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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 4 |
このブレーキパッドは硬い素材で出来ているので、その特徴がそのまま出ます。
・パッドの寿命が長い（減りにくい）が、その代わりディスクが減る。
・ブレーキダストがほとんど出ない。（ホイールが汚れにくい）
・ブレーキタッチが硬めになる。（メッシュホースに換えた時のような感触）
・ブレーキ鳴きが出やすい。
・ブレーキ握り始めの効きが弱いが、強く握ると強力に効く。
また冷えている状態では効きが悪いです。とくに冬場の走り始めは
注意が必要。
その反面熱には強いようで、ある程度ブレーキが温まれば効きがよくなってきます。
このブレーキ特性は、サーキット走行やロングツーリングには向いていると思いますが
、普段の街乗りや買い物等で乗る場合には少々扱いにくい感じです。
パッケージには”ローターへの攻撃性微小”と書かれていますが、それは正直疑問です。
約１万キロ走行しましたが、ディスクはそれなりに磨耗していました。
その代わりパッドが減りにくく、パッドの残量はまだまだあります。
確かに、パッドが減りにくい分コスパに優れますが、ディスクが減ってしまうのでは
結局のところどうなのかと思います。
このパッドを買った当時は、比較的安いメーカーだったのですが、
現在では海外製の激安のパッドがあるので、今はそちらを愛用しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
GSユアサ、古河などに比べると放電は多く、長く乗らない場合は寿命が短いかと。
毎日乗るような場合は2年経ちましたがまだ問題ありません。
安さは魅力です。
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3.6/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 3 |
新型CBR250RRにG3とG4を交互に投入しています。基本的にG4はライフが短命なので、エンジン内のトリートメントとして割り切って利用。サーキット走行を合計4時間、ツーリングを合わせると1000kmでシフトチェンジに違和感を感じ始めます。高価な添加剤を入れるならG4で1000kmがオススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.6/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
| 保護性能 | 4 |
XR250の98年式に使いました。猛暑の際のエンジンの熱さに苦しんでいたのでワコーズの熱ダレ対策におすすめのものもありましたが、ずっとモチュール出来ていたのでこちらを試しました。
クラッチがしっかり噛み合う感じが増したようなのと、若干、エンジンの熱さも減ったような気がします。
1500?位使って、秋になってもいいフィーリングです。少なくとももう少し安いいつも使っていた300Vとはいい意味で違います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
モノはいいんだろうけど、高い感は否めません。
また、ネジ径に対して六角レンチのサイズか小さく浅い感じです。
なので、しっかりトルクをかける場所には不向きです。
質感はあるので、見える場所にあるカウルの固定には最適と思います。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
機能としては問題ないと思います。しかしカップ式のフィルターレンチを使用する場合、フィルター先のボルト形状になっている部分が浅いためトルクを掛けるとフィルターレンチ浮いてしまい、うまく噛まず外れない場合があります。挟み込むタイプのフィルターレンチは問題ないですが、カップ式のフィルターレンチしか持っていない人は注意が必要です。
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愚ミニモ・ンさん（インプレ投稿数：
7件
/ Myバイク： CRM250ARｗ [MD32-110]
| SEROW225 [セロー XT225 3ＲＷ2]
| D-TRACKER [Dトラッカー]
)
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
前後ともデイトナ使っています。
フロントは90000キロオーバー
リアは45000キロオーバーまで使えました。
フロントはリアの２倍走れていますが、どちらかと言うとリア多用ぎみですし、何よりもフロントは二個使ってますから、２倍なのは普通なのかなぁと。
同じ制動力で効かせてるなら、２倍に鳴りますゃね(´・ω・｀)
90000キロとか、普通の街乗りでは、有り得ないですが、高速多用してますので、普通よりは距離出てます。
ベスラや、デイトナ赤バットなどは制動力はとても良く、キュッと止まりますが、耐久性は半分以下になってしまいます。
フィーリングはムギューって感じです。強く握ればそれなりに止まります。
バイクの挙動を作るにはちょっと物足りないと、言うか逆に難しいです(笑)
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3.2/5
| 性能・機能 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 3 |
スズキアドレス110に使用中です。
モチュール→モトレックス→エルフと銘柄を変えて来ました。エルフに興味が有ったので、今回交換してみましたが、悪い点は無いものの、良い点も分からないと言う、何とも不甲斐無い結果でした。有名なエルフですから、間違い無いとは思いますが、次回は？です。
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3.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 4 |
ミラー下部とりつけタイプ
ミラー内側取り付けタイプ
ピラー取り付けタイプ
商品全体がわかる構図
後斜めからの視点。ピラータイプは小さいパーツながら目立つ
【何が購入の決め手になりましたか？】
値段の安さと目的
【実際に使用してみてどうでしたか？】
空気との境界に乱流を設けて空気の流れの剥離を遅らせるボルテックスジェネレータで、窓付近の空気の摩擦を減らして風切音を低減させる主旨の商品らしい。
若干ではあるが、効果は見られた。
低速では特に変化は体感できないが、高速域で効果が発揮されそうだ。
雨天時、窓付近の雨粒の流れが変化していることから、何かしらの空力への影響があることがわかる。
ただ、車自体がロードノイズや排気音の大きい車なので、車内静粛性においては体感しにくい（笑
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
両面テープが貼り付けてあるため、対象物の清掃、脱脂のみで非常に簡単に取り付けが可能。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
左右分あるため、どうせつけるなら対照的に取り付けたい（笑
説明書にも書いてあることだが、フィンタイプのものは等間隔に取り付けるのが見た目的にも好ましい。
【期待外れだった点はありますか？】
同じような商品をボルテックスジェネレータとして取り付けたが、それらが同じような価格で日本製だったのに対し、こちらは中国製。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。小さなパーツで、効果や体感に個人差や車両の個体差はあるが、こういう理屈を理解しにくいパーツを取り付けるのは夢があってとても楽しい(笑
【比較した商品はありますか？】
なし
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
友人に譲ったTDR80用に購入。
リアを交換したのと合わせて、今回はフロントも交換。
コスパを重視という事で、友人からは頼まれたので、ブランドの信頼背も合わせてこちらを購入しました。
TDR80に取り付ける場合には、TZR50用のスペーサーとかが必要になるようで、購入時にはそれに気が付かず部品が無い！
たまたま、手持ちの予備部品にTZR50の該当部品があったので、事なきを得ましたが注意書きは少し大きめになっていると助かったかなぁと。
（まぁちゃんと読んでなかった自分もNGなんでしょうけど）
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