8ヶ月使用してますが、まったく問題ないです。
この値段でこの品質は良いと思います。

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これまで同じＥＫチェーンの５３０ＺＶＸ３の青を使っていましたが、この度、スイングアームをＤＡＥＧの物に交換する事にしたため、チェーンをこれまでの１１０リンクから１１２リンクに伸ばさなければならなくなり、まだ交換時期でも無かったのですが、チェーンを交換する必要が生じてしまいました。
当初、スイングアームは替えない予定だったのですが、勢いで買ってしまい、予定に無かったチェーン交換まで必要になってしまったため、今回はお安い５３０ＳＲＸ２を選択しました。元々、前回のチェーン交換の時も、自分程度の乗り方ではＳＲＸ２で十分ではないかとの思いがありましたが、前回は交換前と同じＺＶＸ３にしていました。今回は、予算重視でＳＲＸ２とした次第です。
今回、たまたま１１８リンクの物が安く出ていたので、６リンク分をカットして使用しました。ここからは、私のやり方となりますが、今回は、長いチェーンを買ったので、まず、カットする所のピンの頭をサンダーで削って、チェーンツールでピンを押し出してチェーンをカット、その後、チェーンを両スプロケットに通し、ドリブンスプロケットの所で両端が隣り合う状態にします。付属のジョイントに同じく付属のグリスを塗布し、揃った端っこにジョイントのピンを通して繋がった状態にして、ホイールを回してジョイント部を両スプロケットの中央部下側に移動させます。次にチェーンツールでジョイントのピンにプレートを圧入します。その際、押し込み過ぎるとその部分の動きが悪くなるため、ジョイント部分と他の部分が同じ幅になる様にノギスで幅を測りながら、適正な位置までプレートを圧入します。プレートが入ったらチェーンツールでジョイントのピンをカシメます。メーカーのホームページによると５．６?５．８ミリまでカシメるとなっていますので、こちらもノギスで測りながら、ピンの頭が規定の大きさになるまでカシメていきます。今回は、方や５．７ミリ、もう片方は５．６５ミリとして完成としました。ジョイント部分の動きが渋いといった事も無く、良い感じにできたと思います。
交換後に１００キロ程走行してみましたが、何ら問題無く、多少ラフなアクセル操作をしても気になる様な事は有りませんでした。また、新しいチェーンになったので当たり前ですが、押し引きに関してもとても軽くなったように感じました。今のところＺＶＸ３との差は感じませんし、恐らく、私の乗り方では今後も差を感じる事はないような気がしており、ＳＲＸ２はコスパに優れた良い品だったのではないかと思っています。まだ替えて間もないので耐久性はまだ分かりませんが、なるべく永く性能を維持してくれる事を期待しています。

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まさかの純正ケーブルが廃盤のためこちらで応急処置。
純正ケーブルの長さ測って汎用かなんかに変えれば良いのですが、それまでにケーブルが破断したら悲しいので。
ケーブルメンテは見落としがちですが、操作感というかライディングのQOLに直結するのでおすすめメンテです。

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二輪用バッテリーに加えて四輪用バッテリーも充電したくこちらを購入。
モード切り替えで二輪、四輪用の充電モードを切り替えられるんですが、ワニクリップをバッテリーに装着→コンセント接続→モード選択という作業点順を守らないと充電が開始されないという部分が若干手間に感じます。
ですがその他は機能的に必要十分で、バッテリーサイズのカバー範囲や充電電圧の切り替え機能などを鑑みるに、コスパ最強なのではないかと感じます。

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イリジウムなども試したが、2ストはノーマルプラグが安定して寿命も長いです。

被ってしまっても再使用できます。

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吸排気系接合部の液状ガスケットの役割は十分果たしていると思います。ただ、滅多に使う物ではないので内容量がもっと少ない物が有っても良いかもです。完全硬化後の排気漏れは有りませんでした。

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無駄に穴あいてて無意味だけど純正シート再利用出来て良かったです。シートの純正ゴムを外すのだからどうせなら無駄にあいた穴にゴムが取り付け出来る様になってたら良かった。

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昔を思い出して、お試しで使ってみました。

標準タイプを選びました。
それでも結構、目が荒いです。
細か?なホコリなどは吸い込むでしょうね?。

まあ、吸気抵抗を減らすのが目的なので、簡易的に作ればこうなりますけど。

今の所、キャブセッティングに変更無しで問題無し。

あくまでもフィーリングですが、ややエンジンは元気になったような感覚。登り坂も、やや良い。

一応、書いておきますが、エンジンやキャブの管理が出来る方なら良いですが、安易に手を出す物では無いと思います。

エンジンの為に、純正に戻すか、先に細目にしてみるか、思案中です。

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メーターの上にインジケーターランプを取り付けるために１０ミリ程度の長さにカットして使用しました。キジマのＬＥＤインジケーターランプを使用したのですが、７ミリのホルダーに対してインジケーターランプは９ミリですので、そのままではややキツめとなりますが、メーターのカーブに合わせて曲げるとやや広がりますので、ちょうど良い感じでホールドする事ができます。ランプを３個並べるので、両端は耳を片方カットし、真ん中は両耳をカットして接するようにして貼り付けました。ホルダーのカットに関しては、そんなに固くないので、カッターで行う事ができますので、取り付けたい場所に合わせて容易に加工する事ができます。
以前は、アルミ板に穴を開けたプレートを作ってインジケーターランプを固定していましたが、メーターの電球交換など、インジケーターランプを外す必要が生じた時に脱着が面倒だったため、このホルダーを使う方法に変更しました。正規の使い方ではないかも知れませんが、ランプはしっかりホールドできるし、脱着が容易となり、満足しています。

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以前からやりたいと思っていたＺＲＸ１２００Ｒのリアホイール流用をついに実行しました。中古のホイールと、ついでにＤＡＥＧの中古のスイングアームを入手して既存の物と交換しました。ホイールについて、ブレーキディスクはＺＲＸ１１００の物がそのまま使えるので、付け替えるだけだったのですが、スプロケットはＺＲＸ１１００とＺＲＸ１２００Ｒとでは違うそうなので、適合する物を用意する必要が生じました。今回は丁度安く出ていたＡＦＡＭの物を入手、丁数はＺＲＸ１１００純正と同じ４５としました。カラーはゴールドだったのですが、気に入らなかったのでグレー系のメタリックに塗装してみました。歯の所はすぐに削れてしまうと思いますが、それ以外は、何かが当たる様な所でもないので暫く持つと思います。なかなか良い感じに塗れたと思います。商品については、スチール製のスプロケットからの交換ではないので、軽くなったと言う感触はありませんが、精度などについては問題ないものと思われ、これまでＺＲＸ１１００で使用していたＸ．Ａ．Ｍの物と遜色ない物と思います。チェーンも同時に交換（ＥＫ　５３０ＳＲーＸ２）して、作業終了後に試運転をしましたが、何ら問題は無く、気持ち良く回ってくれていました。耐久性はまた分かりませんが、チェーンを交換したくなる頃まで持ってくれる事を期待しています。

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