久しぶりに購入して使用しました。確かに撥水性能は素晴らしい！梅雨時期の嫌なシトシト雨もバッチリ弾きます！例えるなら撥水スプレーを傘にかけた時みたいな感じですね。しかし！汚れはあまり落ちません（笑）そして耐久性もあまり高くない…梅雨の雨に連日当たるので仕方ないですが、一週間位かな？二週間したらもう効果はあまり…でもサッとスプレーして拭き取るだけなので、ほぼ毎日ワンプッシュして効果を持続させています。ただし繰り返しますが、汚れはあまり落ちないので、梅雨や冬時期にはおすすめです。あと虫汚れは落ちます！こまめに手入れ出来る人向けですね！車やスクーター向けの商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
実際にこのチューブを手に取り、日常のメンテナンスから少し重整備にあたるエンジン腰下の割り作業まで使ってみると、市販されている一般的な汎用液体ガスケットとは明らかに異なる独特の質感と信頼性の高さを随所に実感させられます。まずキャップを開けて軽く本体を絞り出した瞬間に分かるのが、その絶妙な粘度とペーストとしてのまとまりの良さです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流動性が高すぎる液体パッキンだと、クランクケースの細い合わせ面に薄く引こうとした際に垂れてしまったり、塗布した後に重力で偏ってしまったりして、パーツを合体させる前に周囲を汚してしまうことがよくあります。しかしこの1214Eは、狙ったラインにピタッととどまる非流動性のキャラクターが非常に際立っています。
【使ってみていかがでしたか？】
指先や小さなヘラを使って合わせ面のアルミ地肌に薄く均一に伸ばしていく際も、ベタベタと糸を引いて収拾がつかなくなるようなストレスが少なく、まるで上質なパテを扱っているかのように狙い通りの厚みで面を覆うことができます。
【注意すべきポイントを教えてください】
塗布を進める中で特に恩恵を感じるのが、作業中の乾燥スピード、いわゆる「タックフリー（指触乾燥）時間」のバランスの良さです。速乾性を謳う社外品の中には、複雑な形状をしたクランクケースの全周に塗り拡げている最中から、最初に塗った部分が乾き始めてしまい、いざケース同士をボルトで締め付ける段階になって初期の密着性が損なわれてしまう製品もあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
1214Eは塗り始めてからパーツを組み付けるまでの時間に十分な余裕を与えてくれます。落ち着いて位置決めを行い、ダウエルピンの噛み込みを確認しながら、対角線上にゆっくりと規定トルクまでボルトを締め込んでいく一連のプロセスを、焦ることなく確実に行うことができます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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スーパーカブ系エンジンのモンキー125(JB03)取説上の推奨オイルはプロホンダスタンダード(旧商品名ウルトラG1)になりますが、ホンダドリーム店にて問題無く使用可能との事で確認が取れたので使用しています。

部分合成油のスタンダードと違い100%化学合成油の為、エンジン駆動音と微振動が大幅に低減しスムースな乗り味になります。
スタンダードから交換する上でのデメリットはありません。

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GPZ1100でのツーリングに使用。空冷車でも使っていましたがTHE・普通のオイルって感じです。純正オイルがどんどん値上がりする中、硬めのオイルが手頃な価格で手に入るのは良いですね。

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【使用状況を教えてください】
ビッグネイキッドの重量車をガレージで1人で安全に直立させたいと考えたとき、スイングアームやステムに掛ける一般的なメンテナンススタンドでは、リフトアップの瞬間に車体を垂直に保つのが難しく、常にヒヤヒヤする緊張感がつきまといました。そんな不安を解消するために導入したのが、株式会社デイトナのアンダーフレームスタンド、品番29980です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このスタンドは、車体の下を通る2本のダウンチューブを直接下から支えて持ち上げるという構造を持っており、実際にガレージのコンクリート床の上で使ってみると、これまでのスタンド掛けに対する恐怖心が嘘のように消え去りました。開封して最初に手にしたときは、頑丈なスチールパイプのしっかりとした重量感と肉厚な造りに、大型バイクの重さを預ける道具としての高い信頼性を感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
鮮やかなオレンジの塗装も美しく、ガレージの中で存在感を放ちます。組み立て自体は非常にシンプルで、幅調整のためのインナーパイプとアウターパイプを組み合わせ、位置を決めて固定ネジを締め込むだけで、すぐに実戦投入できる状態になります。

【注意すべきポイントを教えてください】
このスタンドの最も秀逸な部分は、左右の受け台の高さが最初から非対称、つまり左右で段差がある設計になっている点です。バイクをサイドスタンドで傾けた状態のまま、車体の下へスライドさせて潜り込ませることが可能になっています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
低い方の受け台をサイドスタンド側に合わせ、高い方の受け台を反対側のフレームに近づけることで、車体が斜めに傾いた状態からでもしっかりとフレームを捉えることができます。そこから付属のアジャストスパナ（フックレンチ）を使い、ネジ式のアジャストホルダーをゆっくりと右回転させていくと、てこの原理でじわじわと車体が起きていきます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
一般的なレーシングスタンドのように、片手で車体を真っ直ぐに支えながら、もう片方の足でスタンドのレバーを一気に踏み下ろすという一発勝負の動作が不要です。少しずつネジを回しながらバイクがミリ単位で直立していくため、バランスを崩して右側にガシャーンと倒してしまうような失敗の危険性が極めて低く、精神的な余裕を持って1人で安全に作業を完結できます。

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マジカルレーシングのリアフェンダーに付属していたボタンキャップボルト＋ワッシャーから、こちらのフランジ付きキャップボルトに交換しました。

交換した理由は、付属のワッシャーが微妙にセンターへ収まらないのが気になったからです（笑）。細かいことですが、見た目がスッキリしないのがどうしても気になってしまって…。

フランジ付きにしたことでワッシャーが不要になり、見た目もスッキリ！個人的にはこちらの方が断然好みです。

ステンレス製なので錆にも強く、長く使えそうなのも安心ポイント。こだわりたい方にはおすすめできるボルトです。

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【使用状況を教えてください】
多くのバイク乗りにとって、愛車のドレスアップは尽きない楽しみの一つですが、全面的なパーツ交換にはそれなりの費用と時間がかかります。しかし、この小さなアルミ製のカラーをボルトの頭に組み合わせるだけで、驚くほど車両全体の雰囲気が引き締まります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず製品を手にして驚かされるのが、その圧倒的な質感の高さです。メイドインジャパンを掲げるプレミアムゾーンシリーズだけあって、アルミの削り出し加工が非常に繊細で丁寧です。安価な海外製のカラーにありがちな、削り目の荒さやバリ、アルマイトのムラといったネガティブな要素は一切見当たりません。

【使ってみていかがでしたか？】
エッジ部分のカットや、光を受ける角度によって表情を変える独特のデュアルアルマイト仕上げは、まさに創と麗を極めた逸品というキャッチコピーに恥じないクオリティを持っています。ゴールドやレッド、ブルー、アッシュシルバー、ブラックなどカラーバリエーションも非常に豊富で、自分のバイクのテーマカラーや、他のカスタムパーツの色味に合わせて最適な選択ができる点も嬉しいポイントです。ベビーフェイスといった他の一流カスタムパーツブランドの色合いとも相性が良く、統一感を出しやすいのも特徴です。

【注意すべきポイントを教えてください】
M8用のサイズスペックは、外径が21ミリ、高さが10.3ミリとなっています。一般的なM8用の六角穴付きボルト（キャップボルト）の頭部直径が13ミリ、高さが8ミリ程度であることを考慮すると、ボルトの頭を包み込むようにして一回り大きな存在感を持たせる設計になっています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
実際に装着する手順は非常にシンプルです。ドレスアップしたい箇所にある既存のM8キャップボルトを一度取り外し、ボルトの軸にこのカラーを通してから、再び元の場所に締め付けるだけです。DIYに慣れていない初心者であっても、工具さえあれば数分で完了する手軽さです。しかし、実際に作業をしてみて気づく、購入前に必ず確認しておくべき重要なポイントがいくつかあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ボルトを取り付ける周辺のスペースです。このカラーの外径は21ミリあるため、取付部には直径21ミリ以上の完全にフラットな平面が必要になります。例えば、純正のボルト座面が少し奥まった窪みの中にある場合や、すぐ隣に他のパーツの段差があるような場所では、カラーの底面が周辺と干渉してしまい、最後までボルトを締め込むことができなくなります

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ゴールドの見た目が高級感があり、足回りの印象がかなり良くなりました。動きも滑らかでシフトフィールも良好です。カシメジョイント付きで安心して取り付けでき、品質の高さを実感しました。耐久性にも期待できるので、次回もDIDを選びたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
元のプラグキャップで機能的に問題なかったのですが、10年以上経ったので思い切ってノーマルのブラックからレッドキャップに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのキャップでした。

【取付けは難しかったですか？】
ねじ込み式なので中心さえずれなければ簡単に装着できます。
ただし、CB1100のプラグサイズは細いので適合となっていませんが、私は外径12mm内径8mmのシリコンチューブをキャップの中に挿入して使っています。

【使ってみていかがでしたか？】
安定して火花が出ているのか力強くなった反面、排気音は小さくなった気がします。具体的には加速時のスムーズさが以前よりも良くなり、以前のようにバタ付き感が無くなった気がします。
見た目も派手でカスタムしている感がかなり増しましたので価格の割には満足です。

【付属品はついていましたか？】
キャップのみで他には何も付属しません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼カラーをブラックとレッドで悩みましたが、ノーマルキャップがブラックなので思い切って赤にした事でカスタム感が出て良かったです。
元のキャップは経年劣化で色褪せなどヤれていた面があり、コードも硬化していたため、柔軟性のあるシリコンコードと併せての交換がより効果的だと思います。

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【使用状況を教えてください】
長いこと乗っているため、各所にガタが生じてしまったため、伸びきったチェーンと前後スプロケットも交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
簡易パッケージですが、イメージどおりの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
スプロケット自体は簡単です。
まずはテンションがかかった状態でギアを入れ、スプロケット固定ボルトを２本緩めます。次にリアホイール固定のアクスルシャフトのボルト等を緩めてホイールを前に動かし、チェーンのテンションを緩めてから元のスプロケットを手前にずらすことで簡単に取れます。
固定は逆の手順でOKですが、リアスプロケットとチェーンも同時に交換する場合は少々面倒です。

【使ってみていかがでしたか？】
新品のスプロケットとチェーンに交換するとテンションが張って動きもかなりスムーズに動きます。
日々のメンテナンスにもよりますが、フリクションロスが低減されて走りやすくなりました。
私はトラブル回避のため、走行距離は5千キロ、期間5年程度での交換をこころ掛けています。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット固定のプレートは付属していますが、ボルトはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。純正よりも安価で品質も安定で満足の一品です。

▼様々なバリエーションがありますので、カスタムに合せて交換出来ます。一次変速比にもよりますが、ノーマルCD50であればノーマル13丁なので88ccボアアップで15丁がオススメです。CD90なら純正14丁なので一丁プラスかそのままでも問題なく使えます。

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