【使用状況を教えてください】
二輪免許を取得してから〇十年、学生時代から「お金は無いけどバイクは乗りたい!」的な感じでお手頃価格の中古バイクを購入し、時折発生するトラブルに対処しながらバイクを細く長~く楽しんでいます。
そんなバイクライフを送り続けている私にとって、レストア&メンテナンスのお供にペーパータオルは必需品です。
以前はボロボロになったタオルやキッチンペーパーを使っていたのですが、そんなにタイミングよくボロタオルは出ませんし、キッチンペーパーは水分を含むと破れ易くなりがちで・・と、友人に愚痴をこぼしたところ勧められたのが「SCOTT ショップタオル」。
最近手に入らなくなってしまった30cm四方の段ボール箱に入った大容量の商品が売られていた時に大量購入していた残りが画像の商品となります。
品質自体は1ロールずつ販売されている商品と変わらないのですが、巻き数が段違いでティッシュペーパーのように取り出し口からシュッと取り出せるのでとても便利でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
ブルーの厚みのある不織布(?)で出来たペーパータオルで、それまでにあったペーパータオルと違い柔らかく、ワックスなどのふき取りにも気兼ねなく使用できる程の使い勝手の良い商品です。
【使ってみていかがでしたか?】
ロール版と同じくミシン線で簡単に1枚分を取り外すことが出来、吸着性も良く水分も油分もこれ1枚って感じです。
またキッチンペーパーのように水分を吸っても軽く絞っても破れやすくなることも無く、汎用性が高すぎるため何にでも使ってしまうため、無くなるのが早いのが悩みの種くらいです。
【付属品はついていましたか?】
箱に入ったSCOTT ショップタオルのみです。
【期待外れな点はありましたか?】
最初にも書いたように箱入りの大容量版が無くなってしまった事、通常のロール版よりコスパが高く、重宝していたのでものすごく残念です。
性能自体はロール版と何も変わりませんが、大容量の安心感があり日本での販売を復活させてほしい商品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【注意点】
商品自体には特にないと思います、箱入りの場合は保管場所の湿度が高いと箱も中のペーパータオルもカビます、ロール版は開封さえしなければ大丈夫ですが、保管場所には注意しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
ペーパータオル全般に言える事なのですが、「この商品自体が一緒に購入するべき側のアイテム」なので特にありません。
DIYで何かをするときに「あった方が何かと便利」な商品なので、常に1ロールは余分にストックしておくと突然の品切れにアタフタしないですむと思います。
【メーカーへの意見・要望】
近年価格が徐々に上がってきています、物価高騰中なので仕方がないとは思いますが、できるだけ価格を抑えた商品販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前は他のクリーナーを使用していましたが、値上がりしていたので、今回はこちらが安かったので、メンテナンス時の清掃用に購入です。
普通に汚れ落ちます。量もある程度あるので悪くはないと思います。

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クラッチワイヤーは使えましたが中のワイヤー長めでした。アクセルワイヤーは戻りが長くて、引き側が短すぎる。
しかたなく新しくものを発注しましたが、ダメかも？

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遠方へのツーリングに持参する予備パーツとして購入。
適合する車種名での検索にすぐ当たったことと価格の安さから購入。

万が一の立ちゴケで折れても交換して帰ってこれる安心感をこの価格で得られると思えばとても満足。
できればこの予備レバーを使うような事態にはなりたくないなあ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マットブラックレバーにマットシルバーの組み合わせ。
シルバーで丸かった純正レバーが一際浮いていたのでマットブラックにしました。
強いて言うならもう少しレバーが長ければ大満足かな？
じゃあ可倒式を、やめればとも思いながら機械的な見た目に惹かれて選んでしまいました。

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ティージーアールテクニクスギア　フォークスプリングキット（TSFVST250SX）とセットで購入。
パーツの組み込みはショップにお願いしたんですが、特に問題はなかったとの事でした。

で、特性変化はスプリングと込みですのでどっちが効いているのかはわかりかねますが、ロードマシンさながらのＶストローム２５０ＳＸのカチカチ設定から
かなりソフトなものになります。スプリング長は短くなって逆に筒は長くなったのに、シッカリとソフトな設定でした、オイル油面は純正より多く設定されているとは聞きましたが
特に渋さもなく、なによりターンインがし易くなりました。　とってもタウンユースもツーリングもちょっとしたラフロードもしなやかにこなせて設定は良好でした！

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前回オイル交換をしてから約1年。でも、走行は1年間で約800�q。ツーリングは趣味じゃないし、通勤に使うわけでもない。4台のバイクと2台の車を暇なときに動かすとなると、それが限界。しかも、休みの日は夫婦で出かけるからバイクはほぼ乗らない。
バイクは磨くのが趣味なのでたまに何か用事があったときにちょっと乗るだけ。小さなバイク用品を買いに行くとか病院に行くとか…みたいな感じ。
たったの800�qで本当に交換する必要があるのか。ホンダの超ベテランさんなら「実は・・・」と言う話があるかもしれない。ただ、ネットで見る限り、乗らなくても半年から1年でエンジンオイルは交換した方がいいとのこと。ちなみにハーレーの場合、店長さんの話だとその程度の距離なら1年過ぎても特に問題ないとのこと。

前置きが長くなったが、もうすぐユーザー車検と言うこともあり、CB400SBのエンジンオイルを交換した。ドレンボルトを外して抜くだけ。バイクのメカに強くない私でも十分できる。抜けるオイルの色はまだ透明感が残っていて、悪徳バイク屋なら黙って別のバイクに入れるかもしれない程度。前もG2だったから、きっと同じようなものだと思う。
特にギアチェンジの入りがすごく良くなったとかエンジン音がものすごく静かになったとか・・・全くない。交換前と同じだった。

でも、まぁこれで懐は寂しくなったが、気持ちはすっきりした。また、1年間で800�q走ったら交換することにしよう。

※蛇足だが、やはり以前のホンダ純正G1,G2,G3の缶の方がわかりやすくてよかった。値段もどうせならG3を奮発しようと思えたが、今はsports缶（G2相当）が値段的には以前のG3くらいになったので、3リットル交換となるとやや財布に厳しい。数年前にCB1100に乗っていた時は3リットルでも我慢できたけど、なんでCB400SBごときで3本必要なのか、そこがちょっと2本くらいでなんとかならないものかと思ってしまう。

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作業台の作業スペースに毎回使用しています。黒色で汚れも目立たなく、毛足の長さも長くもなく短くもなくちょうどよいクッションです。この幅で120�p、150�p、180�pとうのサイズがあれば嬉しいです。

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18年位前に買ったM6*25が1本出てきたので3本買ってブレーキとクラッチマスターのクランプに使おうと思い購入しました。

昔買った時はパック売りでしたがウェビックさんではバラ売りで買えました。

加工は変わらずキレイでしたがいつからか頭のロゴが印刷されなくなってしまい残念です。

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長い間SR400のオイル交換時エンジン下からの廃油は、処理ボックスを下に置いて直にオイルを受けてました。で、ボックスの設置をちょっとミスるとオイルを受け切れずに下を汚すことがありました。ドレーンの位置の関係で、オイルが出切るあたりで前方向に滴るためなんですね。
今まで、そういうことに対処できるものがあるなんて、考えていませんでした。でもって、ひょっとして何かあるかもと探してみたら、ありました。

細くなっている部分がちょうどセンタースタンドの間隔に合っていて、前方向へつっこむことができます。これで下を汚すことはなくなりました。
容器から処理ボックスに移すのは、深い方の角からちゃんとできるので、使用にはまったく問題はありません。

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