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4.0/5
ウェットタイプと両方を購入してみました。注油した所が一目でわかります。また、垂れたり飛び散ることもなくバイクを汚すこともないのでウェットタイプのものよりもドライタイプの方が私は気に入りました。
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4.0/5
頑固な土汚れに絶大な効果を発揮します。
写真はハスクバーナのシート。
シート表皮の細かな凸凹に土が入りこむと、高圧洗浄機で洗ってもなかなか落ちないことがあります。
洗った時には綺麗に見えるけど、乾くとやっぱり落ちてない。。みたいな(笑)
そういう時にはマックオフの出番です。
写真は、シートにマックオフを適度にスプレーして、約10分放置してから軽く水洗いしたものです。
こうやって写真を撮って比較してみると、汚れがけっこう綺麗に落ちている様子がわかりやすいものですね。
自分でもチョットびっくりしました(笑)
シート以外でも、たとえば汚れたオフロードブーツにスプレーして、同じようにしばらく放置してから水でゆすぐと簡単に綺麗になります。
■注意点
欲をかいてどんどんスプレーしていると、ガンガン減ります。
たとえばオフロード走行後の洗車で、シャンプー感覚で使ったりすると、たぶん3~4回で無くなります。
なので、高圧洗浄機でも落ちないような「頑固な汚れ」に使うとコスパが良いと思いますヨ~
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XJR1300/RP03J装着です。
車体年期もありハロゲンがへたれた感もでたのと、
低電力化を実現する効果で、
キャブ車体ゆえの冬季の点火もたつきを回避したく、
意を決しての購入。
感想は眩しいくらいの明るさ。
加えれば、実力派メーカーならではの、
車検保証も魅力です。
明るさだけで車検通せないまがい物とは、質が違う。
少々お高い代物ですが、
先10年間、球交換の心配はなくなる事でしょう。
ただ、難点はヘッドライトブースが
パンパンになってしまい、
ライトブラケットを戻すのが、少々難儀になるところ。
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社外は純正に比べて寿命が短いと言われていますが、私は交換して約2万走りましたが劣化してる感じはないです！
また、駆動系をイジルならベルトを強化することは必須ですのでこちらをオススメします！
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SR400のクラッチワイヤーが切れかかっていたためこちらの商品を購入し交換することにしました
セパハン仕様にしているため通常のでは長く、ショートクラッチケーブルを装着しました
取り付けもとても簡単でワイヤーグリスも念のためいれたところ、交換前よりスムーズにクラッチが切れるようになって満足です
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4.0/5
割れたりかけた部分のカウルの補修に便利。
付けて乾くとかなり強度化あり安心。
これを使うときはくっつけたい部分を逆三角に削り
そこに埋めるように使うとうまくつく。
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4.0/5
2年弱使った純正バッテリー、エンジンオフ時の電圧が12Vまで落ちてる時があって、若干始動力が落ちてきたかな。で、バッテリーマネジメントシステム搭載のリフェバッテリー、AZリチウムに交換。軽いし、当然ながら始動性も問題なし。
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4.0/5
プレスカブを改造して楽しんでます。プレスカブはリヤスポロケを交換しようとするとサイズがあまり無く有っても高くこまっていましたがキタコ様が唯一納得出来る値段で出してくれてます。取り付けは近くのホームセンターでインパクトドライバーを300円で借り自分で取り付けました。
走りは、最高速が伸びてトルクは落ちましたが狙い通りなので満足です。キタコ様出来なら他のサイズも作くって欲しいです。
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4.0/5
いまままでワコーズのチェーンルブを使っていました。
使いやすさ、性能的にも問題なしでしたが
1度 CPO Rを使って見たくて購入しました。
皆さんのインプレでもあったようにチマチマ頑張って差しました。
わたしの場合添加中の軽さはあまり感じられませんでした。
心持ち車体の押し引きが軽くなった気がします。
走り出せばすぐに変化に気付きました。
チェーンによるショックの減少と音が静かになりました。
飛び散りですが、やはり少しあります
まだ1回しか使用していないので、次回には少なくなることに期待しています。
買って良かったと思います。
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4.0/5
Z250に装着です
ノーマルのレバーも操作感はいいけど、アジャスト機構と、カスタムしてる満足感が欲しいので取り付けました
交換はナットとボルトの着脱なので簡単ですが、気を付けたいのが、クラッチ側にもスイッチのポッチがあって、そのポッチを押し込みながらクラッチレバーを所定の位置に入れ込むことです
最初そのポッチを忘れていて、あゆうく折りそうに(プラスチック部品なので)なりました
装着後、ゴールドにしたこともあって、すごくカッコいい
そして、アジャストの操作もカチッとキマってしっかりした造りに満足です
カスタムの楽しみが気分いい商品です
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