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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
V100の駆動系の流用で、アドレス110の純正ランプレート流用が有名ですが、110純正は100とスプラインに多少の問題があるようなので、110純正ランプレートと同じ効果のあるこちらのKN企画さんの補修プーリーに使用されているランプレート目当てに購入したのですが・・・
皆さんが言われている通り、ウエイトローラーがどうとか色々ありますが、プーリー本体やランプレートも十分に使用できるもので、今でもV100ノーマルのランプレートよりもこちらに付属のランプレートの方が調子が良いので愛用させていただいておりますが、いただけなかったのは、新品（ランプレートがプーリーに組まれた状態）のカバーを外そうと思ったら、三本の螺子のうちの一本のボルトが錆びついてて外れない！！
結局ねじ穴がつぶれてしまい、叩いて無理やり螺子を外しました。
コストパフォーマンスに優れた良い商品だとは思いますが、これが“返品不可”商品である以上、つぶれた螺子に対応できる方以外の方にはものすごく問題あるような気がしますが・・・
よって、品質管理の点から“品質・質感”を１とさせて頂きました。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
何社もチェーンルブを使用しましたが、使用してきたチェーンルブはきっちり中油して念入りに拭き取ってもホイール、スイングアーム、チェーンカバーに飛び散らりましたがワコーズのチェーンルブはほぼ飛び散らない。おすすめです！
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 5 |
セローの中古タンクを購入した際に使用ました。ビニール袋でやったのですが、薬品で穴が空き漏れて車庫内が大変なことになってしまいました。収納ケースに入れて漬からせた方が最善です。塗装までスッキリ剥がれ落ちピカピカになり、効果は絶大です。やる価値ありです。
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4.4/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
| 保護性能 | 4 |
純正オイルから、パワー1に入れ替えましたが、良くもなく悪くなくサーキットで仕様しても普通でした。若干水温頑張る上がりにくくなって納得しました。
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4.3/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 保護性能 | 4 |
KDX200SRに愛用してます。性能もそうですが価格も実際には、重要なのでバランスが良いと思います。FD規格で部分合成でなじみもいいのでおすすめです。
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4.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
カスタムペイントしたVTX1800Cに乗っていた時からの愛用品です。現在はCB1300SBの限定色に乗り換えたばかりで今後も使用したく追加購入。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
7000km走行し、一式メンテナンスするついでに交換。
他のバイクにも使用していたためこちらをチョイス。
鈍感なので純正プラグとの差はあまりわからないが、低速からの吹けが少し良くなった気がする。気がする。
プラグは数万kmもつと言われるが、性能は落ちるものなので現物確認して焼け具合を見つつ交換時期を検討すること。
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4.2/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
セロー250のメンテナンス用に購入。
なんと言ってもコストパフォーマンスがいいのでガンガン使える。
セローのリアリンクはベアリングが少ない。小まめなグリスアップで性能を維持したかったので、ちょうどよかったと思っている。
広口ボトルなので近くに口を緩めて置いておけば片手ですくえる。
他の方もおっしゃっているように手に付いてもベタベタが残りにくいと思う。
臭いが気になるが他もこんなものかと。
耐久性はこれから判断。
あと青いグリスが少し違和感。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.6/5
| 性能・機能 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 5 |
今回はヤマルーブプレミアムシンセティックからの交換です
プレミアムシンセティックと同じような色合い・臭いです
プレミアムシンセティックよりサラサラとしたオイル
この度、当エンジンオイルのモニターキャンペーンに当選いたしました。ありがとうございます。
早速休みを利用してオイル交換＆試走を兼ねた下道＆首都高混合の300km程度の都内散歩を楽しませて頂きました。
【今回ご使用いただいたバイクのメーカー・車種名・排気量をお答えください】
メーカー：ヤマハ
車種名：MT-09
排気量：845cc
【前回使用したオイル名をお答えください】
オイルメーカー：ヤマルーブ
銘柄：プレミアムシンセティック
粘度：10W-40
【エンジンレスポンス（吹け上がり等）は如何でしたか？［良い］】
⇒エンジンレスポンスについて、お気づきの点をご記入ください。
以前使用していたヤマルーブのプレミアムシンセティックと比べて僅かに吹けあがりが良くなった、と言うよりかはスムーズ感が増したと感じがあります。
MT-09は空冷エンジンとまた少し違う感じのゴリゴリ感があり、それが水冷4発のようなモーター感になるとまでは言いませんがそれに近いフィーリングは感じました。
【油温の状況について、お答えください［普通］】
⇒油温の状況について、お気づきの点をご記入ください。
以前使用していたヤマルーブとあまり変わりません。油温計を装備しておりませんので正確な数値はわかりかねますが、渋滞にハマった時の水温計を見る限りではヤマルーブのプレミアムシンセティックと変わらずに100度?105度あたりをウロウロしていました。
【熱ダレの状況について、お答えください［普通］】
⇒熱ダレの状況について、お気づきの点をご記入ください。
水温計を見る限りではヤマルーブのプレミアムシンセティックを入れている時と比べて大きな変化はありませんでした。
ただし今は冬ですので、これが夏場になるとどこまで変わるのかが気になる所です。
【シフトフィーリングは如何でしたか？［普通＞悪い］】
⇒シフトフィーリングの変化について、お気づきの点をご記入ください。
正確な回数は数えていませんが、一般道での走行に於いてシフトチェンジ10回に1回程度の割合で引っかかりがあるように感じました。
シフトチェンジ自体はちゃんと出来てはいますが、チェンジ直後に「これちゃんと入ってる？」といった具合の感触は個人的にあまり良いものではありませんでした。
他の方が書いているニュートラル→1速の時の音の変化は残念ながら感じませんでした。相変わらずガチャンとした音です。
【全体的な使用感は如何でしたか？［普通］】
⇒全体的な使用感について、お気づきの点をご記入ください。
シフトチェンジについては引っかかりが気になりました。
交換直後のエンジン音の静かさやスロットルのレスポンスはバッチリです。
エンジンオイルは交換直後と走り込んだ交換前では大分印象がかわりますので、3月か4月のオイル交換前にコメント欄や追加インプレ等で使い込んだ後のインプレを載せようと思っております。
【その他、ご意見や改善要望などがありましたら、ご記入ください。】
モニター用のオイルとは言え何もプリントされていない缶にシールを貼り付けただけの物ではちょっとテンションが下がりますね。
1リッター缶の物と同じようなプリントが施された物が届くと思っていたのに少々ガッカリでした。そういった所も含めてモニターとして評価しなければならないと思っておりましたので…。
極上のシフトフィーリングという謳い文句ですが300km程度走った限りではシフトチェンジの引っかかりもあり印象は少し悪い感じではあります。他の方のインプレでは絶賛しておりましたので、おそらくMT-09のエンジンとは相性が合わないのかもしれません。
とは言え一度シフトチェンジして回してしまえばヤマルーブと遜色ないどころか気持ち良く回りますので、次回のオイル交換まで楽しませて頂こうと思っております。
この度は私をモニターに選んでいただきありがとございました。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
クリーナーとオイルとセットになっていて総合的にはいいかと思います。
細かいことを挙げると、他の方も書かれてますがクリーナーのハンドスプレーが
使いにくいところも確かにありますが、僕は許せる範囲だと思います。
オイルを塗る時はエアエレメントの山に沿って適量を塗ってあげるような感じで
塗布すればあとは毛細管現象で勝手に広がるので難しくはないと思います。
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