【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付け。
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：およそ6年ほど
カスタム内容：マフラーフルエキ、エアクリーナーボックス穴あけ加工、ラピッドバイクイージー取付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。フィルターオイルの色がK&Nと一目瞭然だった。

【取付けは難しかったですか？】
かなり圧をかけて挿入しないとなかなか入っていってくれなかった。
付属の密着性を高めるためのグリスを少し塗った程度ではぬるぬる感が足りなかった。

【使ってみていかがでしたか？】
性能は流石で純正と比較するとかなり吸気効率が上がったな。と体感できた。
大体5000km走行しフィルターを洗浄して再利用している。
純正と違い、メンテナンスを適切に行えば長く使える本商品は大変良いと思う。
メンテナンスをすれば性能も回復するので、定期的に実施するのがオススメ。
また、マフラーを交換(排気系のカスタム)したらセットでエアフィルターは吸気効率がいいものに変えることを推奨する。
FIなので、キャブほど劇的に性能向上はしないがそれでもやっておいたら少し幸せになれる。

【付属品はついていましたか？】
ヨシムラのステッカー、密着性を上げるグリス

【期待外れな点はありましたか？】
挿入し辛い点


【取付けのポイントやコツ・一緒に購入するべきアイテム】
・ポイントとコツ
密着性を上げるグリスを塗布する前に、シリコングリスやシリコンスプレーをゴムの当たり面に塗布しておき、スムーズに挿入できるようにすればよいでしょう。自分は特に気にしないのでリチウム系のシルコリン製グリスを塗って挿入した。(特にトラブルは起きていない。)

・一緒に購入するべきアイテム
K & Nのフィルターメンテナンスキット(フィルターケアサービスキット)を同時購入すると、メンテナンスしつつ長く使える。

洗い替えのフィルター(本商品でもいいし、他のでもいいし、純正を置いておいてもよい。)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
10000km毎にXJR400Rに使用しています。

【取付けは難しかったですか？】
タンクを取り外さないといけなので、意外と大変です。慣れていないと時間が掛かります。

【使ってみていかがでしたか？】
新品に変えた直後はやはりふけ上がりの良さを実感できます。イリジウムもありますが20年近くになるバイクには標準プラグの方が合っている思います

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：サービスマニュアルを見ながらの作業や慣れている方とやるといいです。
一緒に購入するべきアイテム：プラグレンチ、トルクスレンチ

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【使用状況を教えてください】
エアフィルター清掃時に使用。

【使ってみていかがでしたか？】
色が付くので、オイルがついてない所がわかりやすくて良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他製品は使ったことがないですが、純正指定なので満足してます。

【注意すべきポイントを教えてください】
逆さまにするとあんまりでない。

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見た目もよく握り具合も良好です。

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シグナスXの2型に使用していました。
160ccにボアアップし、ハイカム+ハイコンプヘッドを組んだ際に吸気量が純正エアクリーナーボックスでは足りないと言われ、アップデートとして購入しました。
取り付けの際は純正エアクリーナーボックスのダクトを取り外し、取り付け穴を大径化してはめ込む必要があります。
事前に中古で純正エアクリーナーボックスを手に入れておき、組み込み作業を済ませておくと非常に楽です。
本商品はエアクリーナーのボックス内部に導入するパイプを倍近く大径化するので、吸気量はエアフィルターを替えるよりも圧倒的に増えます。エアフィルターを高効率タイプに交換するとより相乗効果が期待できると思います。
なお、いくらエアクリーナーボックス周りを高効率化してもスロットルボディがノーマルだと効果がないので、スロットルボディも大径化する必要があります。
ボアアップとの組み合わせで相当パワーアップを果たしましたが、ノーマルスロットルボディ+ノーマルエアクリーナーボックスの組み合わせ時と比べ燃費はかなり悪くなり20km/リットル程度まで落ち込みました。
価格も安いので、とりあえず試してみて色々とセッティングを出してみると良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
ねじ緩め、錆止め、金属異音解消 等、バイクメンテ以外にも使用。

【使ってみていかがでしたか？】
申し分ないほどの効果があり、錆止め効果も結構長く続くと思います（個人的感想）。

【他商品と比較してどうでしたか？】
〇〇6よりは高価ですが、効果はそれ以上かと（個人的感想）。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。

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バリオスA5に使用。6000キロぐらい使用しましたが、特に問題なく使えました。イリジウムも使用しましたがほぼ変化を感じられない程度で、こちらでも十分に感じます。
古い車両で点火に問題がある車両はプラグよりプラグコードに問題がありそうです。自分がそうだったので参考までに。
イリジウムプラグに比べてかなり安く、性能は変化に気が付かないぐらいですので、相対的にコスパはかなりいいと思います。乗り方や車種によりますが、5000キロ交換からかなり過ぎてしまっても普通に使えるので、交換を忘れてしまうほどです。
余談ですが、プラグ交換の際は必ずエアブローしてからプラグを外すようにし、締める際のトルクもきっちりと管理しましょう。でないと私のように恐ろしい故障を引き越してしまいます。このレビューを見ている方はどうはお気をつけください。

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オイルのみ変更しました。
貧弱な感じから少しどっしりした乗り味になりました！
オススメです！

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昨年末にウィンカースイッチのメンテナンスを行ったときに、エンジンを停止した状態で3?4回動作テストをすると急激に電圧が低下したので購入を考えました。
インジケーター類やヘッドライトも少し暗くなっているように感じていたのもあって前回の購入時期を確認したら、2016年2月18日に地元のショップで交換していました。
今回は2022年1月のセールの時に購入、2022年2月18日に交換し電圧もチェックしてみました。
交換前も今回の交換後もGSユアサのYTX5L-BS（国内生産分、液分離式）です
交換前　　エンジン停止時12.29V　　アイドリング時13.4V前後　　高回転時13.80~14.00V
交換後　　エンジン停止時12.62V　　アイドリング時13.4V前後　　高回転時13.75~13.95V
交換後に乗った感じでは
１，インジケーター類、ヘッドライトともに明るくなりました。
２，エンジン始動後に安定し始めるまでの時間が短くなりました。
３，低速走行から速度を上げ始める際の、回転数の変化がスムースになりました。
４，上り坂で回転数を上げる場面で、レスポンスが良くなりました。
電圧の変化などからみて、充電能力が落ちていたので高回転時に端子電圧が高くなっていた物と推測します。そのため電圧は正常に見えても高負荷時の電流供給能力が不足していたのだと思います。
ここ数回の交換の変移は以下のようになります。
前々前回：2012年11月30日出先でキックでないと始動しない状況になりました。
　　　　　帰宅途中に カー用品店でKTX5L-BSを9,800円で購入、交換。
　　　　　それまでは納車時に付いてきたバッテリー（GSユアサだったと思います）
前々回　：DTX5L-BS（ACデルコ）、ネット通販大手で2015年12月19日に2,502円で注文。
　　　　　2016年1月中旬頃からキックでないと始動できない状況が発生。
　　　　　 2016年2月15日コンビニにて始動不能、キックでも掛からず。
　　　　　JAFに依頼して調べてもらったがオルタネーターは正常に発電しておりバッテリー不良が確定。
　　　　　どうにか自宅まではたどり着きました。
　　　　　JAFの検査結果を伝えても輸入元は「送料元払いなら調べてはみる」とだけの返事。
　　　　　購入後3ヶ月でゴミになり、付き合いの長いタイヤショップに注文したのが以下。
　　　　　トヨタの部品販売ルートにはきちんとした会社が間に入っていましたが、その他は要確認。
　　　　　自家用車の方はトヨタの古い車で、ACデルコを使用しています。
前回　　：YTX5L-BS（GSユアサ）、地元のショップに注文、16,632円、結果的に6年間使用。
今回　　：YTX5L-BS（GSユアサ）、webikeにて購入、ポイントも利用できたため手出しは1万円未満。

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グリップヒーターの効きが悪くなったので交換してみました。
前オーナーの作業なのか？小さいバッテリーが取り付けられていました。
バッチリヒーターが温まるようになりました。

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