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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
まず、結論から書きますがこの商品は大当たり！マット素材と相性が良く、艶は出ないのに汚れが落ちやすく少量で伸びが良くクリーニング出来ます！！樹脂部分は艶が出るのにメリハリがしっかりしてかなり綺麗になりました！他の製品と違ってツルツル滑らないので、ヘルメットを落下させなくなりました！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
トゥディのUSB配線をやり直す時に使用しました。ちょっと大きめでコードをまとめやすいです。両面テープ部分が３M製なので、剥がれにくく高品質です。雨に濡れると剥がれてしまうので、シート内で使う事がお勧めです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
この量でバイクをピカピカに！！
毎日バイクを乗り回すので、とにかくバイクが汚れる！少しでもお手頃価格で洗車したい…でも汚れは落としたい…そんな時友人がこの洗車シャンプーを使用しているとお勧めしてくれたので、購入し使用してみました。結果とにかくコスパが凄い！添付している写真をみて頂けたら解ると思いますが、希釈性なので飲料水ボトルのボトルキャップ一杯の量で、バイク一台をピカピカに出来ます！！内容量が2500mlもあるので膨大な数を洗車できます！！防腐剤も配合しているので、錆の心配も無いですし、柑橘系の香りも良い感じで最高！これからずっとリピートします！！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
厚さ３ミリなのでかなりしっかりしています。
また長穴なので微調整がしやすいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
3個入りと中途半端ですが、予備と考えて購入。
1個ずつ個包装なので、予備として保管しておくのも保管しやすい。
点灯させましたが、キレイなオレンジ色でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
配線の金属部とのスレ防止と厚さを活かしてズレを止める効果があります。
バイクだけではなく、車の配線でも有効。
量もちょうどいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
サーキット、街乗り兼用の車両をサーキット走行の際少しでも危険を回避することと、軽量化に貢献させるために購入。
自宅で試しに使用してみたら、想像よりもしっかり支えてくれます。
決して高くはない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
慣らしを終える前にオイルを早めに替えたので 新車注入オイルでのE/G性能を知らない
手持ちの部分合成油10W-40MA級(推ウルトラG２級)を使い切るまで数回使用
その後ホンダウルトラG2(10W-40)に替えたら高回転でのノイズがまろやかになって スロットルを全開にする心理的な抵抗が減った フリクションが増えてる可能性もある
検証するためにウルトラG３プレミアム(10W-30)に交換して走行200ｋｍ
メーター表示での燃費が１割程度改善傾向 静かになって２速レブリミット手前キープが楽
パワーバンド手前からのトルクの繋がりが良くなった(2･3･4速間がワイドな印象が消えた)
CB250Rエンジンでイマイチに思ってたところが緩和されて嬉しい
クラッチやシフトのタッチは変わらず良好 性能維持性は不明だけど悪くはないと期待
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
パッドの当たり面
左：パッド当たり面 右：バックプレート
パッケージングはこんな感じ
ZZ-R1100のリアブレーキパッドを、DAYTONAデイトナ ハイパーシンタードパッド ブレーキパッドに交換しました。
車種別から検索していくと、D型93-01（D4型1996年式）では、デイトナ社のブレーキパッドの該当商品がヒットせず。デイトナのホームページからデジタル版カタログで検索して見つけました。
フロントのブレーキパッドは、ZZ-R1100がフロントヘビーなので、ちょっと奢ってゴールデンパッドχにしたのですが、リアはブレーキキャリパーをZRX1200DAEG（ZZ-R1100 D互換性あり）用純正（新品）に変更したので費用かかったため、予算を少し削っての選択です。
ちなみに、セール中の価格で、ゴールデンパッドχが3,510円、ハイパーシンタードパッドが2,968円、542円の差でしたが、「減りにくく長持ち」、「一般走行での耐久性を重視するニーズにぴったり」、最後のひと押しは、「ブレーキダストが出にくくホイールが汚れにくい」でした。ちなみに、純正ブレーキパッドは約8,000円もします。
フロントのブレーキキャリパーの取り付け向きは、ブレーキディスクに対して斜め下向きですので、ブレーキダストが自ずと下に出るので汚れが蓄積しにくい？ですが、リアブレーキキャリパーは、ブレーキディスクに対して上向きに取り付けられているため、どうしてもブレーキダストがキャリパー内側に堆積しやすいこともあり、「ブレーキダストが少なくホイールを汚しにくい」ことを優先した結果です。
それから、私のオートバイの使用状況は、ツーリングメインですので、「ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視」、「ツーリングや街乗りでの耐久性や快適性を重視した安心の効き味」という製品のフレーズも加味しました。
製品のマトリクスでは、ライフはシンタードメタル系の特徴でもある耐摩耗性能をさらに磨き上げ、ゴールデンパッドχに対して耐摩耗性能が約10％向上、ディスク攻撃性は同等、効力（摩擦係数）とコントロール性はゴールデンパッドχより少し控えめな感じです。
では、使ってみて実際どうなのかと言われれば、リアブレーキは足で踏むので、純正のパッドと比較すると乗り始めは、「同等プラスα良い感じ」と言えば分かりやすいでしょうか？そういった感想でした。
ですが、ブレーキディスクにパッドの摩材が馴染み、ブレーキパッドに当たりが出るまではブレーキの効きが甘いかなと言う印象がありましたが、パッドが馴染み始めると、今まで使用していたブレーキパッドよりもブレーキの効きが良いと感じました。
純正品同等レベルの制動力と言われるハイパーシンタードブレーキパッドですが、ブレーキの効き自体はかなり良いです。初期制動の立ち上がりが良いブレーキパッドを好む方に向いていると思います。
このハイパーシンタードパッドは、純正でシンタードパッド採用モデルのオートバイが増えたことにより、ハイパーパッドでは制動力に不安が出る車両が増加したこともありラインナップされたモデルです。
純正シンタード同等の制動性能を確保したうえで、ゴールデンパッドχに比べて耐摩耗性能をアップさせ、シンタード系でのコストパフォーマンスに優れたモデルという位置付けになります。
色々と欲張りなニーズに応え、且つ消耗品のコストを下げたい場合にオススメです。
しかし、パフォーマンスは十分で、減りにくくて長持ち、安心の効き味のキャチコピーは伊達ではありません。
あえて不満があるとしたら、インプレッションにあったコントロール性でしょうか？、でも私のような一般的なライダーではそこまでシビアに感じることは全くありませんでした。
しかもフットブレーキですから、指先で握るブレーキレバーからのフィードバックほどの差の感じはありません。
むしろコレ一択でも良いと感じました。
性能・コスパ・信頼度などで迷ったらコレ、絶対的スタンダードエースの信頼度、DAYTONAデイトナ ハイパーシンタードパッドは、安定の実力を兼ね備えたブレーキパッドです！
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