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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ktm350exc fで使用していてシールチェーンらしからぬ軽さがあり、今回は250exc用に購入しました。
118リンクでしたが、フロントスプロケ12にしてるから2カットしました。
耐久性は私クラスだと地方万年NA2年は大丈夫ですね、レースにより多少の伸びはあるけど、たぶん3年持つんじゃね。
その代わり洗車後の清掃と油は必ずします。
あと圧入しないと入りませんからカシメの工具が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 4 |
通勤用バイクのNMAXのバッテリー交換用に購入しました。通勤用だと過放電状態にはなりづらいので充電不足でセルを回せないほどの状態にはなりずらいですが、知らず知らずのうちに弱ってきます。確実に毎朝定刻に出発が必要な通勤用だからこそ、本当にダメになる前に予防交換ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
赤い色付きです
動粘度の情報を見て買っています
同じG10でもメーカーが違えば動粘度が大きく違う事もあるので、油断禁物です
カワサキとスズキのG10は近い値の様です
他は結構違うみたいです
性能とか寿命はサーキットでも走らない限りあまり良く分かりませんので、だいたい2,3年に一度交換しています
いまのところなんの問題もありません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
何か体感できる事はないが、それが1番良い事。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 5 |
正直なところ
使う人を選ぶ商品だと思います
Amazonなどのレビューでは効果を実感できない等の意見が多いですが
この商品の効果を実感できるのはかなり人を選びます
月に一度、洗車してワックス掛けするような頻度の方には実感できないと思います
下地処理をきっちり仕上げ、
頻繁にワックスがけも丁寧にして初めてこのクロスの本領が体験できると思います
なので普段あまり洗車しないような方は
このクロスを使えば綺麗な鏡面仕上げになると勘違いしないようにしてください
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
一通りの道具。トルクレンチは必須です。
先日買った廃オイル入れ。
ゼファー750に使いました。ここ一年は、冬場は、ワコーズタフツーリングの20W-40。夏場は25W-50でした。バイクには優しいけどお財布には優しく無いので、いろいろ悩んだ結果これから夏場になるのでelfの15w-50を使ってみる事にしました。elfは以前TDR250で、２ストオイルは使っていましたが4ストは初めて。まだ交換したばかりなので、この後どうなるのか確認します。でも、2ストオイルもそうでしたが、本体の注ぎ口がイマイチです。また、15W-50は4リットル缶がないのが残念です。
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コメントありがとうございました。最近、もっぱらバイク屋で交換してます。銘柄はど忘れしましたが、10w-40なんですが、オイルが滲むようになってきました。やっぱり、固いオイルじゃないとだめかな？以前は、ワコーズタフツーリング使った事もあります。悩ましいですね。
ヘッドガスケットとボルト廻り、カムシャフトプラグ部分の半月形状のゴム交換はここ数年の内に済んでいるのでしょうか？ ネットで売っている無名？の安いガスケットは品質が悪く持ちが悪い傾向ですのでまだ生産終了してないのでしたら必ず純正をお薦めします。純正は当時より多少なりとも漏れにくいゴム質に改善されているはずです。何年も交換してないようならこの時代位までのカワサキ空冷車は滲むのが多い(滲むのが当たり前と言われてたほど)ので鉱物油でも高粘度でも変わらず滲みやすいです。ガスケット変えても滲むようなら旧車の内に入ってしまいますので稀ではありますがヘッドカバー自体の当り面の傷や歪みが酷く、ガスケットや液状ガスケット塗布でも密着してくれないとかも考えられなくはないです。私もキャブ時代(ちょうどゼファーの時代)ではありますが一応は元整備士です。バイク屋さんにオイル交換しているのであれば相談してみた方が良いかと思います。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
YAMAHAのバイクは、小さいビスにネジロックがかなりの割合で使われており、一度取り外すとネジロックを塗布しないと安心出来ないので、購入しました。価格がお手頃だったのでこちらの商品を選びました。実際に使ってみると容量が少なく、直ぐに無くなってしまいました。ま、一度封を開けてしまうと長期間は持たないと思うので使い切り感覚で丁度良いのかもしれません。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／46-50kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ストックしていたオイルが底をつき、急遽近所のホームセンターで入手したオイルです。
２５０ｃｃ単気筒のバイクを３台ほどまとめてオイル交換予定だったため、１?缶を必要本数購入するより若干お得な４?缶を購入しました（Ｗｅｂｉｋｅさんで購入すればもっと安い）。
【使ってみていかがでしたか？】
３台中２台はオイル交換後も特段良くも悪くも変化がありませんでしたが、1台だけはシフトフィーリングが少し悪化しました。
言い訳として、悪化した車両は元々シフトフィーリングが悪く、冷寒時のシフトチェンジは「最悪」と言い切れるくらいの車両だったため、普段は某バイクメーカーのソコソコ良いエンジンオイルを入れていました。
そのソコソコ高いエンジンオイルで誤魔化していた部分がこのエンジンオイルでは誤魔化せなかったというだけで決して悪いオイルでは無く、他の２台の変化の無さを考えると「価格のわりには充分に良いオイル」だと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
部分合成油の同価格帯のオイルと比較しても本当に「普通」のエンジンオイルで、オイル交換間近でも明らかな劣化も少なく耐久性もある方ではないかと思います（サーキット走行会専用車両やレース車両など高負荷が掛かる場合は別です。）。
また価格も安く１?缶で購入すると１，２４７円ですが、４?缶で購入すると１?辺りの単価は１，０６６円になり、更に２０?のペール缶で購入すれば１?当たりの単価は９５５円まで下がります（令和５年６月現在）。
【注意すべきポイントを教えてください】
全ての物に言える事かもしれませんが、残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
特に無し。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」、「パーツクリーナー」があった方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
世界情勢的に原油価格の上昇に伴いエンジンオイル等の値上がりが避けられない現状ですが、これからもよろしくお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
他社製・ブレンボ純正と比べると、バックプレートがかなり厚めです。高い剛性を得るためでしょう。
その分摩擦材の部分が薄くなります、摩材の厚みは3.5ｍｍ程度当然ライフは短めでしょう。
効力に関してはタッチ効き共に問題なしです。
ブレンボCNCカニ用でのパッド選択には悩む方も多いかと思います。
メタル系パッド派の方にはおすすではないでしょうか、少しお高めですが
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