【今回ご使用いただいたバイクのメーカー・車種名・排気量をお答えください】
メーカー：ヤマハ
車種名：XJR1300
排気量：1250cc

【前回使用したオイル名をお答えください】
オイルメーカー：モチュール
銘柄：300v4t
粘度：10w-40

※以下の設問につきましては、前回使用したオイルと比較して、使用感をお答えください。
【エンジンレスポンス（吹け上がり等）は如何でしたか？［良い
⇒エンジンレスポンスについて、お気づきの点をご記入ください。

モチュールの10w-40と比べて、同じ粘度なのにサラッとした感じです。
空ぶかしした時の吹き上がりは早くなりました。
乗った感じもレスポンスがアップして早くなりました。

【油温の状況について、お答えください 普通
⇒油温の状況について、お気づきの点をご記入ください。

冬なので、油温の上昇はわかりません。

【熱ダレの状況について、お答えください 普通
⇒熱ダレの状況について、お気づきの点をご記入ください。
コレも同じく冬なのでわかりません。

【シフトフィーリングは如何でしたか？ 大変良い
⇒シフトフィーリングの変化について、お気づきの点をご記入ください。

ニュートラルからローギヤに入れた時、ガチャンからカチッに変化しました。

【全体的な使用感は如何でしたか？ 良い

　https://www.webike.net/i/c/otoiawase.jsp
============================================================================

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当方スプロケに関しては鉄製を深く信奉し、上流階級が利用するハイブリッドスプロケに対しては熱き羨望の眼差しを送るも、盆栽教が信仰するカラージュラルミンスプロケに対してはジハードも辞さない構え。

しかしこれぞ『鉄板打ち抜き』という装いの、デザインなんて適当に丸穴空けておけばいいだろ。というような美的センスのカケラもない、恥ずかしげもなく角材スイングアームにゴーサインを出すような担当者が採用したとしか思えない無機質さ、しかし寿命だけは長持ちする純正スプロケの、見た目と性能のハザマで揺れ動く鉄製厨の中に僅かに残る『デザインへの拘り』を微妙に満たしてくれるのが本製品です。
...その拘りもなければNTBでも買ってろ（暴言

ちなみにオフロード用にラインナップされてますが、とくに排泥性は考えられていない作りで、いつも通り詰めの甘いダートフリーク製品ということで安心です。
...排泥性が必要ならステンズでも買ってろ（暴言

やはりサンスターなどと違い、スプロケメインの会社ではありませんので（俺の認識ではアルマイトのぴかぴかパーツメーカー）、現行メジャー車種以外では適合を調べるのに一苦労します。
そこで活躍するのが他社が準備している適合表。
サンスターの適合表はもはや聖書として各家庭とビジホに設置すべきレベル。

つまり最初からサンスターのステンズを選べばよかったワケであり、予算的に厳しい場合はNTBでやっすく収め、その中間を埋める費用対効果が高い・・・かも知れないのが本製品なのでス！


いや、これでもダートフリーク製品ってデザインは好きなんですよ？ｗ
毎回買って、毎回必ず小さな不満箇所が存在するだけで・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンドルを8インチのZバーへ交換に伴い購入しました。

こちらも純正とほぼ同じクオリティーで言うまでも無く問題御座いません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンドルを8インチのZバーへ交換に伴い購入しました。

純正とほぼ同じクオリティーで品質は言うまでも無く問題御座いません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DIDダイドー: 420D_G&B-108RB
スタンダードシリーズ 420D

ベース車はマイバイク公開中のHONDA
DAX [ダックス]ST50S?改88cc1972 年式です。

以前のチェーンはYBNゴールドでした。CB1000SFでも525サイズを使っているので今回はDIDブランドの信頼感で購入し装着しました。

商品を見た限りは丁寧な包装とゴールド・ブラックの塗装や1コマ1コマ精密に出来ていてこのお値段はかなりのお買得です。

100mmロングスイングアームへの取り付けなので108コマのサイズが少し気になりました。
チェーン交換は繋ぎ目のクリップを小さいマイナスドライバーとラジオペンチで外して繋ぎ手繰り寄せれば簡単に交換は出来ますが、折角交換するのでエンジンスプロケカバーとチェーンケースを外して前後ともスプロケを掃除しました。
アクスルシャフトを真ん中より前寄りにしてチェーンを合わせ私のダックスの場合には4コマをサンダーで切りました。スイングアームの目盛とタイヤを回して正確に真っ直ぐ付いいるかをみながら遊び調整をします。ミニバイクの場合には遊びは少し大きめの30mm程度で、チェーンルーブを吹き掛けて完成です。

組み込み後にサイドスタンドで持ち上げて手でタイヤを回してみたら綺麗にチェーンが回っていました。
組み込み後に試乗しましたが、以前はゴリゴリとチェーンが回っている感が尻に伝わっていましたが、それも無くなり非常にスムースです。

《必要な工具等》◎モンキー◎サンダー◎ラジオペンチ◎小さいマイナスドライバー◎チェーンルーブ◎ヘキサゴンレンチ◎10/14/17mmメガネ・スパナ

?最初の走行後は1度早めにチェーン調整したほうが良いです。
?500km程走行しましたが延びも少く耐久性は良さそうです。

大変に安くて、とても良い商品でおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

台湾ユアサ台湾YUASA: TYTX20L-BS
密閉型メンテナンスフリーバッテリー(MF) TYTX20L-BS

ベース車はマイバイク公開中のハーレーFLST-C1992年式です。

以前のバッテリーアジア製のジェルバッテリーでした。これからはジェルの時代かと使ってみましたが製品に外れたのか1年あまりで不具合になりました。ハーレーの場合にはエンジンの圧縮は高くセルモーターは重くウインカーモジュールや大容量のホーンを使用しているために13V以上の電圧が確保出来ないと正常動作しません。
YTX20-BS(プラス・マイナスが逆)は高値なので TYTX20L-BSを使用。
友人も数年間GSX1100Sで問題なく使用していてアジアの多数のバイクメーカーで純正使用されている台湾ユアサのブランドの信頼感で購入し装着しました。

商品を見た限りは丁寧な包装と国産並の造りでこのお値段はかなりのお買得です。

液は入れて無い状態での納品でしたので、取り付けに際しての下準備は本体の上部シールを剥がして硫酸ボトルを差し込みました。[液が落ちづらい時は画鋲で穴を開けてくださいとの説明書きあり]そのままでの使用も可能ですが耐久性などの面から初期充電をMFバッテリー用の充電器にて行いました。
ハーレーFLST-C1992年式の場合には TYTX20L-BSではプラス・マイナスが逆なのでプラグコードの取り回しを逆にして TYTX20L-BSを使えるようにしました。
何れにせよ簡単な作業です。シートを取り付けて完成です。

組み込み後エンジン始動。実に軽やかにセルモーター回りました。
試乗しましたが、モジュールを使ったウインカーも大容量のホーンも正常動作しています。

《必要な工具等》◎ウェス◎水◎ヘキサゴンレンチ◎10mmメガネ・スパナ

?最初の走行後は1度早めにバッテリーターミナルネジの増し締めをしたほうが良いです。
?1,000km程使用しましたが調子は良さそうです。

大変に安くて、とても良い商品でおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カミさんのアドレスV50用にルーチンで使ってます。
あまり回さない50cc4stスクーターには丁度いい容量（必要量は700cc)ですし、安心のヤマハブランドですので使い続けてます。
専用ノズルが付いてるともっといいですね?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

W650の【POSH Faithポッシュ フェイス:W1タイプシート】にリベットを取付けました。感じはとても良いですがシルバーのパイピング付いているので無い方がいいですね？それとローシートなのでW650の純正のシートにリベットを付けた方がビンテージ感が出ていいかも？？？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チェーンの素の質感を活かしたいために白ルブ並に耐久性の有りそうなクリアタイプを探していて、この商品を購入しました。

いざ使用してみたら納豆のような糸を引くネバネバ液が
ﾌﾞﾋﾞｭﾋﾞｭﾋﾞｭﾋﾞｭﾋﾞｭとちょっとアレな音を立てながら出てきてびっくりしました。
すごく粘度のあるようなオイルですが、いざチェーンに吹き付けるとチェーンの隙間にジワジワと浸透して行きます。

作業は大雑把にチェーン全体に浸透するよう吹きかけ、最後にウエスで拭き伸ばすようにして完了。
古くなってきて少し動きが渋かったりサビがあるチェーンにも使用しましたが、走行中のチェーンノイズはすごく小さくなり、フィーリングも滑らかになりました。
使用後のチェーンからの飛び散りもありませんでした。
持続性も高く雨走行の後、メンテを忘れても表面を保護してくれてサビの発生も抑制してくれました。

すごく気に入ったので愛用していきたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

HONDA　XR１００モタード改115cc(一応フルチューンエンジン)に使用してみた。
モトレックス、POWER SYNT 4T 5W／40　100％化学合成オイルからの交換である。
前回のモトレックスは1500Kmほど走行しての交換となった。
5W／40から10W／40への交換。しかも冬場でもあるので少し固いかなと思ったが、外気温12?14度でもオイルの堅さは感じなかった。
　始動直後のエンジンの安定性も良く、5Wのモトレックスと比較しても何ら遜色ない。

　早速、100Km程度のミニツーリングに出掛けて公道テストをしてみた。
公道で使う限り、全く不満が出ない。
エンジンレスポンスもいいし、低速側から滑らかに吹き上がる。
外気温が低いせいもあってか、チューニングエンジンの欠点である熱ダレも全く起こらない。
出来れば、外気温が30度を超す条件でテストしたいものだ。
このエンジンは夏場ヒート気味になるとクラッチが熱膨張で切れにくくなる。そんな状況でテストしてみたいものだ。今回は冬場なので、クラッチフィーリングに変化は全く出なかった。
　シフトフィーリングもきわめて良い。バイク用エンジンオイルで一番よくわかるのがシフトのタッチだが、もともとこのエンジンは悪いシフトフィーリングではなかったので、これまた何の不満も出ない。モトレックスよりもタッチはいいさらに感じだし、ニュートラルの出も良い。
　公道使用では全く不満がなかった。同じ100％化学合成オイルのモトレックスよりもいい感じだ。
　ただし、公道だけなので、高回転側でのテストが出来ていない。レッドゾーン付近でのフィーリングは不明である。また、長く走っていないので、持久力も不明である。

　化学合成オイルと表示してあっても、中身は高精製油であるグループ２のものと、本物の100％化学合成オイルであるグループ３とに分かれる。さらにグループ３の100％化学合成オイルでもPAOを使うか、エステル系を使うかで基本性能が決まる。
　エンジンオイルの成分をちゃんと表示しないメーカーも多いが、BLACK MARKERはエステルであることを表示してある。エステルの欠点は高価なことで、BLACK MARKERも値段は安くない。
　エンジンオイルはエンジンとの相性もある。次はグロム改に入れて、レビューをお届けしたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。