーンカバー無いのですが、光の速さで傷む事でも証明しています

次にチェーンルブを塗っていないこと
賛否両論ある無給油チェーンですが、何しろ油分が無いので砂ボコリが付着せず、結果として驚きの耐久性に繋がっているのではないかと
もちろん完全無給油ではなく、週1程度でオイルを染み込ませたウエスで表面を拭き、定期的に0リング部にのみ廃油を筆で塗っています
ただ、ローラー部などにチェールブの塗布は無し
これでこの耐久性を生んでいます

最後はピンの1本が固着して感触が悪くなったので交換しましたがその時点でも伸びは無く、交換後もチェーンアジャスター位置はそのまま・・・
DID恐るべし！

あと、余興で余ったリンクを使って世界一短いチェーンも作ってみました（何の役にも立たない）

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THE BEST CHAIN FOR MOTOCROSS.

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【使用状況を教えてください】
『耐久性』へのこだわり。
一般走行での耐久性を重視するニーズにぴったり。
ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。
重要保安部品だから安いだけではダメ性能で選ぼう組む時もディスクの油分を取って各部の動きもスムーズか確認して組もう。安い効かないパッドで苦労してる人は早く交換して見て下さい。良く効くブレーキは運転もしやすく成ります腕が上がったようにキビキビ運転出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。

【取付けは難しかったですか？】
旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。

【使ってみていかがでしたか？】
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず

【付属品はついていましたか？】
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。

【期待外れな点はありましたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。

組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。

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不動車のレストアになります。　
バッテリーはお亡くなりになってましたから交換になります。

■オートバイのバッテリー
エンジンを始動させたり、様々な電装品へ電力を供給したりする重要な役割を担います。バッテリーに不具合があると、車両は動かなくなってしまいます。
◆ バッテリーの主な役割 　
バッテリーは、車両の運行に不可欠な電力を供給します。
○エンジン始動 エンジンをかける際に、スターターモーターに電力を供給する。 バッテリーの電力によりエンジンが始動する。
○ 電装品への電力供給 ヘッドライトやブレーキランプなどの照明類に給電。
◆バッテリーの仕組み
充電と放電のサイクル エンジン回転中はオルタネーター（発電機）により充電される。 オルタネーターからの電力が不足した際に、バッテリーが補給する。
◆バッテリーの重要性 バッテリーは「蓄電池」とも呼ばれ、繰り返し充放電できる電池です。その機能が低下すると、エンジンがかかりにくくなったり、最悪の場合はバッテリー上がりで車両が動かせなくなったりします。
→簡単に言えば、バッテリーが弱ってると操作系の遅れ、完全にダメだと車両が動かせないという話。


■バッテリーの種類
◎VRLA（制御弁式）バッテリー 密閉型とも呼ばれ、液漏れの心配が少ない。 メンテナンスフリータイプが多い。 液入り充電済みタイプもある。→一般的。
◎ 開放式バッテリー バッテリー液の補充が必要なタイプ。 高性能なものが多い。
→旧車に多い。
◎ リチウムイオンバッテリー 最新のバッテリーとして注目されている。
→かなり高価。
※ バッテリーの選び方
バッテリーを選ぶ際は、以下の点に注目しましょう。
○電圧 一般的なオートバイでは12V用が主流。 6V用も存在する。
○容量 バッテリーの持ちや性能に影響する。例： 1-9Ah、10-29Ah、30-59Ah。
※その他 オートバイの種類によってバッテリーの搭載場所が異なる。 型式から互換性のあるバッテリーを探すことができる。

■バッテリーの寿命や交換の目安
バッテリーの寿命は平均2?5年とされており、走行距離や使用状況によって変動します。近年は性能の良いバッテリーが増え、ギリギリまで使えるため、突然バッテリーが上がることもあります。そのため、日頃から前兆を見逃さないことが大切です。
■バッテリー交換のサイン
▲ エンジン始動時
エンジンのかかりが悪い セルモーターが弱々しく回る。 いつもより「キュルキュル」という音が長い。 キーを回してもかかりにくい。 エンジン始動時以外での異音 セルが「カチカチ」と鳴る。　
▲ 電装品 ヘッドライトが暗い
夜間走行時にライトが暗く感じる。 停車時にライトが通常より暗い。 室内灯も暗くなることがある。
▲ その他の電装品の不調
ウインカーの点滅が遅い。
▲バッテリー本体
バッテリー本体の膨張。 バッテリー液の減少 液面が「LOWER LEVEL」を下回る。 バッテリー端子に粉が発生する 青色や白色の粉が見える。

■使用期間
使用期間が2?3年以上 交換目安は2?5年とされている。 走行距離3万?5万kmも目安となる。 メーカー保証期間は18ヶ月または3万?6万kmが目安。
※ 電圧
電圧が12.5V未満。 電圧が12.6V以下。 これらのサインに気づいたら、早めに点検・交換を検討しましょう。

【セロー225のバッテリー交換手順】
1. 準備
交換用の新しいバッテリーを用意する。 バッテリーは充電済みのものが推奨されるが、念のため補充電しておくと安心。 工具（プラスドライバーなど）を準備する。
2. 古いバッテリーの取り外し サイドカバーの取り外し: バッテリーが収納されているサイドカバーを外す。プラスネジ1本と、2箇所のハメ込みで固定されていることが多い。 バッテリーの端子を外す: 必ずマイナス（?）端子から先に外す。 次にプラス（＋）端子を外す。 この順序を間違えるとショートの原因となるため、注意が必要。 古いバッテリーを取り出す。
3. 新しいバッテリーの取り付け 新しいバッテリーを所定の位置にセットする。 バッテリーの端子を取り付ける: 必ずプラス（＋）端子から先に取り付ける。 次にマイナス（?）端子を取り付ける。 取り外しの際とは逆の順序で行う。 端子取付用のボルトとナットが付属しているか確認し、必要に応じて使用する。 サイドカバーを取り付ける。
4. エンジン始動の確認 セルスターターでエンジンが問題なく始動するか確認する。 エンジンが無事に始動すれば交換作業は完了。
※ポイント
セロー225のバッテリーは、純正品以外にも安価な汎用品が多数流通しています。互換性のあるバッテリーとして「YTX7L-BS」などが挙げられます。 バッテリーの種類 密閉型（VRLA、MFバッテリー）はメンテナンスフリーで扱いやすい。 台湾ユアサ製など、純正品よりもコストを抑えた製品も選択肢となる。 注意事項 端子の形状やボルトのサイズが異なる場合があるため、互換性を確認する。 購入するバッテリーが充電済みで発送されているかを確認する。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。