古い爆のレストアでコネクターを換えることが多く、今まではエーモンの端子を使ってましたが、５個で200円とコスパがあまり良くなく、他のものを頼む際にあったので購入してみました。
エーモンのものと比べてになりますが、この商品は少し柔らかい感じがして、カチッと感がないよな気がします。
まぁダメになったらまた交換すればいいので、そういう意味ではコスパがいい方がいいので、質感を気にしなく、単価が安いものを探してる方は使ってもいいんじゃないでしょうか？

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FCR整備にあたり、ノーマルキャブに戻すためハイスロに取り付けるのに購入。
商品画像では二本写ってますが、一本のみの商品です。
ちゃんと確認しなかった自分も悪いんですが、画像が紛らわしい。
ワイヤー自体はちゃんとしたモノですが、他の方のインプレにもあるように
ハンダが必須で、操作がやや煩雑です。金具を付属工具でカシメる際に万力で
固定するように説明書に書かれてますが、自分は万力を持ってなかったので、
バイスプライヤーで固定して作業しました。タイコをハンダでコーティング後、
バリ取りしなければならないのでヤスリ等も必要です。

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カートリッジ側のOリングは組み付けされており、本体全体にはセロハンフィルムで包装されています。付属してはいませんが、安心してください。組み付けされてますよ。日本語って難しいよね。安いのでまた購入します。

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ブレーキレバーに合わせて購入しました、
仕上げは今一ですが値段を考えますとしかたがないかと思います、
取り付けも問題有りませんし変なガタも有りません。

やはり材質は余り良くなさそうですね、
強度ですが材料が余り良くなさそうですので
安いので何本かまとめて買っておくと良いかと。

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「取り付け」とくに難しいことはありませんが挿入する際の向きにご注意下さい。
※細い方を先にして入れて下さい。

「精度」型枠は純正と比べソフトな作りになっています。純正はスポンジですが、これは本物のフィルターになっていて、明らかに目が細かくまったく別物です。

「性能」純正マフラー、ノーマルエンジンの状態に取り付けしましたが、パワーアップが体感出来ました。

「アフターファイヤー対策」社外マフラーに交換した際のアフターファイヤー対策に購入する方が多いと思われますが、純正マフラーでもアフターファイヤーはあります。ただ、音量が小さいので聞こえずらいだけで。交換後は緩和というか無くなりました。

「ヨシムラとコラボ？」K&N品ですが何故かヨシムラとコラボしているようです。性能は変わらず従来と同じ物ですが、恰好良いステッカーが数枚入っています。
※写真参照。

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メーカー純正はすでに欠品でヤフオクでもブレーキレバーの出品は余りありません、
仕上げは今一ですが値段を考えますとしかたがないかと思います、
取り付けも問題有りませんし変なガタも有りません。

後は強度ですが材料が余り良くなさそうですので
何本かまとめて買っておくと良いかと。

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セロー250の走行距離が約40,000kmになり、パンパンとアフターファイアが多くなり、エンジンの調子が良くないのかなと思い、少しでもましになればと思いスーパーゾイルのフラッシングオイルと合わせて購入し使用。
使用後はアフターファイアやエンジンの回りが少し良くなったような気がしましたが、結局しばらくした後にエキパイが折れたため、アフターファイアの原因はエキパイの劣化だったことが分かり、プラシーボだったのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

会計を3,000円以上にして送料無料にするための穴埋めとして購入しました。
倒立使用ができるのが便利ですが、洗浄力は可もなく不可もなく。
ホームセンター等で購入できる安物の方がコストパフォーマンスは高いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

購入前にメーカーに相談して入念に寸法から検討し、
「恐らく純正防水キャップが使える」
とのサポート談で購入決定。ところがふたを開けてみれば・・・
取付け奮闘詳細は当方日記をご覧下さい。
少ないバンディット1250S乗り様には参考になるかと思います。
いきなりアダプターが固定できず。
何とか改造して固定するも、今度は純正キャップでは
どうやっても取付け出来なかった。
汎用キャップの小径のほうがピタリであったが、要切り取り寸法合わせ。
取付け場所柄、あえて防水処理はしなかったが多分問題ないでしょう。
消費電力からバッ直不要だが、安定化のため既設のバッ直から電源供給。

欠点と懸念箇所
・ロック凸部およびその相手が樹脂製で剛性不安。
　差し込み間違えたら簡単にポキッと逝きそう。
・スペーサーがゴムで固定がやわい。
　バンSのバルブ金具押しつけ位置に何とスペーサー切れ目があり
　そのままでは固定不可。バンが変わりモノなのか？
・純正ゴムキャップを改造しても絶対に付かない。
　理由は日記で。。。
・電源コネクターを現車合わせ出来ない？
　（例えば電源は平端子だがギボシに替えると保証NGとか？）
・FANは消耗品。LED部と一体なので、修理可能ならいいが最悪assy交換？
・付属汎用ゴムにゴミだかカスだかが沢山付いておりボロボロ散らばる。
　使う前に洗ったほうがいいかも。
・伝熱特性上アルミボディーだろうが、メッキが何ともチープ。
以上から、デメリットや苦労が多いのでその点からも価格が高すぎる。
発光点はハロゲン準拠らしいが、ことLED、リフレクター形状に依るところが
大きいと思われグレア散光等車種により懸念される。

メリット
・確かに明るい。（800lm LEDバルブと比較）
・当方車両では収束も散光もどちらもいい感じ。
　見えにくいデッドゾーンもなかった。
・FANは静か。回っているかたまには確認したい。

すんなり付くと思わないほうがいいと思います。
また、リフレクターとの相性は付けてみないと分かりません。
車検に通るかも分かりません。だから今回はLoのみ。
付けたら要光軸調整でしょう。

発光自体はお気に入りですが、如何せん要改造部が多すぎて
取付け困難でしたので、労力を惜しむ方にはあまりお奨めできません。

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カスタムの初級とすれば、プラグコードは必ず気になる箇所、色もカラフルでワンポイントには
持って来いのカスタム、

取り付けはとても簡単で、イグニッションコイルから伸びている、純正コードを途中でカットし、
パワーケーブルを純正と同じ長さになる様にカット、付属のジョイントでそれぞれのコードを、
ねじ込み接続、プラグキャップをプラグに接続すれば完了です、

ところが、皆さんこの付属のジョイントが気になるようで、なんだかここがすごく抵抗に
なっているような？気がするし、少し残った純正ケーブル、これがまた抵抗の塊のように見えてくる
様です、もちろん私もその一人で、何とかジョイントを使わず、この綺麗なパワーケーブルを
イグニッションコイルに、直接取り付けたいという衝動に駆られるのです、

私のバイクはＧＰＺ９００Ｒ、そのイグニッションコイルは根元から、コードを外せる仕組みに
なっていました、早速純正コードを外し、同じ長さにカットしたパワーケーブルを差し込んでみますが、
コードが太くて奥まで差し込めません、そこで皆さんがやる様に、グラインダーでコードの被覆を
差し込める程度に薄く削り取り、装着完了！コードが抜けないように、多少の工夫は必要ですが、
思い通りの物に仕上がり、ニコニコで試運転に出発です。

体感は・・・まったく感じ取れませんでしたが、失望的なものは全く無く、自分の思い通りに
取り付けたぞ！という満足感がすべてでした、もっとも、パワーアップや吹け上がりの改善など、
体感につながる変化が有れば、もっと良かったのですが、オイル交換や、プラグ交換程度の体感が
あるかな？と、ひそかに期待はしていたのですが・・・。

もっとも、体感無し＝効果なしではなく、100馬力以上あるバイクなので、私程度の者には、
分からなかったと言う事だと思います、効果があると言う方もたくさんいますから、小排気量車などは、体感できるほどの効果があるのだと思います。

余談ですが、これを取り付けたのは、15年ほど前で（2000年頃）それ以来ずっと装着してましたが、
今年（2016年）失火の症状が出たので、イグニッションコイルを交換しました、すると、
コスト削減なのか、部品の統一なのか、新イグニッションコイルは、コード一体型になっていました、
と言う事は、パワーケーブルを取り付けようと思ったら、あのジョイントの憂鬱が・・・
今回はおとなしくそのまま純正を取り付けましたが、長年カスタムと言うか、バイクに乗っていると、
お気に入りの部品が、手に入らなくなる事がよくあります、そんな場合でも、
自分なりに工夫し、取り付けたり、また新しい方向性にチャレンジしたりと、それはそれなりに
楽しい物です。

最後に、１５年使用しての耐久性というか、劣化具合ですが、純正品のようにコードが経年劣化で
カチカチになって、ひび割れするようなことはありません、しなやかで柔軟性が持続していました、
電気抵抗も新品の純正品と比較しても、はるかに低い値で、プラグキャップ部のへたりや接触
不良もありませんでした、ただ、自分で改造したイグニッションコイルとのジョイント部が、
１箇所接触不良を起こしていた様で、失火の原因はこれだと推測されます、と言うことは、
旧イグニッションコイルは、まだ使えると言う可能性があり、実際抵抗値を図ると、基準値以内に
収まっていました、ジョイント部を改良し再び、パワーケーブルを装着する日が来るのかも
しれません。

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