マイナーなメーカーですが意外にいいです。また、バイクパーツ量販店て普通に買えるし、価格も手頃なので便利に使わせていただいてます。わたしはモトグッチのリアにも使っていますが、特に不満を感じたことはありません。鳴きが出たこともないですね。おすすめできます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
R4 【10W-40】【4サイクルオイル】
ブランド：Kawasaki:カワサキ
商品番号：J0248-1001-B

二種類あるカワサキの純正オイルのうち上位の方です。
特に可も不可もなく、言ってしまえば「それなり」って感じです。その割に値段は高め。この値段で全合成油じゃないってどうよ。
でも通販だと値引きが大きいので、安心感も考慮して純正品を使ってます。

ドレンボルトが途中で折れてしまいました｡｡｡
使用していたドレンボルトは、デイトナのオイルクリーンボルトでした。
アルミ製のボルトで、ネジ先端の中心にマグネットが仕込まれていて、鉄粉をキャッチできるのが謳い文句でしたが、マグネットが仕込まれている都合、ネジ部分のアルミが薄くなっていて、経年劣化も伴い折れてしまったようです｡｡｡
途中で折れてしまったボルト救出用のタップを持ち合わせていましたので、それで救出しようと試みたところ、指で折れたボルトを難なく回転させることができ、折れたボルトをなんとか救出することが出来ました｡｡｡助かった?

純正の鋼鉄製のドレンボルトに戻して、新しいオイルを注入して、なんとかオイル交換を無事に終えることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【容量】1L
【メーカー品番】J0248-1001
【SAE粘度】10W-40
【成分】セミ合成油
【API規格】SJ
【JASO規格】MA 規格適合品
高回転のエンジンでも優れたせん断安定性を誇り、熱安定性、酸化安定性を特に重視したベースオイル。
また高温、高回転下で長時間油膜を保持する他、高温洗浄性添加剤を配合し、エンジン内部をクリーンに保つ最高級のSJ級オイルです。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
Ninja250に使おうと思って買い置きしておいた品物です。
Ninja250とZX-6Rのドレンボルトのネジ径は同じM12で、使い回しが可能とのことで利用することにしました。
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!
【付属品はついていましたか？】
カワサキ純正「R4」オイルです。

粘度は10W-40の部分合成油です。
使い切ったら全合成油にします。

初めて4サイクルバイクのオイル交換をしましたが車のミッションオイルの様なニオイですね。
カワサキ正規店でオイル交換。
乗らない冬は捨てるつもりで安いオイルです。
てことで、純正R4
普段はシルコリンpro4ですが冬の間に乳化されても困るので乗る前交換前提でオイルを新品にしておきます。
ゲージを見ると少し多かったような気がします。
ま、いいか。

と、満足してオイルを処理袋に入れた途端、オイル受けの底にドレンボルトにハマっていたはずのガスケットが「こんにちは」と顔を出してきました。

しまった。

あれこれ考えた末に出した結論は、再度ドレンボルトを抜いて、さっとガスケットをセットして、ドレンボルトを閉める。

やってみました。

少量のキレイなオイルが犠牲になったものの、どうにか成功！

でも、この失敗のおかげで、新しいオイルの色を見ることができました。やっぱりオイル交換は大事なことだと気づきました
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
今までは性能とコストの面でAZのオイルを使ってたんですが、今回はカワサキ純正R4 SJ10W-40を使用。

この商品のレビューにギアの入りが良くなったとコメントがあったんで、試してみようと思い、5,000円超えでしたが購入しました。

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2022年式YZF-R7で使用。

ノーマルのレバーも調整機構が付いているが、使い切ってもレバーが遠く感じるので社外を検討。クラッチレバー込みでより安いＵ‐KANAYAも候補にあったが、用途別の仕様違いが多く、比較できないのでオールインワンなACTIVE製にした。ワイズギアの物もACTIVE製だが、僅かな意匠違い（調整ダイヤルが専用カラーなのは良いが）で7000円高は看過できないので除外。

本体の品質に文句は無く、説明書も分かりやすい。
取り付けは工程こそ少ないものの、プッシュロッド移植のためにノーマルレバーの圧入されたカラーを抜き取る必要があり、万力などのハンドツール以外の物も必要になってくる。また、ピボットのナットもブレーキホースとの干渉でソケット類が入らないので、一般的なトルクレンチでトルクを掛ける際にクローフットレンチ等が必要になる。
全く整備経験が無かったり、所持しているハンドツールが心許ないなら潔くショップ任せにした方が良い。

思惑通り調整機構の幅が広かったため、ベストポジションに寄せられた。タッチは劇的良くなった訳ではないが、調整機構もレバー式のよりガタつきが少なくノーマルから違和感がない。

◎プラス評価
・幅が広く、1段辺りが細かい調整機構。6段くらいのレバー式だと「もう少し…」になりやすいがその辺りに細かく対応出来る。
・スリムなホルダー周り。マスタシリンダに対してやや野暮ったく、浮き気味なノーマルから必要最低限な肉を残したレーシーな感じなる。

◎マイナス評価
・ファッションアイテムとして見ると価格は高め。R7以降の純ラジアルマスタ採用車のブレーキ周りはずば抜けて良い印象なので、調整機構や見た目だけを理由には手が出しにくい。

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エキパイがサビ等で劣化していたのでサビ落としと再塗装の際にエキゾーストガスケットも交換しました。
車種はMT-25で適合車種にはありませんでしたがYZF-R25が適合で同エンジンなので問題なく取り付け可能でした。
純正部品で買うよりもお安く交換できるのでコスパに優れていると思います。

取り付けはエキゾーストのポートが斜め下を向いているのでそのままでは落ちてきてしまいます。
なんかいい感じにエキゾーストパイプを支えながら差し込んだら行けましたが、簡単に作業するならエキスパートガスケットを薄く塗って接着剤がわりにするのが良いと思います。
交換後当然ながら排気漏れは無く性能面は全く問題ありません。

2個1セットで届き買い忘れも無いので安心です。

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SR400、2007年製に使用しました。
まだ使い始めたばかりなので耐久性はわかりませんが
純正と大差ないです。

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スチールチェーンの経年劣化でそろそろ交換時期となり、車検と同時に交換することに。
Ninja300は海外専売車でもろもろデータが無く、量販店でRKチェーンの適合表で国内向けNinja250のデータを確認したら108リンク、念のためにショップさんに確認すると現車のチェーンリンク数を数えてくれ、106リンクと判明。
見た目でゴールドチェーンなねしたかったけど、値段を考えシルバーに。
同じ年式、排気量が違うだけと思っていたが色々な部分で違いがあるマイナー車種Ninja300だけど、RK520XREシルバーチェーンにしてよかった。

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ＫＳＲのフロントブレーキのオーバーホールを行いました。
ブレーキフルードはどこのメーカーもそんなに差はないと思いますが、メインバイクのＲＺがヤマハなのでＲＺのブレーキをメンテする時に買ったヤマハ純正のフルードをほかのバイクにも使用しています。
信頼のヤマルブですしね。

でも、在庫の残りが少なそうなので、購入を考えウェビックさんのサイトを調べていたら、１リットル缶とは別に１００ｍｌサイズがあるのを発見。

ブレーキのＯＨはそうそう行うこともなく、１Ｌを買ってしまうとどうしても長期保管になってしまいがちです。
このサイズなら必要十分で使い切りも可。
容器は軽いし、扱いも楽。　そして無駄金を出す必要もない。

今回は助かりました。

オーバーホールも無事終了。　
また楽しく走れそうです。

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エンジンヘッドカバー、マフラーの塗装に続き、ACジェネレーターのついでに右クランクケースカバーを塗装しました。ちょっとしたホコリやゴミが付いてしまいましたが仕上がりも前回同様良好です。染まりが早いので厚塗りしなくても仕上がります。

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C125を新車購入しましたが余りに組付が雑過ぎて愕然としてました。
特にフロント周りは悲惨な状態でバイク店で診てもらっても「こんなモン」で済まされしまいました。納得いかなかったので自分で交換してみた所、今までカチカチで飛び跳ねてたFサスがしなやかになりました。
耐久性は分かりませんが比較的簡単なので定期的に交換しようと思います。

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【使用状況を教えてください】
オフロードバイク洗車後にエンジンやゴム部分、樹脂部分の艶出し＆汚れ防止に使用してます。

この商品のいいとろこは
・安価なシリコンスプレーにありがちな、ベタつきや独特の石油臭がほとんどありません。塗布した後は薄い被膜が広がり、手触りも非常にスムーズです。
・ゴムやプラスチックを傷めない（攻撃性が低い）ため、パッキン類や樹脂パーツにも安心してドバドバ使えます。
・粒子が細かく、狭い隙間にもスッとなじみます。また、被膜の定着が良いので、水に濡れても潤滑・撥水効果が長持ちしやすいのが特徴です。

デメリットとしては
・ホームセンターで売られている数百円のシリコンスプレーに比べると、3?4倍ほどの価格がします。

バイク以外にも、自宅の引き出しのレール、カーテンレール、サッシ、ファスナーの滑り改善など。無色・無臭なので室内でも使い勝手が抜群です。

「安物のシリコンスプレーで十分」と思っている人にこそ、一度使ってみてほしい製品です。

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