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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブラシで汚れがすぐ落ちました。
細かい部分は綿棒を使用しました。
キャブレターOHに使用しました。
臭いも気にならず、汚れた部分をしっかり綺麗にできました。
価格も安いので、贅沢に各パーツにたっぷり使えました。
泡タイプではないので噴射時に飛び散って目に入らないように気を付けて下さい。めちゃくちゃ痛いです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
しばらく交換していなかったので（数年以上）アドレスV125 に使用。
【使ってみていかがでしたか？】
初心者のわたしでも意外と簡単に交換できました。
全てセットになっているので買い忘れがなく良かったです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社は使ったことがないのでわかりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
BRC販売分でも問題なく使用できます。
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レバーカラー：マットブラック | アジャスターカラー：マットチタンカラー
利用車種： SCRAMBLER 400X
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキレバー
クラッチレバー
ブレーキレバー交換後
クラッチレバー交換後
U-KANAYAのレバーは初めて使うけど、ガタも少ないし、変わった形状ををしているスクランブラー400X専用に上手に作られていると思う。
ロングにするかショートにするかで悩んだが、２本掛けで使う頻度が多いのでショートを選んだ。
長さ的には、ギリ３本掛けもいける感じ。
ブレーキレバーの方は２の位置にすると、完全に握り込む感じになってしまうので、とりあえず３の位置でセットした。
クラッチレバーも純正よりもほんの少し近い３の位置でセット。
調整レバーはチタンカラーとゴールドで悩んだのだが、主張の強過ぎないチタンカラーで正解だったと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
Z900RSの冷却水交換です。
Z900RSの冷却水を3年ぶりに交換しました。
YOUTUBUで動画を見て作業を行いました。
作業は難しくないですが、ラジエーター内清掃で純水を使用します。
エンジンかけて温めてから冷まし冷却水を抜くので作業時間が掛かります。
商品は良いものなので、エンジンの冷却、ラジエーターにはメリットがあると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
取り扱うショップが少ないので、取り扱いがあって良かったです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
トラブったときのために準備。EKチェーンで切れたことはないんですが万一に備えて工具箱に入れております。
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リンク数：140L
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
特殊な車両（競技用サイドカー）に使うので140リンクという街の量販店だとめったに見かけないサイズを在庫してくれているのは助かります。EKチェーンは丈夫でいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
▼使用車両
DUCATI MONSTER 1100 EVO
▼購入の動機
たまたまショップに在庫があったことと、カブ耐久に参戦しているレース屋の方から非常に評価が高かったため気になって購入しました。車種こそ違いますが、同じ「空冷エンジン」での高い実績ということで期待を込めての選択です。
▼オイルの見た目・第一印象
ジョッキに注いで驚いたのがオイルの色です。交換前に使っていたモチュールの300V（こちらも緑系）よりもさらに色が濃く、一瞬「クーラント（冷却水）と間違えそう」になるほどの鮮やかなグリーンでした。
▼使用感・フィーリング
実際に交換して走ってみたところ、これまで使っていた300Vと比べても体感的にほとんど差を感じないほど上質なフィーリングでした。
シフトチェンジは非常にスムーズでギアが気持ちよく入り、速度を上げた際もエンジンからの変な振動や異音は一切ありません。熱負荷の厳しい空冷Lツインですが、終始安心して回すことができました。
レース現場での高評価通り、MONSTER 1100 EVOのような大排気量空冷バイクでもしっかり性能を発揮してくれる完成度の高いオイルです。定番の高級オイルからの乗り換えでも満足度は高く、またリピートしたくなる良品でした。
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純正バッテリーは問題無かったが、気になってたナトリウムイオンバッテリーがSALE中だったので飛び付き購入。
付属品もしっかりあり同封され問題無し。
リチウムイオンバッテリーより若干重いが、それでも純正バッテリーよりは2㎏ほど軽く、セルのかかりも早くなった。冬の始動性と耐久性は時点判断はできないが、期待できそうです。
確かに次世代バッテリーとしてバイク用には期待出来そう。
あとは国内製造ではないので、そこら辺の品質のバラツキが不安要素かと。
総じて良いバッテリーだと違う。
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