純正指定品、YB12AL-A2の同等品ということで購入してみました。
バッテリ本体と説明書、電解液のほか注液用のパイプが付属しています。
まず、片方の端子が少し変形していました。使用に際しては差し支え在りませんが、さすが中華製と思わせるものがあります。
説明書に従い、排気口の栓をはずし、注液口から注液していきました。
ユアサ製のバッテリは注液と同時に泡が発生するのですが、この製品は泡が発生しませんでした。
そして、一番の問題点は付属の電解液の量が不足していたことです。
1槽ずつ最高液面線まで注液していきましたが、6層目の半分ほどで電解液がなくなり、手持ちの電解液を追加して事なきを得ました。
また、注液後補充電をしましたが、なかなか電圧が上がらず、6時間ほどかかってやっと規定値まで電圧が上昇したので、車載しました。
価格が価格だけにどの程度の寿命があるか不明ですが、こればかりは個体差もあるでしょうしなんともいえません。数年もてばいいかなと考えてます。

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写真のように、ヨシムラのステッカーが付属します。
K&Nのオイルフィルターは、フィルターレンチが無くても、普通の工具で取り付け・取り外しができるので、好んで使っています。

フィルターはメッキでかなりピカピカしているので、普段主張することのないオイルフィルターが「私を見て！」と言わんばかりに主張してきます。
只の消耗部品ではなく、エンジンが引き締まる見て楽しむドレスアップパーツとしても効果あります！

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メインのRSV4がクーラントをボチボチ交換する時期になったので、WAKOSワコーズ LLC ロングライフクーラントを購入しました。
レーシングクーラント等も考えていたのですが、ライフが長い事と、希釈して使うタイプなので、余ったら普段の足に使っているPCXにも使おうと思い選択しました。

RSV4はV型65度とかなり挟角なので、エア抜きに苦戦と気を使いました。
予定よりもエア抜きで出るロスが多かったので、商品用量が2Lと多めの容量だったので助かりました。

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二回目の購入です。純正買うより安いのと、デイトナブランド、純正の効きがかなり良くないので、少しでも効きが良くなればと思い、購入しました。
効き、タッチともにかなり良くなりました。
ただ、今回二回目の購入なんですが、効きがいい分なのでしょうか、耐久性がいまいちです。
でも、効きとコスパが気に入ったので、また購入しました。

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同タイプのM6とM5を購入してそれぞれのサイズで色違いになっていたのがちょっと残念でした、M6は、明るい色のゴールドM5は、オレンジぽいゴールドでした、自分的にはオレンジぽいゴールドがよかったのでM6の方は少し残念でした。購入しやすい価格なので総合的にはよかったと思います。

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【BLACK MARKER オイルモニター】

現状
　メーカー：YAMAHA
　車種名：V−max1200　カナダ仕様　1998年ー2LT
　排気量：1200CC
　オイルメーカー：YAMALUBEヤマルーブ
　銘柄：プレミアムシンセティック
　粘度：10W−40　全合成油

　交換頻度は　3,000??4,000?・一年で4?5回交換します。
　なので今迄いろいろなオイルを試してきました。（サイフの都合上高価な物は除く）

【インプレ】　以下、プレミアムシンセティックとの比較になります

　⇒エンジンレスポンス［ー／普通／ー］
　　特に変わりは無いです。滑り気味のクラッチも、良くも悪くもなりませんでした。
　
　⇒油温の状況［ー／普通／ー］
　　油温計は無いので水温計の状況ですが、さすがにこの時期（11月・12月）では全く問題は無いです。
　　夏場に弱いV−maxなので、夏の時期に試さないと分かりません。

　⇒熱ダレの状況［ー／普通／ー］
　　こちらも油温の状況と同じです。

　⇒シフトフィーリング［ー／普通／ー］
　　時に変わりは無いです。
　　現在、1,000?弱走行しましたが初期のタッチに変わりはありません。
　　相性の悪いオイルだと、これくらいの走行距離で変化が出るところです。

　⇒全体的な使用感［ー／普通／ー］
　　今のところ大きな違いは感じられません。
　　ただ、粘度は同じ10W−40ですが、こちらの方が若干シャバシャバしています。

【その他】
　・容器は他の製品と同じですが、キャップの縁の金属が柔らかく外し易いです。
　・容器の注ぎ口のプラスティックのベロが小さいです。（私はこぼさなかったですが）
　・エンジンノイズというより、排気音を含む全体のエンジン音が静かになりました。
　　極端にいうと「半減!!」って言う位に静かになりました。
　　ただ、交換前のオイルが3,600?使用していたので、いつもよりうるさくなっていたかは不明ですが。
　・そしてここからが問題というか疑問点です。
　　オイル交換の翌日、セルは回ってもエンジンがかかりにくくなり、数日後には外出先でバッテリーが
　　あがった様になり車からジャンプしてもらいました。
　　ちなみにバッテリーは「デ〇トナ」・使用期間１３ヶ月・１万８千?。
　　バイクに乗らない時は常に充電器につないで管理しています。
　　電圧は充電器から外して一時間後「13V」、一時間走行後「12.5V」です。
　　突然死といえばそれまでですが、「なんだかな?」って、ちょっと納得出来ない部分もあります。
　　オイルが下がるのが早く、エンジンに負担が掛かっているのかな？って素人考えです。
　　しかたなくバッテリー交換しましたが、交換後のセルの回りもちょっと？？
　　通常、新品バッテリー交換直後セルを回すと「キュ・ボッ」って具合ですが、今回は
　　「キュー・ボッ」って感じの回り方です。伝わり難いですが、感覚的にコンマ何秒か遅い気がします。
　　あくまでも素人の感覚です。　　　以上
　　

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バルブ外形寸法が小さいのでネイキッドモデルのヘッドライトケース内に納まるのが良い。冷却ファンが無いので壊れる心配が少なそう。消費電力が少ない。

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取り付けにあたって奥行きが若干大きくボルトが届かず（2~3mm)仕方なくボルト長めに変えてステー押し付けてなんとかなりました。規格サイズってあるのかな？

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職場の除雪機の具合が良くないと上司から相談を受け、
「お前バイク乗ってるんだから内燃機関行けるやろ？」と断り切れずにﾒﾝﾃを受託。

先に言われていた諸症状から「年数向いてるし圧縮がｱｶﾝのかなぁ…」と
とりあえず定番のオイル交換及びプラグの交換から着手。
各種部品・消耗品は経費で落ちると言う事で、予算に糸目を付ける必要もなかったので
半分願掛けも兼ねて軽微な圧縮抜けの軽減を謳っていたZoiL配合のこちらを投入。

入っていたオイルの状態及びプラグの状態等の細かい情報は割愛しますが、
(とりあえずオイルは真っ黒けでしたが乳化は無く、プラグもカーボン附着はそこまで無かった)
整備後に上司に納品した所、「実に静かになった！」と大喜びでした。


残念ながら施工前の音を聞いて居ない事に加え、施工後の積雪が無い為
私自身の評価としては現時点では何とも言えない状態です。
以後、シーズンオフまで状況に変わりありましたらアップデートします。

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キャンディカラーのブラックという事で品番「MH11436」を購入。

塗装前のイメージはスモークブラックっぽくなるのかと思いましたが、
試し塗でアルミの板に吹き付けてみましたが、普通の黒になってしまう感じです。

すごく薄?く、塗装を乗せていくと若干クリアー感は出ますが、色むらが出しまうので
塗装の技術レベルの高い方でしたらもしかしたらキャンディ感は出るのかと思いますが、
僕の技術では普通の黒としてしか使えなそうです。

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