機能としては問題ないと思います。しかしカップ式のフィルターレンチを使用する場合、フィルター先のボルト形状になっている部分が浅いためトルクを掛けるとフィルターレンチ浮いてしまい、うまく噛まず外れない場合があります。挟み込むタイプのフィルターレンチは問題ないですが、カップ式のフィルターレンチしか持っていない人は注意が必要です。

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前後ともデイトナ使っています。
フロントは90000キロオーバー
リアは45000キロオーバーまで使えました。

フロントはリアの２倍走れていますが、どちらかと言うとリア多用ぎみですし、何よりもフロントは二個使ってますから、２倍なのは普通なのかなぁと。
同じ制動力で効かせてるなら、２倍に鳴りますゃね(´・ω・｀)

90000キロとか、普通の街乗りでは、有り得ないですが、高速多用してますので、普通よりは距離出てます。

ベスラや、デイトナ赤バットなどは制動力はとても良く、キュッと止まりますが、耐久性は半分以下になってしまいます。

フィーリングはムギューって感じです。強く握ればそれなりに止まります。

バイクの挙動を作るにはちょっと物足りないと、言うか逆に難しいです(笑)

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スズキアドレス110に使用中です。
モチュール→モトレックス→エルフと銘柄を変えて来ました。エルフに興味が有ったので、今回交換してみましたが、悪い点は無いものの、良い点も分からないと言う、何とも不甲斐無い結果でした。有名なエルフですから、間違い無いとは思いますが、次回は？です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
値段の安さと目的

【実際に使用してみてどうでしたか？】
空気との境界に乱流を設けて空気の流れの剥離を遅らせるボルテックスジェネレータで、窓付近の空気の摩擦を減らして風切音を低減させる主旨の商品らしい。
若干ではあるが、効果は見られた。
低速では特に変化は体感できないが、高速域で効果が発揮されそうだ。
雨天時、窓付近の雨粒の流れが変化していることから、何かしらの空力への影響があることがわかる。

ただ、車自体がロードノイズや排気音の大きい車なので、車内静粛性においては体感しにくい（笑

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
両面テープが貼り付けてあるため、対象物の清掃、脱脂のみで非常に簡単に取り付けが可能。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
左右分あるため、どうせつけるなら対照的に取り付けたい（笑
説明書にも書いてあることだが、フィンタイプのものは等間隔に取り付けるのが見た目的にも好ましい。

【期待外れだった点はありますか？】
同じような商品をボルテックスジェネレータとして取り付けたが、それらが同じような価格で日本製だったのに対し、こちらは中国製。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。小さなパーツで、効果や体感に個人差や車両の個体差はあるが、こういう理屈を理解しにくいパーツを取り付けるのは夢があってとても楽しい(笑

【比較した商品はありますか？】
なし

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友人に譲ったTDR80用に購入。
リアを交換したのと合わせて、今回はフロントも交換。
コスパを重視という事で、友人からは頼まれたので、ブランドの信頼背も合わせてこちらを購入しました。

TDR80に取り付ける場合には、TZR50用のスペーサーとかが必要になるようで、購入時にはそれに気が付かず部品が無い！
たまたま、手持ちの予備部品にTZR50の該当部品があったので、事なきを得ましたが注意書きは少し大きめになっていると助かったかなぁと。
（まぁちゃんと読んでなかった自分もNGなんでしょうけど）

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XLR125Rのバッテリーが弱くなったため、バッテリーを物色していましたが、どれも1万円程の高価な物ばかり、、、。
そんな時にWebikeで3,000円程の安価なこのバッテリーを見付けました。
しかもYUASA製。
品名から台湾製のようですが、一応YUASAの文字が、、、。
YUASAとは関係ない会社のようですが、沖縄にも沖縄YUASAなるものがあったと記憶していますので、フランチャイズか何かでしょうか？
まぁ本当のところは分かりませんが、値段もリーズナブルだし気にしません。

早速購入し、交換しようとすると、中古でXLRを購入時にサービスで付け替えてくれたバッテリーと同じやない！
っちゅうことは、3年は大丈夫なはず！

この値段で3年もてば十分やん！
もちろんサイズが違うや、造りが雑なんてこともありません。
これまで何に問題もなく使えていたので、危険性含め問題ないと思います。

大型バイクだと躊躇するかもしれませんが、小型バイクなら私だったら迷わず次も選ぶと思います。

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乗る機会がなかなかなく、天気が悪いと月に１,２回の時もあります。タンク内の結露等が気になるため、給油の２回に１回投入してます。馬力Upとかプラスアルファ的な効果は特に感じませんが、安心感があります。長く乗りつづける為にも、今後も使用してていく予定です。

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用途はオフ車用である。長年、スプレー式を利用。モトクロッサーのときは弟に任せており、弟は外して洗ってオイルを塗布していた。／オフ車、といってもTl125で試してみた。古いチェーンだったので外して灯油で洗い、スポイトで垂らす。ほとんどの方々は一滴ずつ云々、と書いているが、まあ大体でチェーン全体に垂らす。／確かに滑りは良い。走らせてクラッチを切ればすーっと走る。問題はどこまで持つか、だろう。また、チェーンに対する関心が高まり、メンテ心をくすぐるのもよろしいか。／しかし先日、バイク量販店でスプレー激安を発見してしまい、ついスプレー式も購入してしまった。CPO Rを完全には信じきっていないのである。

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ゲイルスピードのホイール購入に伴い同時購入しました。
他社ホールタイプのスプロケが好みでしたが適合性が分からず専用品を導入、実際につけてみると、デザインも良く満足です。
XAM製で質感も充分良いです。

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新規オイルのフィーリングが良いのは当たり前..
なので、少し走行した後に添加してみました。

車種:93年式 SR400
走行距離:25000ぐらい
オイル:YAMALUBE プレミアムシンセティック 700km走行

添加後5分ほどアイドリング・・すこしエンジン音(主にヘッド周り)が静かになったかも？
走行時・・シフトは明らかにスコスコ!! 温度上昇時のエンジン音が少し静かになったかも？
耐久性・・添加後100km弱しか走ってないのでまだわかりません。シフトフィーリングが長く続けばいいなぁ

今のところデメリットは感じていません。
あえていうと値段ですね。
もうちょっと安ければ続けて使ってみたいです。

効果はエンジン状態によると思います。
私の場合はシフトフィーリングに効果ありでした。
状態が悪くなることは無いようなので1度は試してみてもよいと思います。

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