えっ？こんな小さいのッっておもいましたよ

ツーリング仕様にしておるので車載バッテリーであれやこれや電装アクセサリーのキャパは持たんと思い
(現行型はどれも電装が豊富なので元々の消費電力もまあ高いと計算済み

これでアクセサリー電装(USB電源、フォグランプ等に
直結しておけば問題ないです、

あまりに小型なので収納は問題なしです

ただメーカー不詳のバッテリーはダメよ

容器が凸凹になったり破裂手前までけるらしいのでお気をつけて( ´_ゝ`)( ´_ゝ`)

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赤パッドが１年、５０００キロで摩耗したので交換しました。
リアブレーキなので制動力より安定した効き味を期待して前回は赤パッドにしたのですが、ライフが短かったので今回はゴールデンパッドにしました。
制動力は上がってますので後は耐久性に期待します。

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必要なグリスがセットになっていたので購入しました。
小さなチューブでばら売りもあり、悩みました。
　　作業時に慌てて、雑に指を突っ込んでぐちゃぐちゃにしないように
気を付けて使いたいです。

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一時期の常用オイルです、トリッカーに使っていました。
使い方は街乗り、ツーリング、林道走行等がメインです。
たまにトライアルごっこで使用しましたが、特に高回転で使っても純正なのか全く問題はありませんでした、シフトタッチも安心の極普通です。
夏冬関係無く、このオイルを入れておけば大丈夫との安心感は絶大でした、一度バージョンアップして更に高負荷と耐久性アップがあったようですが、以前からこのオイルはそこそこの性能があり解りにくかったです。(若干オイルの持ちが良くなったような感じは有りました)
かなり高回転を使用してもタレはなかったと思います、トリッカーやセローのエンジンとの相性は非常に良い感触でした。
概ね3000キロ目安で交換していましたが、オイルも劣化しているようにみえず、もう少し使用できたかと思いますが、私はシフトダウン時のエンジンストールが発生してきたら交換の目安にしていました、交換後はエンジンストールが発生しなくなりますが、これは例のヤマハAIと関係しているのか？(自己責任でAI取り外し、その後はエンジンストールが激減しました)
尚、夏場は交換時期に来ると長距離でシフトが若干渋くなるように思いますので分かりやすいですが、冬場は温まるとシフトタッチも悪くなく判断が難しいかもしれません。
入手もいつでも簡単で可能ですし、ヤマルーブは品質もなかなか良いので迷わず安心して使用できるオイルかと。
純正らしく全方位80点オイルですが、このオイルは85?90点あげても良いと思います。

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14丁化にしてみて思ったのは
平地で走行するには、問題無く
やや振動も減りローギアとセカンドギアが
使える幅が広くなった印象がありました。

しかし、山道を元気よく走行すのには
頻繁なギアチェンジが要求され
少々の上りでもギアを落とさず走れる
良さが消えてしまいます。
私は結局13丁に戻しました。
通勤とかで使うには良いと思いますが
おもちゃとして使うのには
ちょっと物足りない時がありました。

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ゲイルスピードのホイール用なんですが…
ノーマルの40に41・42と三種類持ってます。
ハブダンパーのおかげか消耗も少なくて。。

タイヤを50から55に変更した時に42にして…
(のちに裏山でイケイケの時の仕様)
走りよい快走ルートの41。。
仲間とロングツーリングの時の40…って感じに使いわけてます

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チェーンのメンテの為に購入しました、NinjaH2のシャフトは2019年式はSXと共用らしいです、表記が分かりずらい笑 もう少しスタンドの後ろが長かったら力が入り安いんですが、 一人で掛ける時には前輪のブレーを掛けっぱなしにして(紐で縛る)サイドスタンドの下に板を入れます(出来るだけ水平にする為)この時が一番危険なので注意して下さい、そしてスタンドを後輪に掛ける、後輪を両手で持ち(ギアを1速に入れておく)スタンドを足と腰の力を使って押し込みます(右に傾くと倒れるので特に右手に力を入れる)ちなみに自分は右手しか掴まず、バイクの左り後ろから右足だけで踏み込みます(より倒れずらくする為、体重60キロだとバイクに体を固定して腰の力を使わないとまず掛けれません笑取説には「必ず二人で掛ける」と書いて有るので一人で掛けるのは自己責任でお願いします。

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良い点 値段の割にりに量が入っているのでお得です、折り畳み式のノズルがとても使い安いです、チェーンの洗浄もそこまで苦労はしません
悪い点Ninja H2に使用しているのですが、普通に飛び散ります、飛びずらさなら、カワサキの純正やコワーズのチェーンルブの方が上だと思います、ただ上の２つはショップで塗布してもらったので余計なルブは拭き取ってくれていたので、自分は拭き取らなかったので笑それで飛び散っていたのかもしれませんが笑

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スクーターのメットイン拡張アイテム
デッドスペースを有効活用して、使い勝手向上！

★良かった点�@：メットイン内のデッドスペースが有効活用できる！
メットインの裏、シート側の部分って、活用できてますか？荷物全部をメットインの奥底にぶち込んだままにしていませんか？必要なとき、タオルはどこだ、書類はどこだ・・・とワタワタしてませんか？ そんなおっちょこちょいさんのあなたにはマストアイテムです。
メットインの裏にドリルネジでフックを付けてメットインポケットを引っ掛けるだけで、今まで宙に浮いていた空間が仕切られた収納スペースに！ここに書類を挟むもよし、軽い掃除用のタオルとワックスを忍ばせておくもよし、使い方は無限大です。

★良かった点�A：小さいのにポケット２つ付き！しかも一つはファスナーも！
これは地味に嬉しいポイント。チャック付きのポケットが１つと、伸縮性のマチゴムを備えたメッシュポケットの２ポケット構成になっています。
私はチャック付きのポケットに登録書類や任意保険の証券を。外側のメッシュポケットにはタオルを入れておきました。特に雨の日のシートを拭いたりして濡れることが多いタオルを収納するには、メッシュポケットは結構嬉しいポイントですね。

▲イマイチな点：純正シートベースに穴を開けることに。
上述の通り、シートベースにドリルネジで穴を開ける必要があります。純正パーツは出来るだけ純正のママ、綺麗な状態を保っておきたい方には結構抵抗がある商品かもしれませんね。個人的には、シートベースの裏側への加工なのであまり気になりませんでした。

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濃色車で水垢にお悩みの方はオススメ。
磨く・下地作り・ポリマーコーティングを１本３役でこなすスグレモノ。

★良かった点�@：水垢にめっちゃ効く！
濃色車（特に黒）の方、水垢めっちゃすごくないですか？私の愛車は水垢だらけでした。
きちんと洗車して拭き上げて、なんなら別のコーティング剤でピカピカにしていても、そのコーティングの上からこびりついてしまうのが「水垢」ってやつです。
SILQは「磨く」「（下地を）慣らす」「コーティングする」を一気にやってくれるので、この「磨く」の段階で水垢を消してくれます。私自身は洗車大好き人間なので、今まで色々なコーティング剤を試してきましたが、SILQは塗り込んだ瞬間「えっ！？」って声が出るほど楽に綺麗に落ちます。

★良かった点�A：埃を呼ばないシリコンポリマーコーティング
所謂ワックスをかけた時の「ツヤ」というのは、ロウの成分の効能であることが多いです。ツヤツヤさせるということは同時に「ヌメヌメ」であることなんですが、当然通常の金属面と比べて「埃」がくっつきやすいのが難点。
ただ、このSILQは一切ロウ成分を使ってません。シリコンベースのポリマーコーティングなので、施工表面はサラサラっとしたまま。特に濃色車って埃が目立ちやすいので、埃を呼んでこないってのは重要なポイントです。

★良かった点�B：施工の仕上がりは最高レベル！
添付写真がクルマなんですが・・・。クルマってバイクのようにカバーを掛けて保管することができないので、ある意味バイクより過酷な状況で保管されるわけです。しかもこのクルマ、クルマ界隈では非常?に評判が悪い、「トヨタの２０２」。所謂、メタリックなどが全くない「ソリッドブラック」です。ごまかし要素が全くないので「傷が目立つ」「水垢も目立つ」「傷が超つきやすい」という、塗装屋・磨き屋泣かせで有名な色。
しかも、このクルマもう14万キロ。生産から１２年経っている過走行車ですが、綺麗でしょ？これSILQ施工直後の写真です。当然、新車からずっとSILQ使っているわけではないので、逆に言えば「後悔しているアナタ、今からでも間に合うよ！」ってことです。

▲イマイチな点：注意していないと拭き残しが起きる
SILQは粘性のある液体状のワックスなんですが、最近スプレー型のワックスが広く流通しているので、それと比べるとちょっと拭き取りづらいですね。ちゃんと気をつけていれば大丈夫なんですが、姿勢がキツくて雑になりがちなアンダーカウルとかは要注意です。後から白い線に気づくとちょっとだけ萎えます。
まあ、むかーしの固形ワックスと比較すれば、遥かに拭き取りやすいんですけどね・・・。私はたまに拭き残しが発生してましたｗ

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