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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正のシューは全然効かないので、
困った時のデイトナ(笑)のシューを購入しました。
中にはインプレで鳴きが出るとの記載が有ったので、
両角を面取りしてから取り付けました。
使用感については、
純正のシューは何だったの？
というぐらい効きますね。
突然の飛び出し等にも落ち着いて対応出来そうです。
あとは価格ですね(^_^;)
2000円前後だったら満点です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
85年式のGSX-R750に取り付けました。
前はパムスのヘッドライトリレーと高効率バルブで明るさを出していたのですがライトON時のアイドリング低下が気になっていた所にRIZING２の販売を知り購入してみました。
(GS650Gの方には先代RIZINGを付けていますので車検に通ったらGSX-Rにも購入しようと思ってました)
取り付け自体は球交換が出来れば簡単にできますがコントローラーの設置場所は考えないといけないです。カウル付きはそこまで悩まなくてもいいかもですが。
取り付け後の感想ですが光軸に関してはズレは無くそのままでOKでした！(私のバイクの場合では)そして本命の夜間では先代よりもハッキリとカットラインが出て照らす範囲も広くなってます。後、ライトON時のアイドリングの回転数低下がほぼ無くなりました！
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4.6/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 3 |
もうホンダ（四輪）車は買いたくないですね…。
「オートバイ」には使っていません。
自家用車（毎日通勤や家族の送迎等々、年中フル稼働状態）に使用しています。
北海道在住なので、過酷な炎天下の渋滞道路を延々と走行…といった「エンジンオイルにとって余りにも過酷な状況」で使ってはいませんが、夏は真夏日から冬は真冬日（最高気温も氷点下！）という環境で、うっかり「一万キロ少々」走ってしまっても「衰えを感じなかったオイル（新油を入れてもフィールが良くなった感が少なかった）」です。
それからは注意して、交換スパンは「半年毎ぐらい」で「走行５千越えたらぐらい」に交換しています。（フィルターは二回に一回の交換。）
自分が使った「0W-20のエンジンオイル」としては、耐久性と潤滑性は一番だと思います。
今まで使ってきた車種は
「スバル・Ｒ２（SOHCエンジンの4WDオートマ車）／新車から５万キロ走行後から１１万キロで売却するまで」
「ホンダ・フリードハイブリッド（純正オイル以外を使うなら保証が切れると言われた）／新車から約７万キロで売却するまで」
「ホンダ・フィット13G4WD（リコール連発だったので、純正オイル云々は言われてない）／新車から約７万キロで使用中」
…となっており、いずれも「オイル要因のトラブルは皆無」でした。
（過走行による「オイルにじみ（パッキンやオーリング交換で回復）」等はありましたが、オイル消費が多くなるとかは無し。）
確かに購入単価はそれなりに高価ですが、自分の経験した中では「最も安心して使える0W-20エンジンオイル」と感じています。
…て言うか「このエンジンオイルの能力を超える『0W-20』エンジンオイル」があるなら、教えて欲しいと思ってるくらいお気に入りです。
「オートバイも自家用車も、高価な乗り物なので大事に乗りたい」
そう考えている方にお勧めしたい逸品です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ライディングの癖が悪く、リヤのブレーキパッドの厚みが半分まで摩耗する前に熱で炭化？してしまい制動力の低下を感じたので交換です。交換時の走行距離は約７千キロで純正パッドからの取替になります。ベスラのメタルシンタードは以前にビューエルＸＢで使用した際の印象が良く、コントローラブルで尚且つ十分な制動力もあったイメージの為、純正パッドと悩んだのですがお試しで取付けました。取付後１千キロ程度走っての印象は、初期制動はマイルドで思ったとおりのパッドです。ブレーキを掛けた分だけ効くので制動力自体は十分です。バンク中ブレーキでの扱いがし易く、純正パッドよりも初心者向けの優しさを感じます。あとはライフが純正なみに持ってくれればですが、パッド摩擦材の炭化？は１千キロ走行した現在で、ローターとの接触部が少し白くなっていますが合計で５千キロ程度は行けそうな感じなので、それぐらい持てば文句はありません。バイクの使用状況は、現在８千キロを超えた所でタイヤが４セット目も間もなく取替が必要な乗り方です。（純正→α１３→α１３→ロッソコルサ）参考になれば幸いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ZX10Rに520コンバートとして使用していますが、軽量シールチェーンで対応できるのはERV3くらいかと。無知だけど。
軽いしフリクションも少ない。伸びもそれほど悪くない。XWリングには伸びは敵いませんが。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
ドラッグスター250に取り付けました。台湾ユアサはzrx1100でも使用していて、１年使用していますが特に問題なく使用できています。安いのがほしいけど安心も欲しい人にはいいともう。国産よりは安く中華よりは信頼できるので。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ショートと悩みましたが、longを選択して正解でした。
自分の手に良く馴染み、ブレーキもクラッチも握りやすく
見た目も良くなりました。
もう少し安ければと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
ＳＴＤ
フライトレバー
宮崎Ｋ１６氏がＺＺＲ１１００で最高速アタック時風圧でブレーキレバーが押し戻される為レバーを押しながらアタックした記事を見た事がありその対策として。まあそこまでは出さないが自己満足で。デザインも気に入ってる。（因みに−６０ｇの軽量化となった）カラーはシャンパンゴールドとブロンズの中間位
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
わたしのオートバイは1992年式で、今年で工場出荷から丸25年です
タンクのニーグリップされるところなんか、細かいキズだらけの
半つや消し状態でしたが、これで磨くと画像のとおりピカピカです
（磨いてるうちに、太陽光線の辺り具合が変わって、なんかこう
必要以上にいい感じに撮影されちゃってる感ありますが（笑））
多少の研磨剤は入っている様なので、ブーツの踵が当たって
クリアが剥げたところに使うと、磨きに使った布に色が付きます
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