2022メグロK3のインジェクター外周にはこのフィルター内径44mがジャストサイズでした。
ノーマルのサイドカバーも装着できるクリアランスもありました。ブリーザージョイント内側に設置されているので
社外キャッチタンクアウトラインを繋げる際、折れや寄れが生じないように、異形T字ジョイントなど複数ジョイント利用して装着が必要です。走りの方はセッティング後2500?の吸い込み音も心地よく体感もパワーアップしました。
後期W800、メグロK3に方々お勧めです。

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本商品をBOLTで4年半使用したのですが、最近始動時に手間取ることが複数回発生したので再度購入、交換しました。
実際、長めにセルを回せば問題なく始動できるのですが、複数泊のツーリングを予定しているため予防の意味で交換しました。
4年半使用後に外した時でも電圧は12.7Vあったので、補充電とかで延命できたようにも思います。
が、最近のインジェクションマシンはバッテリーが上がると押し掛けも困難なので、やはり安心を買うという意味で交換しました。
4年半の間に値段が1.5倍位になってましたが、メーカーへの信頼感もあって同じ商品を選びました。
リポバッテリーも考えたのですが・・・一抹の不安が拭えませんでした(^^;)

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純正クラッチホルダーのレバー比が小さく、非常にキレが悪いため、こちらの商品を組み付けました。
純正クラッチ24mm→フライトパーチ32mm（34mm）の交換となります。
正直、値段に関してはかなり高価に感じますが、値段相応の作りの良さです。各部のボルトはチタン製で、アジャスターのクリック感も非常に小気味良いです。
交換前よりレバー比が大きくなっているので当たり前にクラッチも重くなるはずですが、そこまで「重い！」と感じることはありませんでした。ピボット部にベアリングが圧入されており、そもそもの可動がスムーズなためだと思われます。
欲を言えば、3フィンガーのリプレイスレバーが欲しいなと思います。

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フロントスプロケット交換のついでにチェーンも変えたかったので、セールで安くなっていた本品を購入しました。
ベースモデルは520VX3で、金/銀のツートンにロッシカラーのカシメが付属しています。
そのままでも良かったのですが、車両のカラーリングとビビッドな黄色が噛み合っていない気がしたので、別途シルバーのカシメを購入して組み付けました。
ツートンカラーが思いのほか上品で満足しています。

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6?7年前にスーパーカブに取り付けたキタコ製ステンレスマフラー(クラシックダウンマフラー)のエキパイ部分が酷い有様になっていたので使ってみました。効果は、商品のうたい文句通りです。使い方は、少し多め(wako's メタコンよりも多め)にウェスに取って、黄味を帯びた部分や真っ黒になった焼け錆の部分をひたすら磨き続けるだけです。ひたすら効果を信じて磨き続ける・・・
YouTubeで効果を伝える動画がたくさんありますが、少し大げさだよな?、と思っていましたが、信じて磨き続けると、ホントに元と同じ色に戻ります。黄味がかかったくらいの場所は、すぐに元のステンレス色を取り戻せます。
濃い色に変色した頑固な焼け錆部分も信じて磨き続けるだけ。最初はザラザラした感触ですが、次第にすべすべになってきます。その段階になってもまだ色の濃い部分が斑(まだら)に残っていますが、それでもひたすら信じて磨き続けると、まだら部分が徐々に薄くなって、銀色のステンレス光沢が戻ってきます。見事なものです。
磨きやすいようにレッグシールドやステップ、スターターキックを取り外しましたが、その工数を除いた研磨だけに要した時間は3時間余り。単気筒マフラーの割りに時間がかかった感じですが、6年間・約8000km焼かれ続けた頑固な焼け錆を落として元の輝きを取り戻すための時間としては、この程度で済んでよかった、という感じかもしれませんね。ともあれ、元の見栄えを取り戻せてよかったです。

ただ、研磨・耐熱ワックス掛け直後のわずか約50kmのライドで、早くも黄味がかってしまいました(涙)
このくらいなら磨けばすぐに元通りでしょうが、イタチごっこですね(笑)

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レッドのショートローラーリアスタンドを使ってましたが、クラックが入ってしまったので再購入しました。
クラックが入ってしまった原因は車に車載する際にリアスタンドを使っていたので、振動等で耐荷重以上の力が働いたのではないかと思っています。メンテナンスで使うだけであれば全く問題ありません。
色はカワサキ車なのでライムグリーンに変更しました。非常に気に入っています。

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【使用状況を教えてください】
DNAのリプレイスメントエアフィルター（STAGE-1フィルター、商品番号：P-KT3N18-01）を以前から使用していましたが、抜けの良い社外マフラーを取り付けたので、更なる高みを目指してSTAGE-2エアフィルターも追加してみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いくらでも無限に空気を吸い込めそうなぐらいの剥き出しのエアフィルターですね?w

【取付けは難しかったですか？】
純正のエアフィルターボックスの蓋と交換するだけです。但し、エアフィルターボックスとの接合面の気密性を高めるために、STAGE-2エアフィルターの外周の溝にグリスを詰める地道な作業が何気に面倒くさいですw

【使ってみていかがでしたか？】
走る前から薄々予測はしていましたが、やっぱり空気を吸い過ぎていて、アクセルを開けた時にワンテンポ遅れて加速開始するのと、吸気音がかなりやかましいので、アルミのパンチングメタル（0.3mm厚）でエアフィルターの上に被せるカバーを自作して、空気の流入制限をしてみました。これで暫く走って様子をみましたが、制限をした割には殆ど変化が無かったので、自作カバーの表面にガムテープを貼って更に強力に流入制限をしてみたら、やっと丁度良い感じになりました。ここまで制限するならSTAGE-2フィルターいらないんじゃね？ってツッコミは受付けませんw

因みにフューエルエックスプロ（サブコン）の燃調は最濃にしてあり、燃費は33km/L前後（実測値）です。走行フィーリングは、抜けの良い社外マフラーと相まって怒涛の加速力を手に入れました。0-100加速ならリッターマシンにも引けを取らない加速力です。このエアフィルターは、上記のように工夫すればストリートでも一応使用可能ですが、サーキットでこそ、その真価を発揮するエアフィルターだと思いますね。

【付属品はついていましたか？】
気密性保持のためのグリスが付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点は無いですけど、ストリートではあまり必要無いエアフィルターかも（滝汗）。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：単に取り付けるだけならボルトオンだけど、まともに走るようにするには工夫（セッティング）が必要です。

説明書の有無・わかりやすさ：取説なんて親切な物は付いてません。

注意点：玄人向けのパーツです。

一緒に購入するべきアイテム：インジェクションコントローラーなどのサブコンは必須です。

メーカーへの意見・要望：もう少し安くしてください（泣）

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純正であるので車両との相性は良い。街乗りレベルであればどんな負荷がかかっても全く問題なし。他社の高価なオイルを使うのは全く意味がないと感じる。

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小さなバイクを積載している自家用車で使用しました。GWに入り、多数の親戚や友人たちとドライブする事になり、少しでもリスクを減らす為です。この商品の良い所は消毒しながら油脂をしっかり落としてくれるので、消毒しつつ、ハンドル回りのネチャネチャした汚れを落としてくれるので一石二鳥！バシュバシュ一杯使用しましたが大容量なので中々減らないのも好印象！無くなったらまたリピート購入します！！

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シフトアップxキャリパーに最適

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