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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
7520と7520 Spec-3の両方をある時セットで頂いて使用していました。
当初はニッシンラジアルブレーキマスター19mm?ブレンボ40mmキャスティング?サンスターネオクラシックディスクでの使用でしたが、後にブレンボRCS19mmへマスターシリンダーは変更。どちらのマスターの時も快適に使えていました。リリースした際の離れもいいと思います。
効力、抜群。コントロール性、抜群。耐久性、抜群。雨天、抜群。サーキット、峠、ストリート、天候関係なくどんなシチュエーションでもブレーキの恐怖感がこれだけでかなり削減できます。
パッドの残圧が2mmを切ったあたり（推奨交換時期）からブレーキの鳴きが発生していましたがその状況でも性能に遜色はありませんでした。1.7mmくらいのところまで使って7520に交換。距離としては確実に10000km以上使っています。
値段だけでブレーキパッドを選択する理由が完全になくなるくらいのコストパフォーマンスです。
Spec03は「ストリート向きではない」というような性質のパッドではありませんが、ハイスピードで熱を入れる環境で使用するほうが結果的に長持ちして効力もより高い次元で引き出せるのではないかと思います。ストリートに不向きというよりは、「オーバースペック」という印象です。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
やはりメーカー純正がこの値段で手に入るのは最高です。安心できます。予備に追加購入検討中です。
容量も、開封後に性能落ちるフルードは500で良いです。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
リピートしました。安いですが何ら不満ありません。僅かに弱くなるの早い気がしますが、バッテリーは消耗品ですから、安い分どんどん変えられるのが1番です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正時に少し気になる程度ではありましたが、30??60?辺りの息継ぎみたいな谷間？が解消されたような気はします。
完全な同一条件というわけではありませんが、燃費に関しては少し下がった？かと思います。
といっても元の燃費が良すぎるので、あまり気にならないレベルですが。
純正時、最後の燃費が49.4?/?
今回交換後の燃費が46.4?/?
約3?/?なんで、約6％落ち？
その辺りは、30?からの回転数が上がってるからだと思われるので許容の範囲内です。
耐久性は、まだ未知数なので評価3にしました。
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4.4/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
| 保護性能 | 4 |
レースに愛用してます。ホンダ最高峰がお手頃価格で買え、性能も良いです。
G3より吹けが軽いが、トルク感はG3が上回る気がします。夏以外にG4 夏はG3か広島高潤にしてます。
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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正品
サンスター４５Ｔ
純正と比べると恐ろしいほど軽量です。そのため耐久性を考えるなら純正が圧倒的に分がありそうです。
取付はニンジャ２５０Ｒ２０１０年式でリヤ２丁上げしました。
加速は良くなり。想像通りになりましたが、当然ギヤ比の関係上クロス気味になるので、シフトチェンジが少し忙しくなったのと、同じ速度だと回転数が高くなるので、燃費は落ちます。
概ね予想通りになったのですが、１丁上げで十分だったかなとも思います。
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4.0/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
| 保護性能 | 4 |
V-MAX1200に入れました。
ボアアップしてるので粘度高めが欲しかった事と、100%化学合成モノ等は、旧式エンジンのＯリング等にはあまり良くないと言う話もあって、このオイル選定を選定。（確かに過去に、オイルポンプのＯリングが膨潤して油圧に支障出た事あり）
価格高くない＋部分合成のわりには、思ったよりミッションフィーリング等も悪くならず。
レスポンスは、ＭＯＴＵＬ３００ｖ対比でも実動では悪くなってないように感じます。
２５００ｋｍほど走りましたが、劣化した感も特になし。
ただ、やはり冬場での始動時の粘性高さは１５Ｗモノとは異なり、少々重そうになります。
一方で、高温時（９０℃以上）での粘度低下は、化学合成モノと対比で顕著です。（熱ダレまでない）
コスパ含め比較良好なので、次回は一度１００％化学合成（１５Ｗ?５０）に戻してみて、差異確認し、今後の採用是非見極めようと思いますが、とりあえずではＶ?ＭＡＸ改には、悪くないです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
Frando F101キャリパー純正パッドからの交換です。
キャリパーオーバーホールとフルード交換を同時に行いました。
フィーリングやブレーキタッチなどが激変しました。ここまで変わるとは...
以前，フロントブレーキが効かないと有名なスーパーシェルパにベスラのKX85用シンタードメタルを採用し，制動性能が激変したことから採用しましたが大正解でした。
言葉でお伝えするのは限界がありますが，少々値が張るだけあって選んで間違いのない銘柄だと思います。
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4.3/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
はみ出た部分は拭き取りました
サーキットで転倒して割れたカウルの補修に使用しました。
接着面を確保するために割れた部分をV字に削り、そこに流し込むようにして使用しました。
「人に見えない裏面だから気にしない！」とちょっと多めに使用して、約5分程度待つだけで驚くほどの強度を誇ってカウルが復活します。
作業手順も非常に簡単で、私は先に粉を振ってから液体を流しました。
注意点としては、臭いが非常にキツイので室内で作業する際は換気をしっかりしたほうが良いでしょう
。
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