ホンダCBR1000RR-Rアクラポビッチアルミマフラーステーと
カーボンスリップオンラインの組み合わせに、使用しました
取り付けしたボルトサイズは、8×30ミリですが、スッキリした空気抵抗控えめな仕上がりに、とても良かったと思います。
この商品の8×25ミリなら、ボルトの長さがピッタリだと
感じました。
8×30ミリだと、ナットを締めた後、出しろが8ミリ位あります。
ステンレス製ですが、コスパは最強の様です。

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タイトル通り！
養生後、同じくリキモリのクリーナーとウエスでふき取り
これを吹き付けショップタオルでまんべんなく伸ばすだけ
直後は非常に伸びが良く作業性良好
しばらくすると粘度が上がりホイールに飛び散らない。
なのに濡れたようにつやつやなのである。
このセットでチェーンメンテの時短達成。
チェーンルブはこれまで何種類か使ってきたが
これに落ち着きそう。

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純正グリップの交換で、




使用しました。


YouTubeで三分の二をハンドルパイプにボンドをつけたら、


いいとありましたが、グリップを差し込むと、



余ったボンドが、押されて、




出てくるので、三分の一で充分だと思いました。

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【使用状況を教えてください】

バイクのDIYメンテにおいて、オイルフィルター選びは意外と悩みどころです。中華製の格安フィルターは、中の濾紙が破れてエンジンを壊すリスクが怖い。一方で純正品は性能が確実な反面、値上がりが続いていて地味に出費が痛い。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

作業は非常にスムーズでした。ネジサイズは「M20×P1.5」、外径は「65.2mm」と純正と全く同寸法なので、手持ちのホンダ純正用フィルターレンチ（64mm?65mm用）がそのままカチッと隙間なく噛み合います。

【使ってみていかがでしたか？】

そんな中で目をつけたのが、日本の老舗バイクパーツメーカーであるデイトナの「67926（F-16）」でした。パッケージを開けてまず驚いたのは、外観の仕上げの美しさです。安価な海外製フィルターにありがちな、塗装のムラやネジ山のバリ、内部の接着剤のはみ出しなどが一切ありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

たまに社外品で、形状が微妙に違ってレンチが空回りする粗悪品がありますが、これは皆無。Oリング（ゴムパッキン）にはあらかじめ薄く新品オイルを塗ってから手回しで締め込み、最後にレンチで規定トルクまで締め付けました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

オイルフィルターという部品の特性上、交換したからといって「馬力が上がった！」とか「燃費が劇的に良くなった！」という体感はありません。しかし、それこそが重要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

これまでカブのオイル交換といえば、ドレンワッシャーだけを用意して手軽に済ませるのが定番でした。しかし、JA45などの現行エンジンになってからは「オイルフィルター（エレメント）」が内蔵されるようになり、メンテナンスの手間が一段階上がりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

いざフィルター交換をしようとすると、フィルター本体だけでなく、カバーのOリングやフィラーキャップのパッキンなど、何を用意すればいいのか分からなくなりがちです。パーツリストをめくって純正品番を一つずつ調べ、バイク屋に注文する……あの面倒な作業が、この小箱ひとつで完結するのは本当に感動モノです。


【使ってみていかがでしたか？】

箱を開けると、必要なガスケット類がすべて個包装されて入っています。これの何が良いかというと、「サイズ間違いが絶対に起きない」という圧倒的な安心感です。汎用のOリングセットなどを使っている

【注意すべきポイントを教えてください】

本当にこの厚みで合っているのか？」と不安になりながら組むことがありますが、車種専用のデイトナ製なのでシンデレラフィットします。フィルター自体の品質も純正同等かそれ以上で、しっかりとした作りです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

実際の交換作業も非常にスムーズでした。古いフィルターを引っ張り出し、本キットの新しいフィルターを装着。そして、一番ありがたみを感じるのが「新品のOリングとガスケット」です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
今回はハンドルを少し高めのアップタイプに変更したため、純正のブレーキケーブルでは長さが全く足りなくなり、余裕を持って200ミリメートルロングのこの製品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
袋から取り出した第一印象は、アウターのブラックの質感が非常に良く、純正品と比べても遜色のない落ち着いた仕上がりになっているということです。外観の雰囲気を壊さずにカスタムできるのは、旧車らしい佇まいを残したいSR乗りにとっては非常に嬉しいポイントだと感じます。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に車体へ取り付ける作業を行いましたが、ワイヤーの取り回しは非常にスムーズでした。200ミリメートルという長さは、一般的なアップハンドルやワイドハンドルであれば、突っ張ることもなく、また余りすぎて弛んでしまうこともない絶妙なサイズ感です。

【注意すべきポイントを教えてください】
ハンドルを左右に一杯まで切ってみても、どこかに干渉したり突っ張ったりするような不安な挙動は一切ありません。インナーワイヤーの動きも最初から非常に滑らかで、タイコ部分の作りもしっかりとしており、レバーホルダーへの収まりも完璧でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
走行してみてのインプレッションですが、最も驚いたのはブレーキタッチのダイレクト感です。ロングケーブルに変更すると、どうしてもアウターチューブが長くなる分、レバーを握り込んだ際にアウターがたわんでタッチがスポンジのようになってしまうのではないかと懸念していました。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
バイクのカスタムパーツとして定番中の定番であるエーモンの整流ダイオードですが、実際に12ボルトのバイクに導入して使ってみると、その恩恵を非常に強く感じられる優秀なアイテムです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
私がこのパーツを必要としたきっかけは、愛車のウインカーをすべて消費電力の少ないLEDバルブへと変更したことでした。最近のバイクはウインカーのインジケーターランプが左右で一つに共有されている車種が多く、単純にバルブをLEDに変えただけだと、ハザード状態になって左右同時に点滅してしまうというトラブルが発生します。

【使ってみていかがでしたか？】
これはインジケーター回路を通じて本来流れてはいけない反対側のウインカーにまで電気が回り込んでしまうことが原因なのですが、この整流ダイオードをメーター裏のインジケーター配線に割り込ませることで、見事に電気の流れが一方向へと制御され、回り込みのトラブルを完璧に解消することができました。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際に作業を行ってみると、配線自体にしっかりと厚みのある絶縁スリーブが最初から被せられているため、振動の激しいバイクの内部でもショートするリスクが低く、非常に安心して取り回しができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
使用可能電流が最大6アンペアという大容量の仕様になっているため、ウインカーやメーター周りの細い電流だけでなく、少し消費電力の大きいフォグランプの追加や、ホーンの連動回路といったカスタムの際にも容量不足を心配することなく余裕を持って組み込めるのが大きなメリットです。

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【使用状況を教えてください】

実際にヤマルーブのケミカルシリーズと一緒にこのメンテナンスクロスを数ヶ月にわたり使ってみました。まず手に取って驚くのは、バイクショップやホームセンターのプライベートブランドなどで安価にまとめ売りされている海外製のマイクロファイバークロスとは、生地の密度やしっとりとした質感が明らかに違う点です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に最も重宝しているのが、洗車後の水滴の拭き取りと、ヤマルーブの耐熱ワックスやガラス系コーティング剤を塗り伸ばす作業です。

【使ってみていかがでしたか？】

タンクやサイドカバーなどのデリケートな塗装面を強めに撫でるように拭き上げても、繊維の角が立っていないためか傷がつく気配が全くありません。安いクロスにありがちな、繊維の抜け毛が車体に残ってしまい、せっかく綺麗にしたのに余計に汚れて見えるというストレスが一切ないのが非常に快適です。

【注意すべきポイントを教えてください】

また、吸水性と保水性が非常に高いため、一度に吸い込める水分の量が多く、大柄なビッグバイクの洗車時でも何度もクロスを絞る手間に追われることがなくなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

さらに驚いたのは汚れの抱え込み力です。ホイール周辺の飛び散ったチェーンオイルや、フロントフォーク周辺にこびりついた虫の死骸など、少し頑固な汚れに対してケミカルを吹き付けてからこのクロスで優しく拭き取ると、汚れが車体に横に伸びて広がるのではなく、繊維の奥にスッと吸収されるように絡め取ってくれます。

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【使用状況を教えてください】

ヤマルーブのバイクシャンプーを実際に使ってみると、まず驚くのがその圧倒的な泡立ちの良さです。バケツに原液を注いでシャワーを勢いよく当てると、瞬く間にキメの細かい濃密な泡がモコモコと立ち上がります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このクッション性の高い泡が、バイクのデリケートなカウルやタンクの塗装面を優しく包み込んでくれるため、洗車傷がつく心配をすることなく安心してスポンジを滑らせることができます。

【使ってみていかがでしたか？】

バイク専用を謳うだけあって汚れ落ちのバランスが絶妙です。中性タイプなので樹脂パーツやウインドシールドへの攻撃性が低く、色褪せや樹脂の白化を気にせず車体全体に思い切り使える安心感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

それでありながら、エンジン回りに付着した頑固な泥汚れや、ホイールに飛び散ったチェーンオイルの軽い油汚れであれば、泡を少し馴染ませてから優しく擦るだけでスッキリと綺麗に落とすことができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

強力なアルカリ性クリーナーのように攻撃性を心配する必要が一切ないため、愛車を労わりながら洗車したいライダーには最適な選択肢だと実感できます。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

最近どうもアイドリングが不安定で、信号待ちのたびにエンジンが止まりそうになる感覚があり、バイクショップで相談したところカーボン噛みの可能性を指摘されてこのクリーナーを勧められました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

使い方は非常にシンプルで、ガソリンスタンドで給油する直前に、ボトルの目盛りを見ながらタンク容量に合わせて15ミリリットルほどを注ぎ込み、その上からレギュラーガソリンを満タンにするだけでした。

【使ってみていかがでしたか？】

注入した直後は特に変化を感じませんでしたが、ガソリンを半分ほど消費したあたりから明確な違いが現れ始めました。まず、信号待ちの時の嫌な振動が綺麗に消え、タコメーターの針が一定の位置でピタッと安定するようになりました。

【注意すべきポイントを教えてください】

アクセルを捻った瞬間のレスポンスが明らかに軽くなり、出だしのモタつきがなくなってスムーズに加速していく感覚が戻ってきました。これまでエンジン内部に溜まっていた汚れがいかにパワーをロスさせていたかを痛感しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

ガソリンをほぼ使い切る頃には、新車の頃のような静かで力強いエンジン音が蘇り、大満足の結果となりました。計量の手間は少しありますが、ショップに分解清掃を依頼する費用や時間を考えれば、燃料タンクに注ぐだけでここまでコンディションが劇的に回復するコストパフォーマンスは圧倒的です。

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