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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ノズルに一工夫
吹き付けやすくなります
今まで色々試しましたがこれ見付けてからずっとこれ一択です。
毎回洗車後に軽く水気を拭くくらいで濡れた状態で使用してますが問題なし、さすが水置き換え性。
あと使いやすい様にノズルを写真みたいに曲げて使ってます、
奥側にも吹き付けやすくなります。
使用感もさらっとしてて飛び散りも気になりません。
ただ値段の割に容量が少ないので星4つです、それ以外は大満足の商品です！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
車検が迫ってきたXJR1300Cのマフラーノーマル戻しに使用しました。
排気漏れもなく、当然ですがサイズもピッタリで使用することができました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正ガスケットとの比較になりますが、とにかくコスパが良いです。
性能というか排気漏れを防ぐという点では純正と変わらず。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正と素材が若干違います。キタコは芯の部分が白色で紙っぽい素材ですが、
純正はカーボンを含んでいるガスケットで、次に外した際にガスケットを剥がしやすそうな素材は純正ですかね。
ただ、純正が1個、税込み定価506円なのに対して、キタコは2個で500円ですから、コスパはいいですね。
今回は車検用の純正戻しのさいに使用して、車検後のマフラー戻しには純正をつかいました。
なんせ次外すのは2年後ですからね。ガスケットがエンジン側に張り付かれるとたまったもんじゃないので・・。
【注意すべきポイントを教えてください】
キタコのこのタイプのガスケットは、長く使ったあとに剥がすのが大変なので、いやな人は純正がお勧め。
取付の際に、ぽろぽろ落ちてきてうざったい場合は、うすーく液体ガスケットを塗って貼り付けるとスムーズに作業ができますよ。
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試しに購入しました。これから取り付けです。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
LAVENのバイクワックス、かなり以前に購入したやつがなくなってきたので、リピートです。
バイク歴37年、最初の10年程で固形から研磨剤入りまで様々なワックスを試しましたが、塗装に対する優しさと艶出し効果が高次元でバランスしているこちらの商品に落ち着きました。
以来これ一択です。
シットリとした艶が出て、ワックスがけしたという満足度は高いです。効果の持続性は？こだわっていないので判りませんが、これに代わるモノはないと思います（個人の見解）。
使い方は布にスプレーしてやさしく拭き上げるだけですが、しつこく拭くほどキレイに仕上がります。お試しあれ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
値段の安さで買いました
まぁまぁですけどタッチはいいとは言えないですね。。。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
隼に毎回取り付けしております。取り付けもはも外す間、頭がナットなので大変、重宝しております
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
Ｇ-craftのスプロケットとの色調の合いそうなチェーンを
探していたら、EKのブラックゴールドチェーンとなりました。
取付も簡単で、シールチェーンの様な圧入作業が無いので、
ペンチでクリップを入れるだけの簡単作業です。
色合いもバッチリで、正解でした。
ただ、余分なグリスの拭き取りが面倒くさいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
PCX（JF56）に取り付けました。アジャスターで近い?遠いが6段階調整できますので純正レバーより指が届きやすくなります。ロングタイプ（173ｍｍ）とショートタイプ（143ｍｍ）がありますが、ＰＣＸにはロングタイプのほうが純正と違和感が無いかと思われます。ウチの次女は手が小さく純正レバーがやや握りにくそうでしたのでコチラに交換してやりました。交換後はレバーがシッカリ握りやすくなったとのこと。
レバー形状もスタンダードタイプ、ツーリングタイプ、ＧＰタイプ、可倒式タイプなどいろいろ選べますので、ソコはお好みで。
見た目や質感が良いので、レブルでもU-KANAYAのブレーキレバー（ＧＰタイプ）を使っています。
ＰＣＸで使う場合、エンジン始動時に留意点があります。
ＰＣＸはエンジンをかける際にリアブレーキレバーを握ってないとエンジンがかからないのですが、このブレーキレバーに替えると、純正レバーより更にギュッと強く握ってないとブレーキをかけていると認識されず、エンジンが掛かりません。純正レバーと同じ感覚のレバー握り方ではエンジンが掛からず「あれっ！どうした！」と思ってしまうかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
車両購入3年目にしてようやく取り掛かった整備
抜いたフルードはかなり色付いてました
自分でも出来る整備なので定期的にやりたいと思います
量としては半分くらい余るので勿体無いですが。。。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ニッシンの純正レバーより短いです。
ZRX1200Rに取り付けしました。
マスターはニッシンのラジアルです。
質感見た目など満足していますがクラッチを握ったときに少しパッシングのスイッチに干渉します。とりあえず問題はなさそうなのでそのままですが今後スイッチ側を加工するか検討中です。
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