2022年式YZF-R7で使用。

ノーマルのレバーも調整機構が付いているが、使い切ってもレバーが遠く感じるので社外を検討。クラッチレバー込みでより安いＵ‐KANAYAも候補にあったが、用途別の仕様違いが多く、比較できないのでオールインワンなACTIVE製にした。ワイズギアの物もACTIVE製だが、僅かな意匠違い（調整ダイヤルが専用カラーなのは良いが）で7000円高は看過できないので除外。

本体の品質に文句は無く、説明書も分かりやすい。
取り付けは工程こそ少ないものの、プッシュロッド移植のためにノーマルレバーの圧入されたカラーを抜き取る必要があり、万力などのハンドツール以外の物も必要になってくる。また、ピボットのナットもブレーキホースとの干渉でソケット類が入らないので、一般的なトルクレンチでトルクを掛ける際にクローフットレンチ等が必要になる。
全く整備経験が無かったり、所持しているハンドツールが心許ないなら潔くショップ任せにした方が良い。

思惑通り調整機構の幅が広かったため、ベストポジションに寄せられた。タッチは劇的良くなった訳ではないが、調整機構もレバー式のよりガタつきが少なくノーマルから違和感がない。

◎プラス評価
・幅が広く、1段辺りが細かい調整機構。6段くらいのレバー式だと「もう少し…」になりやすいがその辺りに細かく対応出来る。
・スリムなホルダー周り。マスタシリンダに対してやや野暮ったく、浮き気味なノーマルから必要最低限な肉を残したレーシーな感じなる。

◎マイナス評価
・ファッションアイテムとして見ると価格は高め。R7以降の純ラジアルマスタ採用車のブレーキ周りはずば抜けて良い印象なので、調整機構や見た目だけを理由には手が出しにくい。

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エキパイがサビ等で劣化していたのでサビ落としと再塗装の際にエキゾーストガスケットも交換しました。
車種はMT-25で適合車種にはありませんでしたがYZF-R25が適合で同エンジンなので問題なく取り付け可能でした。
純正部品で買うよりもお安く交換できるのでコスパに優れていると思います。

取り付けはエキゾーストのポートが斜め下を向いているのでそのままでは落ちてきてしまいます。
なんかいい感じにエキゾーストパイプを支えながら差し込んだら行けましたが、簡単に作業するならエキスパートガスケットを薄く塗って接着剤がわりにするのが良いと思います。
交換後当然ながら排気漏れは無く性能面は全く問題ありません。

2個1セットで届き買い忘れも無いので安心です。

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SR400、2007年製に使用しました。
まだ使い始めたばかりなので耐久性はわかりませんが
純正と大差ないです。

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スチールチェーンの経年劣化でそろそろ交換時期となり、車検と同時に交換することに。
Ninja300は海外専売車でもろもろデータが無く、量販店でRKチェーンの適合表で国内向けNinja250のデータを確認したら108リンク、念のためにショップさんに確認すると現車のチェーンリンク数を数えてくれ、106リンクと判明。
見た目でゴールドチェーンなねしたかったけど、値段を考えシルバーに。
同じ年式、排気量が違うだけと思っていたが色々な部分で違いがあるマイナー車種Ninja300だけど、RK520XREシルバーチェーンにしてよかった。

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ＫＳＲのフロントブレーキのオーバーホールを行いました。
ブレーキフルードはどこのメーカーもそんなに差はないと思いますが、メインバイクのＲＺがヤマハなのでＲＺのブレーキをメンテする時に買ったヤマハ純正のフルードをほかのバイクにも使用しています。
信頼のヤマルブですしね。

でも、在庫の残りが少なそうなので、購入を考えウェビックさんのサイトを調べていたら、１リットル缶とは別に１００ｍｌサイズがあるのを発見。

ブレーキのＯＨはそうそう行うこともなく、１Ｌを買ってしまうとどうしても長期保管になってしまいがちです。
このサイズなら必要十分で使い切りも可。
容器は軽いし、扱いも楽。　そして無駄金を出す必要もない。

今回は助かりました。

オーバーホールも無事終了。　
また楽しく走れそうです。

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エンジンヘッドカバー、マフラーの塗装に続き、ACジェネレーターのついでに右クランクケースカバーを塗装しました。ちょっとしたホコリやゴミが付いてしまいましたが仕上がりも前回同様良好です。染まりが早いので厚塗りしなくても仕上がります。

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C125を新車購入しましたが余りに組付が雑過ぎて愕然としてました。
特にフロント周りは悲惨な状態でバイク店で診てもらっても「こんなモン」で済まされしまいました。納得いかなかったので自分で交換してみた所、今までカチカチで飛び跳ねてたFサスがしなやかになりました。
耐久性は分かりませんが比較的簡単なので定期的に交換しようと思います。

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【使用状況を教えてください】
オフロードバイク洗車後にエンジンやゴム部分、樹脂部分の艶出し＆汚れ防止に使用してます。

この商品のいいとろこは
・安価なシリコンスプレーにありがちな、ベタつきや独特の石油臭がほとんどありません。塗布した後は薄い被膜が広がり、手触りも非常にスムーズです。
・ゴムやプラスチックを傷めない（攻撃性が低い）ため、パッキン類や樹脂パーツにも安心してドバドバ使えます。
・粒子が細かく、狭い隙間にもスッとなじみます。また、被膜の定着が良いので、水に濡れても潤滑・撥水効果が長持ちしやすいのが特徴です。

デメリットとしては
・ホームセンターで売られている数百円のシリコンスプレーに比べると、3?4倍ほどの価格がします。

バイク以外にも、自宅の引き出しのレール、カーテンレール、サッシ、ファスナーの滑り改善など。無色・無臭なので室内でも使い勝手が抜群です。

「安物のシリコンスプレーで十分」と思っている人にこそ、一度使ってみてほしい製品です。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロをやっているとかなり頻繁に使用するチェーンオイル。
色々使っていきついたのが、「C3 Chain Lube Offroad」でした。

メリットとしては
・驚異の「非粘着性」
最大の特徴です。塗布したあと乾くとサラサラになり、砂や泥がほとんど付着しません。 これがオフロードでは決定的な差になります。
・汚れが落ちやすい
砂を噛みにくいため、走行後の洗車が劇的に楽になります。水洗いで表面の泥を流すだけで、チェーンの地が見えるほど綺麗に保てます。
・蛍光イエローの着色
液体が「蛍光イエロー」なので、どこまで塗ったかが一目でわかります。塗り残しや無駄打ちを防げる親切設計です。
・低フリクション
粘度が低いため、ホイールを回した時の抵抗が非常に少なく、パワーロスを最小限に抑えられます。

あえての気になる点は
・防錆性能は控えめ
サラサラしている分、金属表面を密閉する力が弱いため、洗車後に放置すると錆びやすい傾向があります。洗車・乾燥後の再注油は必須です。
・飛び散りやすさ
塗布直後に走り出すと結構飛び散ります。しっかり浸透させて乾かす（理想は数時間?一晩置く）時間が必要です。

気になる点は洗車してチェーンオイルを塗って翌週走るというルーティンなので自分はあまり気になりません。

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【使用状況を教えてください】
泥遊びはするけれど、チェーンメンテナンスの手間は減らしたい。でも走りの軽さは譲れない」というワガママな要望に応えてくれる商品です。特に250ccクラスのオフロード車に乗っているなら、一度入れると次もこの商品を買いたくなる商品です。

メーカーＨＰを見て、使用シーンも自分が出場しているレースに適合（JNCCやJEC）しており、泥、水、砂にさらされる環境で、ノンシールの軽さとシールチェーンの耐久性の「いいとこ取り」できます。
純粋なノンシールよりメンテナンス頻度を下げつつ、高いパフォーマンスを維持したい人にはいいかと思います。
軽圧入クリップなので、カシメ工具がなくてもプレートを軽く圧入するだけでクリップ留めが可能です。「カシメ機を持っていないけれど、クリップ式より強度が欲しい」という人にはいいかと思います（圧入する道具を持っていたほうが楽にはできます）

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