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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 3 |
制動力は純正以上あるので、ブレーキングが楽しくなります。
持ちも純正並みに良いと思います。
サーキットでのブレーキングも分かりやすく、
制動時はFRタイヤに荷重が伝わっているのが分かります。
制動から倒しこみに移行する際で徐々にブレーキレバーへの入力を抜く時も、
感覚もつかみやすいと思います。
欠点としては、ホイールの汚れが目立つようになったことと、
ある程度減ってきた時にハードブレーキした時になくようになってしまったこと
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
デイトナ80mmスイングアーム+285mmサスでほぼチェーンは擦らない
モンキー106cc ボアアップ時にチェーンと一緒に交換しました。
その後2500km以上走行しましたが、もちろん磨耗の'ま'の字もありません。
そもそもは、ボアアップによるフロントアップ対策として純正13Tから某社15Tにしたのですが油断するとフロントアップしてしまうのとスイングアームのスライダーにチェーンがこすれ気味だったので、サンスター16Tを使い始めました。
取り立てて高額な訳でもなく評判も良い様だったので選びましたが正解でした。
まだ、若干ローギアード気味なのでリアもサンスターにしようと計画中です。
迷っている方にはオススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
'05のsr400 rh01jに装着。ハリケーンのセパハンをトップブリッジ真下で位置的に一文字とほぼ変わらないので10cmも短くしたら届かないんじゃないかと思いましたが普通につけれました。取り回しを変えたらハンドル下げてもつけれると思うのでセパハンならどれでもつくんじゃないですかね。ちょうどいい長さで満足しています。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
ＸＴＺ１２５に使用してます。
純正のエアフィルターは入手がしずらいので、ＴＴＲ-１２５のエアフィルターを流用しました。
品番 ＡＦ０１?４１０９がそのまま加工することなく付きました。
値段も安いので、これからはこのエアフィルターを使っていきます。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ＸＴＺ１２５のチェーンがダルダルになってきたので交換しました。
純正のノンシールチェーンはすぐに伸びてしまいますが、このチェーンは初期伸びがあるだけで、その後は調整要らずです。
河川敷モトクロスコースで使い込んでも伸びないので、耐久性は十分だと思います。
ちなみに純正は、５００ｋｍほどで寿命となりました。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
マフラー購入と同時購入です。
マフラー交換する時にエキパイとマフラー部分の接合部に使用するシール材をどのメーカーの商品にするか、いろいろ比較検討して結局安心のモリワキ製シール材を選択しました。
モリワキ製シール材でこの価格はお得です。量も丁度良く１つあれば暫くは大丈夫ですね！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
リターンスプリングを取り付け中
ブレーキパネルに取付完了
Vino(5AU SA10J)に装着しました。
遊び調整も限界に近づいていたので、今年1月に
ウェビック社から購入しましたが、大雪続きで作業できず、
ようやく交換を完了しました。
交換作業自体は難しくなく短時間で終了。リターンスプリングも
そんなに硬くなくスプリングフックで簡単にはまりました。
シューの表面にダストを吐き出す切込みがありよいですね。
まだ当たりが付いてませんが、効き目の良さはいいほうと思います。
フロントブレーキはリアより多用するので長持ちしてくれると嬉しい。
次回もリピート購入したい製品です。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
品質的には可も無く不可もなく。
コスパもいいので、度々リピートしてます。
私はオフ乗りなので、バラす事が多いので、古くなったグリスや
ローターとか、かなりの頻度で利用しています。
逆さ吹きがかのうなので、狭いところでの使用もOKです。
強いて言うなら、大量に使うので
もうちょっと値段が安いと嬉しいですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
レバーが遠かったのと、純正のシルバーが嫌で交換を決めました。クラッチレバーは簡単に取付出来ました。ブレーキレバーの方は自分には大変でした。マスターシリンダーから出ているピン？が収まるへこみ？が浅すぎる。ボルトがまず刺さりにくいので、へこみをドリルで削って深くして取付しました。試乗して5分も立たずにフルブレーキ状態になり、動かせなくなりました。純正レバーを持ってきてもらって交換し、戻って削り直し。純正レバーとピッタリ重ねて測り、同じ深さにしてグリースを塗って完了。それからは問題なく走ってます。ブラックにアジャストカラーはゴールドにしたので、まとまっていてカッコいいです。もちろん遠すぎない位置に出来たので、気に入っています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ＣＢ、ＶＴＲにはサンスタ?を使用しているが、非力なMDはノーブランド製品で事足りると思いノーブランド品を使用していたが気のせいか250以上のバイクより減りが早いように感じた。（平均3500km交換）実際摩耗が早く金属粉が多く発生しているように感じる。CBの時もサンスターの超々ジュラルミンA7000番系を使用していたが金銭面の問題で安価な超ジュラルミンの5000番系のスプロケットを使用したら金額なりの耐久性であった。その経験を踏まえMdにも一流品のサンスターに使用と購入した。耐久性とコストパフォーマンスが『4』の評価は現在検証中で期待値も含めての点数である。
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