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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
純正のレバーは位置調整がない為交換。
レバー形状は社外品によくある角張ったものと純正に近い滑らかなものがある。
握り心地もよく、非常に手に馴染みやすい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ヤマハ純正のオイルなので信頼感はとても高いと思うので購入しました！
100％化学合成油と良質なオイルですが驚くほど高いわけでもなく安心感もありつつコスパもいいのですごく気に入っています！
使用感はとても良いです！
数年同じものを入れ続けてるのですが中はとても綺麗に維持できているので今後も使い続けようと思います！
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レバーカラー：マットブラック | レバータイプ：ロング(レバー部全長173mm) | アジャスターカラー：マットゴールド
利用車種： TMAX560
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 4 |
2022新型TMAX560に取り付けました。ばっちし適合しました。GPタイプは少し短めなのでツーリングタイプにすればよかったかなって少し思いましたが満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ビラーゴ250を２インチアップハンドルに替えたときに使用しました。いい感じに仕上がりました。満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
DUCATI CUPに参戦するために749Rに入れてました。
国内正規品と輸入品の価格差が少なくなりましたが、今後は・・
今はMOTO GUZZI V9BSで使用
最近は安い輸入品の方を使ってます。大幅に値上がりしましたが・・
７４９RでDUCATI CUPに参戦した際にメーカー指定オイルだったこのオイルを使用し始めましたが、何せチタンコンロッド１本だけの値段が２５万円とかで、レース仲間の７４９Ｒもエンジンが壊れてもＯＨするより積み替えた方が安上がりだと積み替えてたぐらい、兎にも角にもエンジンが壊れるのだけは避けたいと、このオイルを入れていました。結果的に全く何のトラブルも無く、今では信頼性と云う点では一番先に来るオイルです。今回は公道用のMOTO GUZZI V9 Bobber Sport に使うオイルとしてYACCO の「MVX RACE MOTO 4T 15W-50」と使い比べてみましたが、この機種特有の油温が非常に高くなるという点に関してヤッコの方は高温になってしまいオイル交換となった際に「オイルが黒ずみ、非常に焦げ臭い！」と云う状況になったのに対して、こちらの「Shell ADVANCE 4T ULTRA 15W-50」は、ガソリンタンクを開けたら白い蒸気が立ち上ったぐらいの、より高温域に達した後にオイル交換に交換した際も、そのような「大きな変色や匂いの変化なども特に無く」道路の状況によって頻繁に油温が高く(軽く１３０℃代に突入）なるMOTO GUZZI V9 Bobber Sport には価格面でもヤッコより安価な「Shell ADVANCE 4T ULTRA 15W-50」の方が適していると判断しました。尚、ライフに関しては７４９Ｒでの使用の際は一度サーキットで熱を加えた後(３０分の走行枠を２本か３本）次の走行が翌月になる様な使用頻度でしたので、その度にオイル交換していたので全く判らず。先に参戦していた毎度お立ち台に上る様な親友によると「交換しないで走ったら明らかにフィールが悪化した」とのことですが、現在のバイクでも季節ごとに年３?４回の頻度でのオイル交換で走行距離も短く、またバイクもGUZZIなので乾式クラッチにミッションオイルも別、エンジンも７４９Ｒほどの尖ってもなく・・と違いの判らない自分には良く判りませんｗ
値段については、それに見合った性能や品質、信頼性を有していると思いますが、国内正規品の値段がもう少し安ければ・・と輸入品(写真最後の樹脂ボトル)との大きな価格差からそちらの方を使うことが多くなってしまいましたが、ここのところ輸入品も価格が高騰して価格差も小さくなってきましたので、今後の国内正規品の価格動向が気になるところです。
尚、この手のオイルは名前や容器の意匠が同じでも、中身は数年ごとにマイナーチェンジされているとも聞きますが、749Rで使っていた頃と同じ様に高い信頼性と品質を保っており、高性能なバイクにもお薦め出来る優れた製品だと思います(お薦め！）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 5 |
やばい、２か月経つが異常ない。さーて何ヶ月もつか楽しみだなぁ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
非常に高いコストパフォーマンス！
500mlのボトル容器の方が使いやすいけど・・
エンジンの全開率が高いこともありますが、確かに煙が出ない！
スズキのTS50Wハスラーに使用しています。エンジンの全開率が極めて高く「サイレンサーにオイルがベットリ・・」とか「背中にオイルが飛び散って・・」等とは無縁ですが、全開走行を続けていても全く焼き付く気配も無く、また缶の表示にも謳われている通り煙も殆ど出ません！他にスズキの高い方のCCISオイル「TYPE 02」なども含め100％化学合成油などの２ストオイルも使ってみましたが、そもそもTS50Wは８０年代前半に発売開始された２ストなので、その当時の２ストオイルで開発設計されている訳ですから、その後の石油精製能力の向上を考えると、品質的にも、この製品で十分ですし、それ以上に規格も向上して煙が殆ど出ないなど、非常に満足して使用しておりますし、信頼できる石油メーカーMobilの製品だけに安心して使えます。
この製品はコストパフォーマンスも高く、非常に気に入って使用しています。お薦め！
でも４L缶や500mlボトルのウエビックでの取り扱いがなくなった様で残念！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
スーパーカブにシールチェーン？
と最初は思ったのですが、
交換したら振動も音も激減して大満足でした。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
ジクサー150用に購入しました。
純正のOリングは、09280-54001 Oﾘﾝｸﾞ (D:2.4, ID:52.6)と09280-13010 Oﾘﾝｸﾞ (D:1.9, ID:12.5)です。
セットで付属されてOリングのサイズを測ったら大丈夫そうでした。
次回のオイル交換時に使用しようと思います。
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容量：450ml
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
発電機に使用 混合なので25:1ガソリン1Lにスーパーゾイル40ccを入れ2回目は、現在使用の2サイクルオイル20ccスーパーゾイル20ccの割合で混ぜたもの1Lの燃料に入れて使用アイドリングが静かなのが魅力。排気ガスも酷くない
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