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3.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
洗浄力は良好で容量もよく入っていると思います。
一度吹き付ければ、遅乾性なのでブラシでよく掃除ができます。有名メーカーでもありますし、安心して使えます。
ただ、ブラシ掃除が終わり最後の汚れを流すときに遅乾性のため、ルブをすぐに吹き付けられないところが困りますね。
細部まで念入りに拭き取り、５分以上乾かしてからルブを吹き付けますがその後走り出すと必ず飛び散ります。
このチェーンクリーナーを使うまで飛び散ったことはありませんでした。おそらく乾燥時間が足りないのだろうとは思い工夫していますが、２０分も３０分待つほどの暇はありません。仕上げは別の速乾性を選ぶべきなのでしょうか。
次回は他の商品を試そうと思います。
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3.5/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
11年落ちのSR400に施行
ヘルメットにも施工
コーティング材の伸びも良く施工はしやすいです。
バイク1台とヘルメット3個、施工しましたが十分足りる量です。
施工する時に使用する布の毛羽立ちが酷く拭き取りが面倒でした。
施工した後の光沢は文句無しです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
今まで乾式（ヨシムラ製）を使用してきて汚れが気になったので、ユニの湿式に替えてみた。
乾式より吸入抵抗が少なそうな気がするし、汚れたら何度でも洗って使えそうなので湿式にした次第です。
で、使ってみての感想ははっきり言って、以前使用していたものと違いが分かりません。
同時期にサイレンサーも交換しているのでなおさら・・・・・
でも失敗したとは思いません。不満はありません。
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3.8/5
| コストパフォーマンス | 3 |
|---|
ガソリンの１％をしっかり計る。
アクリル製メスシリンダーの使用は止めた方がいい。ヒビだらけになる。
キャブ交換時のセッティングでは濃い目の空燃比から徐々に薄くしていく。そのため、セッティングが出るまでは濃い目のセッティングなので、燃焼室内にはカーボンがたまりやすい。それは点火プラグを見れば一目瞭然だ。濃いめの空燃比では、プラグの周縁部にびっしりカーボンが付く。そのカーボンは同じようにシリンダヘッドにも付いているはずだ。
そこでセッティングが終わったら、燃焼室のカーボンを取るためにフューエル１を使用している。
4輪車なら、「満タン時に1本入れろ」で使い方は簡単だが、バイクなら、「ガソリンの１％」というのがメーカーの指示なので、面倒だが、メスシリンダーで計って入れている。ガソリンを満タンにしたら、満タン容量の１％のフューエル１を混入する。そしてガソリンをできる限り使い切るまで走る。
燃料系に詰まりもないようなグッドコンディションのバイクでは使用中も使用後も、体感できるようなエンジンの変化はない。唯一体感できるのは、走り込んだあと、プラグを外して、カーボンの掃除をする際だ。フューエル１を使用した後は、いつもプラグのカーボンが柔らかくなって、掃除しやすくなる。普通なら堅く膠着しているカーボンが落ちやすくなっている。ただ、カーボンが落ちやすくなるだけで、プラグのカーボンが消滅したりはしない。ということは、燃焼室のカーボンも無くなることは無いのだろう。それでも燃焼室内のカーボンを燃やし尽くす補助的な役割は果たしているようなので、使用中は高速道路をカッとんで行くような走り方(高回転でもスロットル開度は浅い）をすると効果が出やすいのかもしれない。
使用上の注意点が1点だけある。きちんと１％を計るためにメスシリンダーを使うが、その際は透明度の高いアクリル製メスシリンダーの使用は止めた方がいい。フューエル１の成分のせいでヒビがひどく入ってしまう。使うメスシリンダーはガラス製か薬品に侵されにくいPP製がよい。
この手の商品は効果が分かりにくいので、信頼のおけるブランドを使うしかない。
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3.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 性能持続性 | 3 |
オイルじゃないのでベタベタ汚れが付着しません。
洗車のついでにかるーくブラシで洗浄して乾燥させてスプレーするだけです。
スプレーするときは車体につかないように段ボールでガードしてます。
デメリット
せっかくの高級チェーンもマッドブラックになってしまい、高級感はなくなります(泣)
でも手に入る限り使い続けると思います。
エンデューロレースメイン、モトクロスコースでのトレーニング等で使用。車両は350です。
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3.4/5
| 性能・機能 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 3 |
地元のエンデューロレースでは表彰台に上がる程度のレベルです。車両は350です。
オイルの性能の違いを感じるほど繊細じゃないので、粘度と金額だけで決めてます。
硬いので当然ですが、仕方なく冬に入れたら朝イチは全然エンジン掛かりません(笑)
なんの不安もなく三時間走って、そのまま数回の練習に使用して次のレース前に交換してます。
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3.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 性能持続性 | 4 |
確実に塗布できるのと他のチェーンルブにも転用できそうなのはGood!
吹き出し口に乗っけるだけなので簡易ではあるがチェーンにふれるとすぐ外れてしまうため何度もアワアワしました。。。
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3.6/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
軽い、普通に使ってます、短期間ならトリクル充電器でも、問題なし。姿勢変更時に、軽さを感じられていい感じです。後は、今後の季節の変化に対応可能か、ライフが気になりますね。
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3.0/5
| コストパフォーマンス | 2 |
|---|
タンクに投入してまだ日が浅い為、効果の程は判りません。添加剤は故障率を低くするお守りと考えております。1本で250バイク1台分という分量も使い易くてよいです。今回初めてカワサキ純正のケミカルを使ってみて、純正品の持つ安心感の大きさを感じている次第です。
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