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YAMALUBE:ヤマルーブ

YAMALUBE:ヤマルーブ : ロングライフクーラント

￥1,961 (税込)

ひろさん（インプレ投稿数： 129件 / Myバイク：マジェスティS | MT-25 )

安心の純正品

利用車種：マジェスティS

3.8/5

★★★★★

品質・質感	4
性能・機能	4
コストパフォーマンス	3
性能持続性	4

前回交換時は車用のＬＬＣでしたが今回はヤマハ純正品を使用しました。
ヤマハ純正はＬＬＣの色が青色で見た目もいいです。
性能的にはそんなに変わりがないと思いますが安心の純正品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/05/04 23:01

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PROTEC:プロテック

PROTEC:プロテック : サイクロンLEDヘッドライトバルブキット

￥19,169 (税込)

てんめいさん（インプレ投稿数： 87件 / Myバイク： XSR900 | グロム | モンキー125 )

HONDAのグロムにも取り付けしてて、めっさ明るいから、xsr900にもと思い取り付けした。ハロゲンに比べたらそら、明るい。とにかく明るい。が、しかし、リフレクターとの相性だとは思うがロービームが物足りなく感じる。ハロゲンとは比べるべくもなくとにかく明るいのだが、30メートルから40メートル先が少し物足りない。期待しすぎた自分が悪いのか。光軸調整してロービームを上目にセットすると、今度はハイビームが上過ぎる。沼。

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投稿日付： 2020/05/04 20:45

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NTB:エヌティービー

NTB:エヌティービー : HM／MT防水タイプ用端子セット

￥485 (税込)

わっさん（インプレ投稿数： 46件 / Myバイク： TL1000R | その他 | ウルフ125 )

「痒い所に手が届く」的な部品。

利用車種： GSX-S125

3.0/5

★★★★★

品質・質感	3
コストパフォーマンス	3

期待通りの性能

GSX-S125のアクセサリー電源用で、故障診断用コネクタから引っ張ってくるために、このコネクタを購入。
(このコネクタから、ヨシムラのテンプメーター電源を取り出し)

いわゆる「090」端子の防水型で、一般的な「0.5sq」対応です。
10個入りなのである程度は失敗しても余裕はあるし、余れば今後のために取っておくことも可能な量。

商品名がセットとなっていますが、これはあくまで「端子＋防水ゴム」という意味です。
故に「オスとメスのセット」という意味ではないのでご注意ください。
(購入時に「オス」「メス」を指定します)

あと当然ですが、これを買ったからと言って「ポン付」はできません。
電工ペンチを使用してのカシメ作業が必要ですので、この点もご注意。

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投稿日付： 2020/05/04 15:30

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COSMOBEAUTY:コスモビューティー

COSMOBEAUTY:コスモビューティー : グリーススプレー

￥431 (税込)

youさん（インプレ投稿数： 2407件 / Myバイク：エイプ100 | モンキー )

まずまず

3.6/5

★★★★★

品質・質感	4
コストパフォーマンス	4

防錆、潤滑目的で試しに購入、使用してみました。
値段、量的にはまずまずの商品かと。
ノズル付きは便利で使用する際にいい。後は耐久的にはどうか？、今後の様子見。

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投稿日付： 2020/05/04 08:05

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LAVEN:ラベン

LAVEN:ラベン : 耐熱ワックス

￥2,750 (税込)

サラリーマン太郎さん（インプレ投稿数： 520件 / Myバイク： Z900 SE )

ツルツルになります

3.8/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	2

エキパイの仕上げで使用。
熱を入れると定着する。
主成分はシリコン樹脂。
マフラーやエンジンにも使える。
ただし高すぎるかな。容量180ml

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投稿日付： 2020/05/03 13:24

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : ハイスピードプーリーキット

￥6,300 (税込)

バズさん（インプレ投稿数： 29件 / Myバイク： TIGRA125 | CBR929RRファイアーブレード )

TIGRA用としてもなかなか良い感じかも

利用車種： TIGRA125

3.6/5

★★★★★

取り付け・精度	4
品質・質感	2
性能・機能	4
コストパフォーマンス	4
耐久性	4

切削加工はされているが、仕上げ面が粗くスライドピースが心配
鋳物肌が荒れている旋削面に薄い腐食
ベルト接触面最少径変更の為旋削中
最少径の変更結果
油溝追加工後
強化センタースプリング取り付け

本品は本来PCX用の商品ですが PGO TIGRA125 に流用しました。

以前は某社製のPCX用のドライブプーリーキットを入れていましたが、導入当初より、高速域でエンジン回転が下がってしまう状況がうまく回避できず、PCXに比べて高回転志向のTIGRA125 ハイカムハイコンプ仕様では相性が良くありませんでした。

某社製同様に武川のこのKITにも製品説明にシャーシダイナモのグラフが有り、それを比較した限りでは高速度域においてあまりエンジン回転や出力が下がらない仕様で有った為、試してみることにしました。

ストック状態でいろいろ測ってみました。
ベルト摩擦面の角度 ;14.5度
ベルト摩擦面の最小最大径 ; 36mm/118mm
積層状態厚み :36mm(ランププレート+ローラー+ドライブプーリー)

組みつけ前に届いた製品を見た感じでは少し手を入れた方が良いように感じたので手を入れました。
1. エアリューターにゴム砥石をセットしたもので、鋭角部分や摺動面の凸凹を均すように研磨しました。

2. スタートダッシュ重視なため、ベルト摩擦面の最小径がストックでは大きくて気に入らなかったので、角度は変えずに旋盤で最少径が29mm程度にすべく加工しました。

3. プーリーのボス勘合部の軸受け部分にグリスだまり用の溝を追加工

<<インプレッション１>>
付属のウェイとローラは 7g 辺りでしたが、軽すぎたので 10gほどのものに変更しました。
センタースプリングにはこれまで通りの TIGRA125ノーマルを使用しました。(PCXノーマル比 +20%(最大圧縮時荷重)
ある程度の改善はありましたが、高速域でエンジン回転が下がってしまう傾向やキックダウンの鈍さの傾向は残りました。

<<インプレッション２>>
とあるスクータパーツショップで話題にしてみたら、センタースプリングの強さが十分ではないのでは？という話が出たので。
ベルト早期損傷の要因の懸念からいったん使用を見合わせていたアドバンスPro 強化センタースプリング (+20%＠最大圧縮長)を投入したところ、
高速域でエンジン回転が下がってしまう傾向やキックダウンの鈍さは消えました。
PCXドリブン+PCXベルト投入後はそれまで1000km 程で起こっていた剥離トラブルは皆無になったので多分大丈夫というつもりでいます。

尚、TIGRA に装備するにあたっては事前に用意すべきものが有りますので参考までに
1. PCX125 JF28 のドリブンASSY(タイホンダ仕様) 要ベアリング変更
2. PCX125 JF56の 23mm幅純正ベルト (23100-K35-V01)
3. PCX125 JF81ドライブプーリーボス長さ49mm (22105-K97-T00)
4. スペーサ(厚み4.3mm) ランププレート背後挿入