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4.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
このグリスは結構硬めなのでスキマに塗り込むような箇所は塗布しにくいですが、ネーミングにある通り、耐水性は抜群です。
このグリスを素手で塗布してしまうと、塗り終わった後に手からグリスの油分を取り除くのが大変で、灯油で洗ってから石鹸で落とさないと取れないくらいです。
洗浄が大変なぶん、可動部への水分の侵入を防ぐわけですから、当然といえば当然ですが。
それと、価格も安価でいいですね、たっぷり使えます。
オフロードのリアサスリンク部にはぜひ使ってほしいです。
もちろん、ほかの箇所にもどうぞ。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
全てにおいて申し分ないのですが、少し長いかなぁ??切ってもいいけどね?(^^;;
赤いコードが見えないのが一番残念です。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
ブランドしなくてもある程度使える粘土が自分には良い！安いので定期的に交換できる。コスパ最高だと思う！粘土の違う物も購入してチェックしてみようと思う
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4.2/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
Ｄトラッカー250の純正鉛バッテリーの重量は2200g。それに対してタフスターリチウムバッテリー102型は何と443g。純正の約1/5の重量です。
バッテリー本体のサイズが純正よりも小さいので、バッテリー収納ケースの中で遊んでしまうため、付属のウレタンスポンジをバッテリーに貼り付けて隙間を埋める必要があります。
車体に取り付けて早速エンジンを始動してみたら、セルボタンを押した瞬間にエンジンがかかりました。エンジン始動前にバッテリーの電圧を計測してみたら13.3Vぐらいあったので、元気よくセルが回ったのだと思います。電圧が十分だったので使用前の補充充電はせずに車体に取り付けました。
後は耐久性がどのくらいあるのか？鉛バッテリーの４倍ぐらい値段が高いので、耐久性も４倍以上はあって欲しいと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 3 |
コスパ最高。
制動も良く街のりメインなら不満はない。
ブレーキは命にかかわる部品なので安かろう悪かろうでは困るのだが、これならば文句なし。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
安くて安心できるメーカー。
失敗してもやり直せる容量。
年に一度は交換したいので安いというのはとても助かる。また来年買おう。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
愛車JOG(SA16J)のバッテリーが寿命を迎えた為､交換しました 当方､永らく二輪業界にてメカニックとして現場の最前線にて様々な経験を積んできましたが(現在は転職)台湾ユアサ製品は品質と価格のバランスが良く､お店でもお客様の銘柄指定が無い限り補修用バッテリーとして数多く販売してきました｡ ヤマハ原付スクーターの新車同梱バッテリーは台湾ユアサ製です バイク本体の発電及び充電系統が正常ならこの製品自体のトラブルはほぼありませんでしたので信頼性も高いと思います 電解液注入時のコツは電解液ケースを左手で支えバッテリー液注入口に合わせ右手を振り下ろし封印を破り注入､その際6個ある各セルに均等に注入されているか注意して下さい 入りが悪い場合は電解液ケース側面を軽く押せば入っていきます 注入後そのまま30分放置してから密閉栓(電解液注入口保護カバーが密閉栓なので捨てないように)をプラハンマーで少しずつ優しく均等に叩き入れます その後､軽く初期充電した方がより長持ちします(経験則より)
JOGにバッテリーを取り付けるとケースの中で上下左右に5ミリ位動いてしまうので(各BTメーカー製造寸法誤差許容の為)ケース底に緩衝材を敷いて隙間を埋めてガッチリ固定し走行振動でのバッテリー端子緩みと内部構造損傷を予防します 今回､たまたまセール超特価でお得に購入出来たので大満足です(近所のバイク用品店のセール価格の半額以下)
外観品質が純正補修指定のGSユアサと比較してワンランク落ちますが中身は同等レベルの使用感です ヤ○オクや通販サイトにはさらに安価な中華無名バッテリーが売られていますが経験上､不良品が多くとてもお客様に安心してお勧め出来る商品ではありませんでした(結局すぐゴミ箱行きで買い直す羽目になる) 寿命は平均3年､上手く使えば5年位かな バッテリーで辛い状況は過放電､冬場乗らない期間があるなら車体から取り外し適時補充電し室内保管すれば春先でも安心です 過放電すると余程新品に近い状態じゃない限りいくら充電しても性能は回復しません 最近のバイクはアラームイモビライザーをOP取付するコトが多いですがこれが結構電力を消費しています リッターSSで１ヶ月乗らなかったらBT上がり例あり スペース的厳しく必要サイズよりワンサイズ小さい影響と思いますが…(興味ある方はテスターで暗電流を測定してみて下さい) 過充電も悪影響ありますがバイク本体が正常なら充電量は安定制御されているのでノーマル車ならあまり考慮する必要は無いです(充電器で繋ぎっぱなしを除く) オイラはトリクル充電器否定派です。皆さん賢い消費者になりましょう(笑)
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
cb400sf nc39にて使用。
今まで、他社の耐熱ワックスを使用してましたが、今回はヤマハにしてみました。
耐久性は非常に良いです。
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4.5/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 5 |
冬など長期間乗らないときに効果絶大。
接続しっぱなしでも過充電等にはならないように制御されているので安心です。
充電器と言うよりは維持充電といった感じですので充電自体は非常にスローな充電です。
価格も少し高いように思えるかもしれませんが、これを使っていたＣＢＲのときは5年間1度もバッテリー交換したことは無かったです。
ＲＶＦのときはバッテリーを２回位交換していました、とにかく冬にバッテリーが弱り春先に充電しても元に戻らず性能が落ちていくパターンでした。
一概には言えませんが、バッテリーの交換代金を考えれば全然高い買い物とは思えません。
コネクターも単品で購入できますので、バイクを複数所有の場合でもコネクターだけ購入すれば各バイクに配線したままに出来ますので充電の際もコネクター挿すだけで簡単です。
注意としては、コネクターの防水キャップの締めが甘いとそこから水が浸入する可能性があることです。
ＣＢＲのときに1度締めが甘く水が浸入してコネクターを挿した際にヒューズが飛んだことがありました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
イリジウムなんて大差ないだろー、と思ってたけど・・・
少し
でも確かに
エンジンのトルク感が増し、中速域での加速が良くなりました。
最高速も微妙にアップしてるようで、引っ張って84km/hが限界だった道で87km/hまで出るようになりました。
その代わり、燃費が少し悪くなった気がします。
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