DR-Z400SMのヘッドライトバルブが切れたので購入しました。

勝手に安いパーツかと思っていたので、「結構高いなぁ…」と思ってしまいましたが、元々そんなに安いパーツじゃ無いだけかも…

品質は良く、取り付け時もスムーズ。
ノーマルに比べて、明るくなったと思います。
あとは、車検に通れば申し分ないです。

PH8は量販店の在庫が少ないようで、webikeさんの様なお店で買った方が、確実に手に入ります。しかも、量販店と比較して安いです。

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GSX1100Sに使用します。このバイクはエアクリーナーBOXの下にバッテリー配置されており、
交換が少し手間なので、当たり外れの有る？無名海外バッテリーよりかは
安心出来るメーカーだと思ってるので・
耐久性はどうかな?

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【購入動機】走行4万キロ超えて、タンク付近から異音（多分、吸気音）がするので、対策として、エアークリーナーのフィルター交換を行いました。
純正でもよかったのですが、価格も安かったので本商品にしました。
しかし、納期が半月以上かかったので、急いでいる場合はお勧めできません。

【取り付け】取り付けにあっては、純正品と交換するだけですが、フェザーの場合フェイルターを取り出すまでが、結構手間がかかります。ハンドル周辺のインナーカウルを外して、タンクカバーを外し、タンクを持ち上げ、エアーフィルターが入っているカバーのネジを11本外すと、フィルターを取り出し可能状態になります。

【走行インプレ】タンク周辺の異音はなくなりました。本来の状態だと思いますが、アクセルのレスポンスも思いのほか良くなったように思います。

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色々なメーカー製を試しましたが、５千ｋｍもたずに伸びが始まります。
伸びが始まると、頻繁に調整する必要が有ります。
この製品だと、６千ｋｍ以上問題なく使えます。

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作りもしっかりして、千km程走ったが、全く問題ない。
次回も、購入します。
性能に関しては、評価が難しいのですが十分だと思います。

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チェーンクリーナーでまずチェーンの汚れを取り除いた後、チェーンループを注油する単純作業です。
作業自体はとても簡単ですが、清掃後はタイヤの動きが全然違いとても軽やかになりました。
付属のブラシもいいですが、3方向から清掃できるブラシで清掃すると比較的楽です。
あと、清掃中はタイヤを手で回すので、メンテナンススタンドは必須かも。

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いままで使ったパッドの中では一番コントロール性が良いです。
似たような価格帯の商品を使ってきましたが、コストパフォーマンスは高いです。
自分のバイクはスライドピンキャリパーなので、高性能パッドはあまり効果ないので、このクラスには適したパッドと思います。雨天制動性も変化少なく、安心して握れます。
次もこのパッドを使う予定です。

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過去から使用しているメーカーで安心できる製品のため、今回も購入しました。C50-N18L-A3 形式のバッテリーは、国内メーカーの約半額の価格です。過去にネットオークションで購入した海外製のバッテリーと価格的にも変わりませんが、１年も持ちませんでしたが、ＡＣデルコ製は４年以上持ちました。使用方法で変わると葉もいますが、コストパフォーマンスで納得できる商品です。
ただ、過去の商品は、バッテーリー液の注入キャップがネジ式だったのが、差し込み式に替わっているのが、中華製バッテリーと質感が同じになったのが残念です。

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使用車両　ホンダ　グロム改　143ccキット＋燃調補正キット装着
　それまで入っていたエンジンオイル　バイク専用鉱物性オイル10W／30　SM規格
ホンダ純正のG1よりも少しだけ上等のエンジンオイルからの交換と言える。
　テスト時の外気温　10度?13度
　テスト前日の夜、エンジンオイルを交換。グロムのエンジンオイル交換はやり方によって排出量がかなり変わるので、注意が必要だ。サイドスタンドを立てた状態では車体がかなり傾くが、ドレンボルトは左型〈傾いている方）ではなくクランク中央である。これでは全部抜けないだろうと、車体を左右に傾けると、結構な量が出てくる。これを数回時間をかけて続けると手間はかかるが、結構な量が抜けて、規定量を入れると下限ギリギリになってしまう。）
　翌朝、インプレッションテストを開始した。始動すると外気温が低いせいかファーストアイドルが高い。少し暖機をした後、低い回転でスタートするとエンスト。これはグロムのインジェクションの特性でもあって、燃費を良くする為にアイドル付近の燃調が薄いせいでもある。エンジンオイルがそれまで入れていたものより堅いせいか、オイルの抵抗にパワーを食われている感じである。
　5分ほどゆっくり走ってエンジンオイルを温めたあと、本格的に走り始める。アクセルレスポンスがよく分かるように、寒いけどウインターグローブではなく、薄手のレザーグローブで乗ってみる。オイルが温まると軽快に吹け上がり、オイルの堅さは感じない。
　中速域からの吹け上がりが気持ちよく、グロムのエンジン特性をより活かせる感じだ。グロムのエンジンはトップギア６０?８０km／ｈで燃調も濃いめになるのか、この回転域のトルク感が特徴だか、その特性をうまく生かす吹け上がりの気持ちの良さである。
　また、ギヤの入りもすこぶる良い。グロムのチェンジペダルは直付けではなく、リンクを介しているが、このリンクはピロボールでも何でもなく、ぶ厚い金属板にL型に曲げた金属棒でつなぐというおよそ原始的なリンクである。しかも4速のワイドレシオなので、シフトが楽しいと言えるようなバイクではない。しかし、このエンジンオイルではシフトが楽しくなる。理由はシフトがスコスコ入るのとエンジンのピックアップが良くなった気がするので、積極的にスロットルを開けて、エンジン回転をドンピシャに合わせられるからだ。
　気持ちがいいのはクリッピングポイントからの加速とジムカーナ―的な走りである。あまり楽しいので調子に乗ってクランク試走中に右ステップをゴリッとアスファルトに擦ってしまったほどだ。
　停止中のニュートラルの出も良い。ローからでもセコからでもスッとニュートラルに入って、ストレスがない。
　ただし、これは外気温の低い冬場のことなので、真夏の高温時、エンジンオイルも高温になっている時は、どうなるか分からない。経験上、エンジンオイルが熱くない時はシフトの入りがいいが、真夏の連続走行時には悪化するという経験はよくあるからだ。
　今回は鉱物系のエンジンオイルからの交換だったので、化学合成オイルの良さが特に出たように思う。鉱物系レギュラーオイルから比較すると値段は倍以上なので、コストは高い。しかし、チューンしたバイクや、走りにこだわる人には一度試して欲しいエンジンオイルである。

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125ccの4スト空冷単気筒オフ車用に購入しました。
純正チェーンの伸びっぷりに呆れ、早々に交換してしまう事にしました。

クリップジョイントも付いているので、交換も取り付けも非常に楽です。

比べるチェーンが純正で付いている中華チェーン（ノンシールCHOHOチェーン）なので、かわいそうではありますが、笑ってしまうほど変化を感じられます。

凄く滑らかな駆動になり、出足が軽くなりました。

初期伸びも今のところほぼ無く快適です♪


唯一気になったのは、塗布されているグリス（オイル？）が硬く、ベタベタしすぎなのと、一部のリンクがカシメ時に固着したように動きが渋くなっていた事くらいでしょうか。
パッケージから出したら洗浄して、注油して取り付けるのが基本なのかな？

色もゴールドと言っても、キンピカってな具合でもなく、派手ではないのが個人的には良いですね。ダート走ったらすぐに汚れますし。

コスパはスタンダードHDに比べほぼ2倍程度の価格になるので、微妙でしょうか?。
もっともスタンダードHDを次回使ってみてないと比べようも無いですが(;´･ω･)

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