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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／81-85kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
カワサキZ系用ですが、ヤマハのSR400に使えるじゃないかと思い購入。
予想通りピッタリでしたが、2mmスプロケットがオフセットされるので、スプロケットのロックワッシャーの掛かりが浅くなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
SUZUKI のイントルーダー250 に使用しました。
しばらく乗ってないかったんのでオイル交換などメンテナンスついでに交換しました。
街乗りメインのため高価なプラグは必要なく、標準プラグで自分には十分です。
いい意味で可もなく不可もなく、安心して使えますね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
純正と同色という事もあり、綺麗に補修できます。
しかし、残り少なくなると液が固まり、上手く塗れなくなるので、早めの使用をおすすめします！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
特にリアホイールやスイングアームはチェーンの油が飛び散ったのを落とすのに一苦労します。今まで使ったどんな洗剤でも完全には落ちない....。
そこでインプレでも好評なこちらを試すことに。ワックスもできるなんて一石二鳥ですよね。
適当に洗剤でホコリやブレーキダストを落としていざ！
メチャクチャ油汚れ落ちる?＼(^o^)／よく考えたら油と油なら良く落ちますよね。おまけにツヤツヤ☆コスパも最高級！
欠点と言えば、とにかく臭いがキツいです。あと、当然手も臭くなります。そこだけマイナスポイントかな。でもそんなことはどうでも良くなるくらい使い勝手が良いですね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
23年式CT125ハンターカブのブレーキレバーには握り代調整機構が無いため取替のため購入。
おもにショートツーリングにての使用ですが、握り心地＆操作性は良好です。
造りのクォリティも高いことから、チタンカラー色が気に入るならカスタム用途にもおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
黄色テープの部分を削り取る
ノーマルバルブの取り付け
加工して無いとこんな感じで付かない
常時点灯のVMAXでは、熱の為か中華LEDが早くお亡くなりになりました。
今度は、多少長寿命を狙い国産にしたく、スフィアにしました。
ライジング２は長さが有り、却下。
ライジングアルファーならば、長さは大丈夫と思い購入。
しかし、台座のツメがアルミダイキャストで強度の為か、デザインか不明ですが、余分な部分が有り、ハリガネロックタイプでは無い、リングタイプのバルブロックキャップのVMAXだと、ツメの為にロックが閉まりません。
アルミダイキャストボディのバルブなので、リューターで削れば入ります。
明るさ、光軸は大丈夫でした。
後ろのクリアランスも入ります。
多少加工前提ならば、点灯テストをして大丈夫ならば加工した方が、初期不良の保証を考えたらいいですよ。加工を先にしたら保証が受けられないので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
パッケージ
品物
品物とパッケージ
セッティング用に購入
表裏を間違えないようにしましょう
はじめ「付かない付かない」と思ったら穴を1つも隣にずらしたら付きました
裏を使う人と表を使う人では使う穴が違うのかもしれません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
パッケージ表面です。
パッケージ裏面です。
見事なパープル色です。
単位がクォートです。 1リットルではないので注意が必要です。
【使用状況を教えてください】
言わずと知れた高級なオイルです。
ツーリング用途のXR250、うちの子にはいいものを与えたい、そんな気持ちで購入しました。
古い車両なので、エンジンのパーツももうありませんので、少しでも長生きして欲しく、飲ませてあげました。
その前はモトレックスを与えていたので、まぁ充分いいオイルですが、ロイヤルパープルはエンジンの洗浄も期待できるとのことです。
【使ってみていかがでしたか？】
使った当初は、クラッチの滑りが感じられ、不安になりましたが、100キロ以降は気にならなくなりました。
プラセボかもしれないですが、エンジン音もマイルドです。
驚くべきは、燃費。
ツーリングで3、4時間ほど走行すると、タンクの半分以上消費していたはずが、半分切ってない…。
ちょっと言い過ぎかもしれないですが、燃焼効率が改善されている気がします。
とりわけ、高速走行時のエンジンフィーリングがよくなっている気がします。
次回交換時の洗浄効力がどうなっているかが楽しみです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
それまでモトレックスを使用していて、こちらも高級商品でいい品物です。
しかし、ロイヤルパープルでオイルの違いが体感できるなんて思ってもみませんでした。
高いお値段なので、一回は試す価値があると思いますが、マシンの相性もあると思うので、そこは十分検討した方が良いです。
【注意すべきポイントを教えてください】
クォート単位なので、一本分のml量は画像を参考にいただければと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
今までチェーンディグリーザーを使用していましたが、チェーンを交換したのを期に溶剤タイプを使ってみることにしました。
チェーンディグリーザーはアルカリ性でチェーンに散布してから暫く置いて汚れを浮かしブラシで擦り水で流すタイプで、洗車ついでにチェーンもじゃぶじゃぶ洗うと楽なやつ。
ワコーズのチェーンクリーナーは散布後汚れを溶かし落とし拭き取るか水で流し落とすタイプ、他の溶剤系クリーナーと違うのは遅乾性なので慌てず作業できるのは良いね。
双方の注意点としては、
チェーンディグリーザー、アルカリ性なので流し残しがあるとパーツの変色を起こす可能性がある、タイヤなんかは特に影響出やすい。
ワコーズのチェーンクリーナーは乾かないので水で流さない場合はしっかりとクリーナーを拭き取らないとルブを吹いても浸透せず弾いてしまう恐れがある。
結局は両方水で流さなきゃ汚れを落としきれないってのは一緒かもしれない、
自分は水でじゃぶじゃぶ洗う派なのでこの辺りは問題なかった。
チェーンディグリーザーが500ml
ワコーズチェーンクリーナーが330ml
そしてお値段はチェーンディグリーザーの倍の価格、
この辺は個人で意見が分かれるが自身は不精なんで、値段は気にせず楽を優先で暫く使ってみてからどちらを使い続けるか決めたい。
使用してるチェーンルブはオイルタイプでワコーズのチェーンルブやEKのチェーンルブで洗浄の容易なタイプ、なのでギトギトになるグリスタイプのルブだとまた評価が変わってくるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
12N5.5-3Bはサイズは同等ではあるが+と-が反対なので注意
はずれバッテリーだったようで（1週間放置すると8Vまで低下する）
交換を決定。
型式の設定が古いバッテリーの為、完全シール型が見つからず、
12N5.5-4A規格に対応しているリチウムバッテリーを購入
かなり小型で軽い製品のパッケージ内にスポンジがあるのでサイズ調整
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