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HONDA:ホンダ

HONDA:ホンダ : ウルトラBF ブレーキフルード DOT4

￥2,277 (税込)

ニャンロックさん（インプレ投稿数： 23件 / Myバイク： CB400FOUR (水冷) )

購入時、「量」に注意

利用車種： CB400FOUR (水冷)

4.5/5

★★★★★

性能・機能	5
コストパフォーマンス	3
フィーリング	5
性能持続性	5

物は全然悪くないと思います
20年使ってますが1度も不具合ありませんし

性能とかはよく分からないので、もっと良い商品があるかとか、相対的な評価はできないです、すみません

他の方もおっしゃってますが、普通にバイク「1台」をメンテする分には1リットル缶だと余っちゃって、余ったのもすぐ使わないもんで腐って(劣化して)しまうから勿体ないですよ
注ぐ時も重いですし、、、

そんなに頻繁に使わないですから500mlで十分かと思います

捨てよう捨てようと思いつつ、
2ストエンジンオイルとブレーキフルードの缶が玄関で埃かぶってます、、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2019/01/24 03:00

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ニャンロックさんは23件のインプレッションを書いています

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SUNSTAR:サンスター

SUNSTAR:サンスター : フロントスプロケット

￥4,230 (税込)

藤さんさん（インプレ投稿数： 7件 / Myバイク：セロー225WE | R1200GS | スーパーカブ50 )

不安無し

利用車種：セロー225WE

4.8/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	4

セロー223WEにTR011を付けたので、15丁から14丁に交換しました。加速はノーマルに近い感じです。林道なら13丁が良さそうですが移動を考慮すると14丁が丁度良いかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2019/01/22 12:18

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藤さんさんは7件のインプレッションを書いています

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Castrol:カストロール

Castrol:カストロール : パワー1 アルティメイト2T ［0.5L］2サイクルオイル全合成油

￥2,079 (税込)

ｵｯｷｰさん（インプレ投稿数： 1件 / Myバイク： V-MAX )

満足です

4.5/5

★★★★★

性能・機能	5
コストパフォーマンス	4
フィーリング	5
保護性能	4

KDX125SRに使用しているていますが、煙がなるべく少ないものを探して今までいろいろ試してきましたが一番良いと思います
まず一番にマフラー出口のオイルだれがなくなりました。煙も少ないと思います。
値段も性能が青缶と何ら変わらない高級オイルに比べれば安いもんですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2019/01/20 16:55

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ｵｯｷｰさんは1件のインプレッションを書いています

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DRC:ディーアールシー

DRC:ディーアールシー : タフスターリチウムバッテリー 102型

￥18,399 (税込)

TCCさん（インプレ投稿数： 109件 / Myバイク： KDX125/SR | スーパーシェルパ | CT125 ハンターカブ )

とにかく軽いです。

4.5/5

★★★★★

品質・質感	4
コストパフォーマンス	5

このような箱に入って届きました。
内容物。各書類とボルト類、スペーサー各種。
本体の重量は449g。
無負荷電圧はハンドテスターにて、13.16V。

車両購入時から元々ついていた、台湾YUASA製のバッテリーが購入から三年経ったために交換することにしました。

電圧自体は12.6Vと、要注意レベルになっていたことと、冬季の始動に失敗して、過放電させてしまったこと、半年前にACCを切り忘れて過放電させるなど、二度に渡り瞬間的ですが上げてしまっていたことも要因として挙げられます。

バッテリーを選ぶことに関しては、当初は安い従来の鉛バッテリーで検討していましたが、バッテリーを軽量化することでどれくらい体感できるメリットがあるのか、自身でも関心があったためにリチウムバッテリーを採用することになりました。

次に、色んなメーカーからリチウムバッテリーがラインナップされていますが、販売価格や重量を考慮した結果、DRCのタフスターが第一候補としてあがりました。

バッテリーを装着するにあたり、私の車両は車両適合の中にあるものの、バッテリーにアイドル時と走行中の充電電圧が13.4V?14.8Vの範囲内に収まっている必要があるとのことで、確認したところ範囲内に入っていたのでタフスターに決定。

※発電電圧は各車体の充電回路系の状態によりばらつきがあるため、実車測定にて健全性を確認されることを推奨いたします。

取り付けする前に、まずは付属されている様々なサイズのスポンジを、元のバッテリーと照らし合わせながらバッテリーケースに収まるようにリチウムバッテリーに貼っていきます。

当方の車両は配線に余裕があるため、多少ずれていても取り付けできましたが、隙間があるとバッテリーがずれたり暴れたりするのは好ましくないため、隙間ができないようにかっちりと収めました。

ACCを入れると、心なしか灯火類が明るくなった気がします。

次に、セルを回すと元気よくクランキングしました。

※KLX系のスターターの1WAYクラッチは、バッテリーが悪いと傷みやすく、最悪破損する構造となっているため、クランキングは非常に重要な要素です。

エンジンもすんなりと始動し、しばらく暖機してみましたが特に異常がないことを確認し、周囲を軽く走ってみました。

鉛バッテリーが約2000gあり、およそ1500gの軽量化となっていますが、そこらを走ったくらいでは体感できませんでした。

しかし、リアキャリアを引っ張って引き回すときに今までよりも軽く持ち上がったため、林道などで引き回すときは大いに効果が期待できそうです。

エンジン始動時における高出力化、自然放電率の低さ、これらは私が望んでいたクランキング性能の向上化を満足させるものと推測され、他にも車体の軽量化によるコントロール性の向上、体力の温存などにも好影響があると思います。

鉛バッテリーと違い、充電器や充電電圧に多少気を使う部分があるということ、そこまでまだ実績のない耐久性に不安要素はあるとは思いますが、廉価バッテリーも突然死があるようにそこらの条件は変わらないものだと思っています。

最後になりますが、オフロードバイクは軽いほうがメリットも多いので、１００００円を切る価格でここまで軽量化できるのは、大きな強みだと思いますよ。