【使用状況を教えてください】
キットになっているので、使いやすいです。
下地用と撥水用のスポンジがわけてついているのも助かります。
下地処理も撥水も時間をかけて施工するのがおすすめです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
試してみるのに、ちょうどよい容量です。
【使ってみていかがでしたか？】
シールドに艶がでたような（個人的感想）
施工は、説明書がわかりやすいので、問題なく行えると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
拭き取り用のウエスを用意しておいた方がいいです。
撥水加工してから、数時間放置しないといけないので、使用する前に余裕もって作業がおすすめ
【他商品と比較してどうでしたか？】
時間をかけて施工するので、耐久性に期待ですね!

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4160km時点で1セット目装着(純正→ZCOO)、40148km時点で2セット目に交換、
パッド残量は7.4mm&6.7mm/7.9mm&7.3mm(左右不明)と片減りしてますがこれはNIKENという前二輪車両だからでしょう(ABSも左右独立制御、ABS作動した記憶は無いけど)。

新品パッドが8.8mm厚と言う事を考えるとまだまだ使える気がしますが、今回はディスクも交換して測った所S/M上の使用限界4mmに対して4.2-3mmしか残っていませんでした(純正新品ディスクは多分6mm厚)、どうもディスクへの攻撃性を代償としてコントロール性と制動力を高めている気がします

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自動車のガソリンタンクに使用しました。
タンク内部には腐ったガソリンがワニス状になって付着していましたが、商品を注入し軽トラの荷台に縛って走行したりして撹拌させました。
半日後に液剤を出してみたら透明だったものが茶褐色に染まり内部も金属表面が現れて綺麗になっていました。
これで錆取り剤の効果をより効率的に出来るのではないかと思います。

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日本サン石油、SUNOCOのオイルです。CBR650Fに使用しました。
このオイルの特徴としては実売価格2000円代でありながらPAO（ポリαオレフィン）、エステルを主成分に採用している点だと思います。
よく「化学合成油だから良い」「鉱物油はダメ」と言う人が居ますが、化学合成油であってもグループ３は厳密に言えば純粋な化学合成油ではないんですね。

グループ１鉱物油
グループ２鉱物油（部分合成油）
グループ３高度水素分解基油（VHVI）
グループ４PAO
グループ５エステル等、上記に属さないもの。

これがベースオイルの種類になります。
この中で、グループ３は原油を高度水素分解する関係で化学合成油とは言えないのではないか、ということでかつて大手オイルメーカー同士で訴訟になったこともあります。
その結果、化学合成油と呼んでいい、と判断がされたため現在でもグループ３を化学合成油と言っています。
まぁ、最近はグループ３であっても性能が良くなっており、性能的には十分なものが多いこともまた事実なのですが。

さて、このオイルは冒頭に書いた通りPAOとエステルが主成分です。
となるとグループ４か５になります。
いずれもしっかりとした化学合成油ですが、それにしては価格がかなり安いです。
普通はグループ４や５だと3500円?5000円くらいがザラなはずなんですが、実売2500円前後。ホンダ純正と比較するとウルトラG3とG4の間くらい。
この価格でグループ４ならかなり良いんですが・・・

ちなみにレビューを見ると「普通」というのがチラホラ、スポンサードされてるGPレーサーのコメントなら「良い意味でずっと固いままのオイル」ということらしいです。
劣化に強いということかもしれませんが、そもそもの使用感がどうか、ですね。

１缶あたり１リッターなのでCBR650Fが2.6or2.9リッター使います。
今回はフィルター交換をしていないので2.6リッターです。


さて、使用感です。
オイル交換後、120キロ程度走りました。
新油なのでシフトフィールは新油のそれ。当然ですね。一部シフトで気持ち固いかな？温まればスコスコ入るようになります。吹け上がりもそこまで鋭いわけでもなく、良くも悪くも「普通」という言葉がぴったり。
上記コメントから考えるとこのフィーリングが長く続く、ということなのでしょう。

円陣家至高のTCO2のような、交換後の試走で受ける感動(明らかに違う吹け上がりの軽さ等)のようなものはありませんでした。
過去にこれを感じたのはTCO2とMotul300Vくらいです。（300Vは劣化の速さにも驚きましたが）
ですが、この価格帯のオイルにその感動を求めるのは酷かなとも思います。むしろ、この価格帯で本当にPAOとエステルならとんでもなくコスパが良いオイルだと思います。
拘りが無ければこれをリピートしても良いかなと感じます。
私は様々なオイルを試してみたい人なので次回はまた別メーカーに変えますが、コストを考えたらこれは良い選択肢になるんじゃないかな、と思います。

これから数か月は片道30キロの通勤にバイクを使う生活があるので、オイルの劣化具合も分かるのかな、と思います。

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ソフト９９のシリコンオフです。
ステッカー貼り付け前に使う油落としですね。
個人的な話になりますが、５年くらい前に嫁から貰ったんですが説明文も読まずに液体分がすごいと感じて使って居ませんでした。
ところが、ちょっと前にCBR650Fにストンプブリップもどきを取り付けた際に、脱脂としてパーツクリーナーで拭きとってたんですが何度やっても数か月で剥がれてしまったことがありました。
「どうせ外れるしな・・・」と暫く使ってなかったんですが、そこでふと思い出したのがこの商品でした。
説明書きを読むと「液体状に吹き付けられるので布で拭いて、そのあと乾いた布で更に拭け」との記載がありました。
液体っぽいのは正常で、むしろそこから使わなきゃいけなかったようです。やっぱり説明はちゃんと読まないといけませんね。

実際に使ってみたところ、パーツクリーナーとは全然違うレベルで表面の油分が取れました。
具体的に言うと、パーツクリーナーは油分はないけどツルツルする感じ。シリコンオフはキュッと指がグリップする感じです。
これならたしかにステッカー貼り付け前はシリコンオフ、というのも分かる気がします。
CBR650Fのサイドカウル、両面テープが剥がれやすくなんど貼りなおしても剥がれてたんですが次はシリコンオフを使って貼り付けてみようと思いました。

サイズはミニ缶（150ml）ですが、ストンプグリップくらいの範囲だとまったく減る感じがしないです。
使用する面積次第ではありますが、ちょっとしたステッカーくらいならこれで十分な量だと思います。

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阪神ファンなら一択のアイテム。
信頼おけるDIDです。
アピール感は少なめですがモチベーションは上がります。

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YAMAHA PG-1オイル交換時に初使用。純正部品との違いが何なのかはわかりません。できれば商品説明書にアピールしてくれたら、フムフムと読んで納得するかも、です。ですから、性能持続性はわかりません。

PG-1のオイルエレメントはこれで正解ですが、Oリングは国内流通してないとの販売店からの情報があり、2種類の別型番のOリングを購入し、使えるかを検証してます。

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やっぱりこのオイルは、安い時に買って自分でオイル交換します。G3とくらべても、あまり値段が変わらない様でお気に入りのオイルです。

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【使用状況を教えてください】
通勤メイン、時々ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付けも簡単ですし、交換後にスグ使えるのは便利ですね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正より安く、ワケワカラン物より安心。

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毎回オイル交換時使用しています。
ドレーンから直接廃油を入れられるので大変便利です。廃棄時も小さいので負担になりませんね。

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