排気漏れもなく普通に使用できました。

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クロスカブ(JA60)での使用です。
他の安価な製品を購入する時に、送料無料にするため金額合わせで購入しました。
ぶっちゃけオイルなんて何でもいいと思ってますが、価格の近い純正のスポーツ(G2)よりこっちの方が良さそうに思えたのと、35年来のF1ファンなのでelfの名前に惹かれて選びました、
まだ交換したばかりでほとんど走ってませんが、シフトチェンジのキレが劇的に良くなりました。
純正のスタンダード(G1)で4000kmほど走った後なので当然っちゃ当然なのかもしれませんが(苦笑)
やはり廉価なものであっても全合成油が良さそうに思えますね。
色々なオイルを試してみたいのでリピートはしないと思いますが、特に問題の無いコスパの良いオイルじゃないかと思いました。

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発注して直ぐに届きましたよ?♪
さっそく 愛車に塗布し試走行?
乗った瞬間から判る
アクセル・オン♪からの滑り出しの良さ
体感できるフリクションの低減 でー 実際に結果として出た
燃費の向上↑ただし街乗りのんびり走行ですよ?攻めたら?判らないね♪
お薦めですよ?（笑）

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【使用状況を教えてください】

規格オイルJASO FD規格オイルは、FC規格の清浄性をさらにアップして、より環境に配慮したオイルです。
FD規格をクリアした新しいオートルーブスーパーオイルは、今までより優れた清浄性を持つことにより、
カーボン詰まりを解消し排気閉塞を起こさせないので、排気煙の減少に効果があります。
低温流動性にすぐれ、耐熱・体磨耗性がよく過酷な運転にも充分耐えるスモークレスオイルです。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
二輪車特性を考慮した添加剤を配合
湿式多板クラッチの摩擦特性に配慮した「せん断安定性」に優れる添加剤を始め、エンジン内部の摩耗を抑止する「摩耗防止剤」やオイルの酸化劣化を抑制する「酸化防止剤」、油中の不純物をオイルの分子内に取り込みエンジン内部をクリーンに保つ「清浄分散剤」なども各種適切に配合しています。

高引火点による保管時の安心感向上
高引火点のため消防法上の危険物に該当せず、消防法の適用を受けませんので、保管も安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の安心感と高性能を優れたコストパフォーマンスで提供
ヤマハ純正4ストロークオイルは、1970年ヤマハ初の4ストロークモデル「XS-1」の誕生以来、40年以上にわたる4ストロークモデルの開発とともに進化してきました。
ヤマハのモーターサイクルの性能・品質を知り尽くした上で「二輪車に最適なオイル」として開発した4ストロークエンジンオイル「YAMALUBE」は、ヤマハ純正として二輪車用オイルに求められる高い性能を保持しながらも、純正オイルの使用を推奨するヤマハとして、求めやすい価格設定としています。

【注意すべきポイントを教えてください】
長年ヤマハ2スト車に乗っていますが、このオイルはやはり安定感があります。
エンジンの吹け上がりが滑らかで、カーボンの付着も少なく調子が良いです。
排気の煙や臭いも控えめで、環境にも優しい印象。

【他商品と比較してどうでしたか？】
2ストバイク用に購入させて頂きました。
エンジン暖まると2スト特有な煙の出が殆んどない。
最も高級なオイルを使ってましたがサーキット走行する訳ではないないので十分。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ヤマハ純正オイルです。水色の液体
どこに行っても売ってる店はあまり無い
2千円前後が相場です。
こちらは、少し安いし買いに行かなくても自宅に届くので助かります。

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【使用状況を教えてください】

一流品だけに後は耐久性と値段が安くなるとありがたい。他の製品に行きにくいから独占市場で、結果も個人差があるので安パイ買いとして多少高くても失敗ないと思って買っている。今後はちょっと調べてもっと良い物ないか調べて購入したいと思っている。当然塗布している間は油切れもなく音も静か（もっとも排気音の方が遥かにうるさいためわからないが）と勝手に自己解決している。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】


ドライタイプに比べてウエットタイプは浸透性は秀逸ながら塗布後の飛び散りが多いのですが、この製品はサラッとした感じで飛び散りが少ないのが特徴との口コミに絆されて購入しちゃいました♪

【使ってみていかがでしたか？】
3,000km走行7回使ってからのレビューになります。
まず吹き付けて時間をおくと粘度が高い被膜が形成されなかなか余分な油を拭き取れなくなります。
それほど強固な被膜も雨の日に走ると流れてしまい錆が発生し高速道路走行時には200km位で音が発生し始めてしまいます。
おまけに熱で溶けるのであちこちに飛び散り、チェーンカバーの裏はギトギトで駐車場にオイル漏れのような跡が発生したので店に持ち込んでエンジンオイル漏れをチェックしてもらうハメになりました。


【注意すべきポイントを教えてください】
◆シールチェーンにも安心な高度精製油使用のチェーンルーブ、高い洗浄能力を持ったチェーンクリーナーのセット。環境に優しいノンフロン、ノンエタン仕様。
<チェーンルーブ>
・耐摩耗性
潤滑性向上添加剤配合で各パーツの磨耗を防ぎます。
なめらかな駆動によりマシンのレスポンスを体感できます。
・防錆力シールチェーン用
防錆添加剤の効果により、長期間サビを防ぐことができます。
また高度精製油の使用でX-リング・Oリングのシールを傷めません。
・機能性
有機モリブデンで抜群の潤滑性。さらにポリマー配合により発散しにくい高い粘着力を持っています。
・環境
本商品は環境に優しいノンフロン・ノンエタン。

【他商品と比較してどうでしたか？】

・高純度有機モリブデンとフッ素樹脂(PTFE)配合により、すぐれた潤滑性、耐摩耗性、耐水性を実現。潤滑効果が長期間持続します。
・スプレー後の走行でも飛散しません。
・シールチェーンにも使用できます。
内容量：180ml
サイズ：175×53(mm)
製品重量：189g
成分：合成油、潤滑添加剤
消防法分類：可燃性液体類
指定可燃物

▼他にもこんな項目があると役立ちます

バイクのチェーンメンテナンスにおいて信頼できる定番アイテムの一つです。スプレータイプで使いやすく、細かな霧状でしっかりとチェーン全体に行き渡ります。吹きつけた直後はやや粘度が高めですが、浸透後は滑らかに伸びてムラになりにくく、リンクの動きがスムーズになります。

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グロムに11,000�q乗ったので、フロントブレーキパッドが減っているかなと思い交換してみました。
（純正パッドがかなり減っていた）面取りをして交換してみました。大型バイクでSBSブレーキパッドを
使っているので、信頼できますが、利きがリニア（コントルール性が良い）で、フィーリングが良いです。
まだ使いだしなのですが、ディスクに馴染めばもっと利きが良くなるでしょう。

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バイク小屋の清掃や洗車時等、多用途に使用出来ます。丈夫で分厚いので塗料もよく拭き取れます。簡易の雑巾の様に使用出来るので気に入っています！

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ZZ-R1100のチェーンを定期交換に合わせて、「DID　530ZVM-X2　シルバー」でさりげなくカスタムしました。
丁度、DIDチェーンのセール中でありましたので、メーカーはDID一択。安価に購入できたのでコストパフォーマンスも良かったです。
チェーンのカラーは、当初のカスタムコンセプトどおりあくまでもさりげなく、派手なゴールドなどではなく、渋めのシルバーを選びました。
実際に届いた商品は、シルバーのメタリックぽさというより、気持ちゴールドぽい感じでした。
今回は、駆動系のリフレッシュ＆カスタムということで、前後スプロケットと併せて一式交換をしました。
ブラックのリアスプロケットとシルバーチェーンのコントラストが、メリハリが効いてとても良い感じに仕上がりました。
まだまだ使えると思っていたチェーンも、新品に交換したら動きがとても滑らかになり、知らず知らずのうちにダメージが溜まっていたのだと気づきました。
実際に走った感じは、車体の動きが軽くなり、以前に比べてエンジンの力も段違いにロスなく伝わるようになりました。これなら、燃費も良くなりますし、不要なところへの余計な力が逃げて行かなくて良くなると思います。
特に大排気量で車重が重く、エンジン出力の大きなオートバイは、駆動系へのダメージが溜まりやすいので、早目早目の交換が望ましいと思います。
チェーンもスプロケットも消耗品ですが、ちょっと高額な商品のため、「まだまだ大丈夫」と思われがちですが、適切なタイミングで交換して、車体への負担を軽減してあげることも、愛車を長く乗る秘訣だと思います。
作業スキルは、カシメが必要なため必ず専用工具を用意すること、DIYで作業される方はカシメ過ぎないようにしてください。プレートの圧入やカシメ具合は、ノギスで計測して規定値内に収まるようにしましょう！

オートバイのチェーンには、エンジンの大トルクを後輪に伝え、過酷な環境下で長期間機能し続けるための高い性能と品質が求められます。主な要素は以下の通りです。
1. 高い強度と耐久性
引張強度：エンジンのパワーや大トルクに耐え、切断されないこと。
耐摩耗性（ロングライフ）：ピンとブッシュ（軸受け）の隙間が削れて「伸び」が生じるのを抑え、長期間の使用に耐えること。
疲労強度：高速回転や加速・減速の繰り返しによる金属疲労に耐えること。
2. シールチェーン特有の性能
シールチェーンは、リンク内部に専用グリスを密封し、シールリングで外部からの異物侵入やグリス流出を防ぐことで性能を維持します。
密閉性：高速走行下でもグリスを封じ込める高いシール性。
低フリクション（低抵抗）：シール（ゴム）の抵抗を最小限に抑え、パワーロスを減らす。
3. 高いメンテナンス性（維持のしやすさ）
錆にくさ：外部からの雨や凍結防止剤、洗車などによる錆の発生を防ぐこと。
注油・清掃のしやすさ：潤滑剤（チェーンルブ）が定着しやすく、汚れを落としやすいこと。
4. 適切な「しなり」と軽量化
チェーンは硬すぎず、かつ適切な柔軟性を持つことで、スムーズな駆動伝達を実現します。また、ばね下重量の軽減のために、シールチェーンでも軽量であることが求められます。
5. 信頼性の高い接続（カシメ）
特に高排気量車では、チェーン交換時の「カシメ」作業において、耐久性が高く、切断リスクの少ない確実な接続が求められます。

シールチェーンかノンシールチェーンかは用途（レース・オフロードはノンシール、ロングツーリングはシールなど）によって異なりますが、基本的には「伸びにくく、錆びず、パワーを確実に伝える」ことが共通して求められます。

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ZZ-R1100のエアクリーナーを「ヨシムラジャパンK&Nリプレイスメントエアフィルター」に交換しました。
これは、ヨシムラジャパンとK＆Nのコラボモデルになりますが、K＆Nから通常の商品も販売されています。
私が「ヨシムラジャパンK&Nエアフィルター」を選んだ理由は、通常商品よりも安価であったことと、ヨシムラK＆Nオリジナルステッカー付きであることでお買い得感が高かったことです。
製品の純正との大きな違いは、純正の乾式に対して、フィルターに専用オイルを塗布する湿式になるところです。
湿式にエアフィルターに交換する最大のメリットは、「K&N ケイアンドエヌ フィルターケアサービスキット」を使用して定期的にクリーニングと専用オイルを塗布することにより、繰り返し使用できるため、長い目で見てロングライフで経済性と環境への配慮（エコロジー）になる点です。
特徴としては、吸入効率と濾過性能の両立ですが、特殊オイルを染み込ませた4層のコットンフィルターと、空気を整えるグリッド構造により、高い吸気効率と優れた濾過性能を両立しています。
また、整流効果によって空気の流速が増大し、吸入空気量が増えることで、エンジンのレスポンスアップや数馬力のパワーアップが見込めるところがあります。
先に述べましたが、専用の洗浄キットを使用することで、繰り返し洗浄して再利用できます。これにより、長期的に経済的であり、環境負荷の低減にも貢献します。
加えて、フィルターを保護するアルミメッシュは錆に強く、エンジンルーム内の高温やオイルにも強いシリコンラバーを採用しているため、高い耐久性を持っています。
注意点としては、高い性能を維持するためには、専用の洗浄キットを使って定期的な洗浄とオイル塗布が必要になる点です。また、よかれと思ってオイルを塗りすぎると吸気抵抗が増え、性能が低下する可能性があるため、適量を守ることが重要です。
乾式と湿式エアフィルターの性能は、ろ過性能と吸入抵抗のバランスが異なります。湿式はオイルの吸着力でろ過性能が高い一方、吸入抵抗もやや大きくなります。対して乾式は吸入抵抗が少なく、よりスムーズな空気の流入が可能ですが、ろ過性能は湿式に劣ります。
では、K＆Nエアフィルターで実際に走ってどうか？と言われると、より奇麗な空気を吸入するためろ過性能の向上（吸入抵抗大）があります。ろ過性能の向上により綺麗で新鮮な空気を吸い込むため、キャブレターやエンジンに微細な粉塵を吸い込むリスクが低減されるため、機械的にダメージが減るところでしょうか？
個人的な感想ですが、純正に比べてスロットルレスポンスが良くなり、燃費も良くパワー感も増大しました。
いずれにせよ、キャブレターやマフラーを交換するより、先ずは吸気のエアフィルターを交換した方がコスト的にも安価ですし、ライダー側にも手に取るように分かるため、K＆Nエアフィルターへの交換をおススメします。
「良い混合気、良い圧縮、良い火花」とよく言われるように、内燃機関においては、良い混合気を作るための吸入空気をエアフィルター交換で獲得しましょう。

【乾式エアフィルター】
構造：乾いたスポンジや紙などの素材を使用。
ろ過性能：比較的粗いため、細かいゴミは通りやすい場合があります。
吸入抵抗：低いため、吸気効率が良い傾向にあります。
メンテナンス：洗浄は基本的にできず、汚れたら交換するのが一般的です。エアブローで表面のホコリを吹き飛ばすことは可能です。
メリット：一般的に安価で、交換が必要な場合でも比較的安価です。
【湿式エアフィルター】
構造：専用のオイルを染み込ませた素材（スポンジやフィルター専用の紙）を使用。
ろ過性能：オイルがゴミを吸着するため、細かいゴミまで高い精度で捕集します。
吸入抵抗：ろ過性能が高い分、やや吸入抵抗が大きくなります。
メンテナンス：洗浄・乾燥後、専用オイルを染み込ませるという手間のかかる作業が必要です。
メリット：ろ過性能が高く、特にオフロード走行など過酷な環境でエンジンを保護するのに適しています。
【どちらを選ぶか？】
乾式：メンテナンスの手間を省きたい方や、吸入抵抗の少なさを重視する方に向いています。日常的な使用や街乗りが中心の場合に適しています。
湿式：ろ過性能を最優先したい方や、エンジン保護を強化したい方に向いています。高負荷走行が多い場合や、ダート走行などで効果を発揮します。

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所有するバイクが5L必要なので、1L缶は必需品。

価格は安くないですが、メーカー指定オイルで100%シンセティックオイル（化学合成炭化水素）なので信頼性は高い。

同じオイルの硬さ10W-40でシンセティックオイルをネットで探すと、本製品より安価な製品も溢れており、ケミカルでコスパに定評のあるAZのエステルとVHVI配合オイルに乗り換えようか迷いましたが、乗り換える勇気が出ないくらい信頼性は高い。

エステル配合オイルは加水分解しやすいらしいので、扱い易く寿命の長いほうが結果的にコスパとしては良いのかもしれません。ツーリングにしか使用しないのでサーキット仕様のようなシビアな性能を求めるわけでもないので。

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