ワコーズのスレッドコンパウンドです。銅粉ペースト、と言えばわかりやすいでしょうか？エンジンのスタッドボルト、ブレーキキャリパーのマウントボルト等、高熱が加わってネジ同士が齧りやすい部分に、齧り防止のために使用するケミカルになります。ワコーズからはチューブ状とスプレー缶状が出ており、これはチューブのほうですね。
チューブのほうは、一言でいうなら「とんでもなく長持ちする」代物です。１度に使う量がそこまで多くないため、使っても使ってもなくなりません。難点は、ある程度使わない期間があると油分と成分とで分離してしまい、絞りはじめが油分しか出てこなくなることでしょうか。内容量を無駄にしたくないと思ってチューブタイプを買いましたが、これならスプレー缶のほうが良かったかもしれません。
使用目的が齧り防止なので、あまり実感するようなものではありません。それでも、これを使ってから今日まで齧りに悩まされることも特になかったため、やるだけの効果はあるのかな、と思います。

しかしこれ、ほんといつになったら使い切るんだろうか。（もう5年以上持ってる気がする・・・）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プロスタッフの鉄粉クリーナーです。いつもカーオールの鉄粉クリーナーを使っていますが、たまには別の物を使ってみようと思って買ってみました。
鉄粉クリーナーはその名の通り、ボディに付着した鉄粉を除去するための薬剤です。車だとよく聞きますが、バイクだとそこまで使ってるイメージはないですね。私だけでしょうか？
使用法としては洗車後、スプレーで吹きかけで数分放置、鉄粉と薬剤が反応して紫色に変化、溶かしながら除去するものになります。独特な臭いのきつさもカーオールと大差ありません。鉄粉除去スプレーだけで取れないような鉄粉には粘土クリーナーなどを使用しましょう。
噴射範囲はそこまで広くないため、車のような広範囲だと大変ですがバイクみたいに狭い範囲であればそこまで気になりません。
全体的にカーオールとプロスタッフで大きな差がないので、その時々で値段が安いほうでよいのかな、と感じました。
鉄粉クリーナーとしてはスパシャンのアイアンバスター８も使いました。こちらは２倍希釈で使うのですが、泡立ち成分が入っているからなのかフォームガンとの相性が非常に良いです。（ただ、若干落ちにくあもあるように感じました）
局所的に使うならこの鉄粉スポットスプレー、全体的に使うならアイアンバスターかな、といったところです。
狭い範囲で局所的に使うならプロスタッフやカーオール、大きな範囲に使うならアイアンバスターというように使い分けをしてもいいのかなと感じています。

私は車やバイクだけでなく、ガレージのシャッターにも使用しています。
シャッターって意外と鉄粉が付いています。（白いシャッターなので実際に周囲が錆びているのも見つけました）
これらを定期的にやればシャッターが朽ちるのを予防していくことができるのではないか、と思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クレ工業のシリコングリースメイトです。小さい方のサイズですね。スプレーグリースというタイプの商品で、オイルではなくグリースを噴射する製品になります。グリースなので、長くそこに留まってほしい可動部に使います。車ならボンネットキャッチ、ドアのヒンジ、スライドドアのレール等に使えるみたいです。バイクだとクラッチが繋がってるエンジン側のスプリング部分、リンク周辺等に使えます。ただし、チェーン部はダメです。チェーンは高速回転する部分のため、回転で吹き飛びますし浸透性が無いとブッシュとローラーの間まで入り込まないので意味がありません。仮に入り込んだとして、粘度の高いグリースでは抵抗が大きく不具合に繋がります。チェーンの潤滑にはチェーンルブを使いましょう。搬送用等の低速回転チェーンなら硬めのグリースを使うこともあるかもしれませんが、バイクのチェーンには向きません。使った感じは、特に可もなく不可も無く。噴射直後は液状で出てきますが、すぐに揮発してグリース成分が残ります。
グリースメイトを使う一番の理由がノズルを奥まで差し込んで噴射できるという部分なので、そうでなければ他のチューブ入りのグリスを使えばいいのでバイクだけだと使いどころが少ないように感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クレ工業ののドライファストルブです。速乾性潤滑スプレーという物なのですが、分かりにくいですね。通常の潤滑剤は液状に噴射し、ウェットの状態を維持する物ですが、これは乾燥状態を維持します。最大のメリットが、速乾性でベトつかず、ホコリを呼ばないことになります。バイクで最も使う場所はキーシリンダーだと思います。私自身、キーシリンダーの潤滑用に購入しました。ほかの部分でもほこりが気になる場所等に使えるようです。
ただ、具体的にどこに使うのかというと鍵穴以外あまり思いつきません。

浸透性能等はあまり実感できませんでした。私の目的は固着したタンクキャップをなんとかして外す、というものでしたので目的には適さなかったかと思います。あくまで、すでに動く物の錆等の予防措置として使う物かな、と思います。家のドア等のキーシリンダーにも使えるので、買うならついでにそういうところに使ってもいいかもしれませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスv125sに使用、昨年も
夏は10-45使用してます（ニューテック）
フィーリングは、良いと思います。
乗り方にもよりますが、
汚れ具合は、まぁまぁかなとカーボン除去剤を入れてたら、
結構汚れてたので、フィルター同時交換は必須ですね。
夏の熱ダレには不向きかなぁと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーディオaf27に使用。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主にサーキットやレースメインで使用しています。元々はSBSのブレーキパッドを使っていましたが、周りのライダーからエンドレスのパッドが良いとの評判を聞いて試してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
個人的な印象ですが、他のレーシングパッドと比べてずば抜けて制動力が高いという訳ではないです（もちろんレーシングパッドとしては十分な制動力です）。ただ、他のパッドよりも抜群にタッチが良く、レース中も後半にタッチが変わるということもありませんでした。自分はブレーキングにムラがあるため、熱が入りレバーのフィーリングが変わってくるとブレーキングもバラついてしまうことがあるのですが、このパッドに変えてからはずっと同じフィーリングで走り続けることができました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前述のとおり、SBSのレーシングパッドと比較して、熱に強くフィーリングが変わらないという印象です。ブレーキ自体は制動力の立ち上がりが非常にリニアで、扱いやすさが際立っています。いわゆる「カックンブレーキ」になりにくいため、フロントフォークの沈み込みをコントロールしやすく、旋回へのきっかけ作りがスムーズに行えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
レース専用のため、適正温度域に達するまでは本来の性能を発揮しにくい点に注意が必要です。また、ローターへの攻撃性もそれなりに高いため、ディスクの摩耗状態はこまめにチェックすべきです。低温時の制動力も最低限は確保されていますが、公道での常用には向かないと思われます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

付属品の有無： パッド本体のみのシンプルなパッケージです。

一緒に購入するべきアイテム： 高負荷に耐えうる高性能なブレーキフルード（エンドレス製RF-650など）の併用を強くおすすめします。また、キャリパーピストンの揉み出し清掃を同時に行うことで、このパッドの繊細なコントロール性を100%引き出せます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

転倒して曲がり交換です。リプレイスメント？ちょっと形状の変更で性能アップを期待していたのですが、指１本操作で握る箇所も完全に形状が同じで、全体が短くなった仕様です。よって、交換してもブレーキがしやすくなるとかありません。良かったのは、軽量化と、転倒時の曲がり防止。価値あり。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリング先で万が一の為に購入しました。
ちょっと値段が高いので星4にしました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

PCX125(JK05)
2回目の購入。
バッテリーランプが頻繁につくようになり、念の為交換。
前回から1年半ぐらい。
交換頻度が早いか遅いかは分かりませんが、値段を考えると問題ないかと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。