0.3mm+0.5mmの合計0.8mmオフセット
プライマリプーリーはノーマルなので最高速は変わらないが、
加速が落ちてくるGPS100km/h?MAXまでの時間が
かなり短縮された。
ただし、取付時には内側を若干の削りが必要。

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主にサーキット走行で使用しているRSV4 RFに装着し、実際にサーキットを走ってきたのでサーキット走行でのインプレを投稿します。

ZCOOのパッドは以前にもType Cを使用していて、その強力な制動力とタッチの良さ、他社同等品と比べて安価なところが非常に気に入っていたのですが、残念なことに製造中止となってしまい、その後は同じように安価で比較的評判の良いRKのメガアロイXパッドを使っていました。
メガアロイXも過去にインプレしておりますが、筑波で0秒台で走れる位のサーキット使用にも優れたパッドです。

今回装着したセラミックシンタードパッドですが、Type Cがサーキット向けの位置づけのところ、こちらはどちらかというとストリート向けのパッドとなります。

実際にサーキットで使用した感じは、全然サーキット使用ＯＫ！　って感じです。
確かにType Cのように割と初期入力からガツンと強力に効くパッドではありませんが、それでも自分レベルでは十分な制動力があり、特筆すべきは比較的穏やかな効力の立ち上がりと握り込んだだけギューっと効くようなコントローラブルな点です。
この特性のため、ブレーキを残しながらコーナーにフルバンクで進入した時に前輪の接地感を微妙なタッチでコントロールできて安心感が高いのでブレーキングとコーナリングが楽しかったです。
この点はメガアロイＸやType Cよりもイイですね。
あとは耐久性ですが、Type Cはブレーキダストも多くあまり持ちは良くなかった印象ですが、このパッドはダストはそんなに多くなかったのでそこそこ持つのではと思われます。

あくまでドライコンディションでのサーキットユースでの私の個人的感想ですが、
制動力：Type C＞セラミックシンタード＞メガアロイＸ
コントロール性：セラミックシンタード＞メガアロイＸ＞Type C　
耐久性：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C
ローター攻撃性：Type C＞セラミックシンタード＝メガアロイX
価格（安い順）：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C

今後は当分このパッドを使ってみようかと思います。

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シールチェーンにすると走行時の抵抗が増えると言われていますが、自分レベルだとノンシールとの違いは分かりません。
あとはまだ替えたばかりなので耐久性がどうか、メンテ頻度がどうかだと思います。

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【使用状況を教えてください】
　レバーをショート化して、あまりの純正をスペアレバーにするつもりで購入。
　ショート化することで転倒時に路面干渉して折れる可能性を低くすること、そのうち装着予定のフルラップハンドガード装着時の干渉を避けることも目的です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　今まで乗ってきたオフ車はすべてDRCのショートレバーに交換していたのでいつもの通り。
　さりげないちょいショートが好きです。

【取付けは難しかったですか？】
　ボルト1本なのでそんなに難しくはないです。
　ただマスターシリンダーを押すビスは移植する必要があるので、位置出しをし直す必要があります。
　また、取り付ける際はピボットのグリスアップをお忘れなく。

【使ってみていかがでしたか？】
　いつも通りの握り心地で安心。
　SL230の時もやってたんですが、冬用断熱加工を追加してます。
　関連会社にみなさんご存じIRCタイヤ（井上ゴム）を持つイノアック製ポロンスポンジの1.5mm厚をレバーに巻きます。ポロンスポンジだけでも行けますがそのうちちぎれてくるのは目に見えているので熱収縮チューブでカバーします。これをやっても指は冷えますがアルミ素地よりは段違いに良いです。

【付属品はついていましたか？】
　上にも書きましたがマスターシリンダーを押すビスとロックナットは元のレバーから移植を想定しているのか付属しません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。私の中ではオフ車のリプレースレバーはDRC一択です。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのエアクリーナーは大きく、重く、空気も対して吸わないため、吸気効率の高いこちらの商品でフルパワーを引き出すために交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもしっかりした作りで長い間使えそうな品質でした。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのエアクリーナーを交換するだけです。
私はファンネルも同時に装着しましたのでサイドカバー内のスペース確保や若干の軽量化も図れています。

【使ってみていかがでしたか？】
吸気効率は良く、パワーが上がって満足です。始動時はアイドリングが高くなりました（笑）
燃費はそんなに変わっていないため、交換して良かったと思います。
長く使うためにメンテナンスキットも購入し、クリーナーで洗浄後は専用オイルを塗布して使っています。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーくらいで他にはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
オプションでオイルやクリーナーを別途、買わすよりは少ない量でも付属していたほうが親切だと思いました。

▼フィルターにお金を投入するのは一見もったいなさそうですが、ノーマルのように使い捨てではなく、かなり長く使えるパーツなので長い目で見るとお得だと思います。

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一度立ちごけしまして、クラッチレバーがひん曲がってしまいました。
なので、可倒式を購入しました。
購入してからはこけてませんので効果は発揮していない状態です。
デザインは気に入っています。

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ジクサーのオイル交換にて使用しました。
セットになっているので別途Ｏリングのサイズが何だったか考えなくてよいのがいいです。
私みたいな素人でも簡単に交換できました。

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K&Nを購入しようとしたが高い上に取り寄せだったのと、
エアクリーナーがフレームに入らないというレビューがあったので
DNA製を買ってみました。

純正エアクリからボルト部分のカラーを移植して、
製品に付属するペーストグリスをエアクリのふちに塗って押し込むと
程よいテンションでピッタリ収まりました
エアクリの枠部分はゴム製でK&N製とほとんど変わらない感じで良さげなフィルター。
地味に重要なポイントですが、
K&N同様、エアクリ自体にFRONT刻印がちゃんとあります。
あと純正エアクリにマウントするタンクリフト用のつっかえ棒は装着不可になります。
まあテールカウル内に入れておくか、使う時だけなら車体に入れる必要も無いかな、、、。
乗った感じはあまり違いは感じません。
純正フィルターからの変更でしたが低速トルクの落ち込みなどは感じられず。
気持ち音がうるさくなったか、、、？なぜか３?４速の入りが良くなったのはおそらくエアクリとは
関係なさそうだけど、、、。
お勧めです。
あと
メンテナンスキットは面倒なので手持ちのK&N製を使用する予定です。

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普通のチェーンと比べると高級感があります。
対応排気量が250cc~1100ccで大排気量車にも使えますが、普通のチェーンより50g程度だが軽いので買ってみました。シルバーの見た目が気に入っています。

カシメはDIDのかし丸君を使いました。本当はEKの工具を使うべきなんでしょうが、高すぎて買えません。
各部の寸法を測ってみると互換性がありそうだったので使ってみました。
少しカシメては寸法を測りを数回繰り返して、結局突き当りまでカシメてちょうどでした。
アウターリンププレートの外幅が平均17mmくらいでしたが、突き当りで16.99mmになりました。
カシメジョイントのピン幅は、Lシリーズは5.6~5.8mmがOK範囲ですが、突き当りで5.75mmになりました。
結局EKチェーンとDIDかし丸君は互換性があったことになりますが、ばらつきが考えられるので参考程度にお考えください。

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格安の中国製ですが、きちんと品質管理されているので問題なく使用出来ます。半年保障とバッテリー無料回収チケットが付属しているのが嬉しいですね。スーパーナットに限らず、国産バッテリーでも初期充電は必ず行った方が良いです。バッテリーの端子も寸法がしっかりしており、きちんとフィットします。セルのかかりも日本や台湾のユアサバッテリーと大差ないので、私が一番お勧めできるバイク用バッテリーです！是非一度購入してみてください！必ずリピーターになると思いますよ！！

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