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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
GSX-R1000に520コンバートでサーキット/レースに使用しています。
軽さと低フリクション性はピカイチです。
耐久性については毎年シーズン前に交換するので私には分かりませんが、マメにメンテナンスすればサーキットメインでもけっこう保つそうです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
取り付けは純正のものと全く同じです
クラッチ側の取付部との隙間が少し大きいのが気になるかな？
渋滞で半クラで少しの間進んでたけどそこまで疲れませんでした
色もキレイです、ドレスアップにもいいですね
ブレーキ側のアジャスターは一番手前になる状態で純正とぼほ一緒です
クラッチは2.3ぐらいで純正と同じかな？
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4.8/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 保護性能 | 5 |
長年２ストモトクロッサーに使用してますがかなり性能の高いオイルです。
混合比は薄目でも問題なく潤滑してくれるし、部品の摩耗が抑えられてO/Hのタイミングを遅らせることが出来ます。
スロットルレスポンスが良いです。
煙やタールの発生も少なめですのでサイレンサーメンテナンスも延ばせています。
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Moto Salgo:モトサルゴ : CT110用ISA社製 アルミスプロケット 42T (平板)&RK GP428MRU 102リンク(クリップジョイント付)オリジナルセット
￥16,238 (税込)
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けは工具さえ揃っていれば簡単です。作業中の様子です。
これは間違い。正解はジョイントリンクが車体側、つまり裏返しで取り付けます。
取り付け完了した写真です。
ノーマルのリヤスプロケットは45Tなのですが、これがいかに合っていないか思い知りました。
未舗装路（ストレートに言えば砂利道・畦道ですね）ですとノーマルのままでいいのですが、現代社会で乗る際にはほぼ100％アスファルトの舗装路で乗る訳で、この42Tのギヤ比への変更はジャストフィットです。
ノーマルですとすぐに吹け上がってしまう1速での出足も、落ち着いた車速になるまで引っ張る事が出来るようになりその後のシフトチェンジまでに余裕がでてきます。これはほんの数メートルの差ですが非常に乗り易くなります。
渋滞時や信号の右折レーンなどでストップ＆ゴーを繰り返す際も殆ど1速のままで済むために楽チンです。
ノーマルですと1速、2速はすぐに吹け切ってしまいエンジン音も非常にウルサイ回転を多用せざるを得ませんが、これに換えればだいぶ静かに乗れますよ。
シールチェーンになるのもありがたい事です。すでに42T用に102コマになっておりチェーンカッターは必要ありません。
注意点としては説明書にある通り、ジョイントリンクを通常と裏返しで取り付けないとフロント側のケース内部でリンクのピンが接触してしまう、という点です。（ワイはやらかしました）それとあらかじめチェーンルブはドライタイプが塗布されてます。ご注意ください。購入時から白くベタベタなのはその為です。
ハイギヤード化と合わせて燃費もアップしてくれると期待しております。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ＬＥＤチップは左右両側に付いています。コントローラは直付けです。
取り付け後のリフレクター
ライジングの5500Kを使用していましたが、白色光は夕方の路面がハロゲンバルブより暗く見えて視認性が良くないので4500Kを試してみたいと思っていたところ、ライジング2では配光特性も違う様なので試してみることにしました。
4500Kでは夕方もハロゲンバルブ並に見えるようになりました。明るさはハロゲンバルブより明るい感じです。
配光特性もライジング2ではロービームのカットラインもかなり出るようになり、信号待ちでも前車の車内が明るくなったりしなくなりました。ハイビームもアシストハイビームで手前から明るくなり、見やすくなりました。
ライジングでは光が散っている感じで光軸がかなり上向きにになり、相当下向きに調整していました。
ライジング2は光軸がハロゲンバルブの配光特性に近くなった感じで、ハロゲンバルブから交換しても調整は少なくて済むと思います。ライジング使用時からは上向きに調整し直しました。
取り付けは何も加工することなく、コントローラの取り付けスペースを確保出来ればすんなりいきます。
ヒートシンク部はハロゲンバルブにコネクターを挿したときとほぼ同じサイズです。
LEDバルブはまだまだ高価でもっと安価になれば良いと思います。私はLEDは安いものとのイメージがあるので。
あとは車検場のテスターで引っかからなければ良いのですが。
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4.5/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
| 保護性能 | 5 |
普段はヤマハの赤缶を使っていますが、その赤缶より滑らかに回ります。
正体不明のオイルで１１０００回転で頭打ちだったのに、
１２５００回転まで回った赤缶よりも上ですね。
煙も少なめです。
ソコソコの値段はしますが買っても後悔はしませんよ。d(>_･ )
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
前回交換してから３年経ったのと、つい最近掛からなくなったので交換いたしました。
交換するまでには色々と外さないといけませんが！
お陰でちゃんと始動できるようになりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
z1000Jの520コンバートのオフセット調整に使いました。
取り付け精度全く問題ありませんでした。
機会があればまた購入します。
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4.8/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 効果 | 5 |
オイル交換３回に１回ぐらいの頻度で入れてます。
入れていなかった時期と比較すると、ノイズ音とギアの入り具合が大きく違うと感じます。
劇的に違うという程ではありませんが、確かに違いはあります。
古いバイクなのでなおさら、実感するのかもしれません。
ただ、時間とともに効果は薄れます。定期的に入れるのがおすすめです。
バイクをいたわる意味でも、今後も定期的に使っていくつもりです。
定価は高いですが、いつもウェビックのセール期間に買ってます。
他のショップと比べても一番お得だと思います。
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