通勤車のアドレスV125Sに使いました。
前回はヤマルーブプレミアム シンセティックでした。
距離にして1908km使用しましたが、交換後あまり点検しておらず久しぶりにオイル量等チェックすると、乳化の疑い＋汚れが想像以上にあったため急いで交換しました。
冬場の使用と片道3kmちょいなので仕方ありませんね。

で、今回はエクスターのR9000です。
サーキット走行も難なくこなすこのオイル。
通勤車には過剰な性能ですが、エクスターの最上級、R9000が変動はあるもののリッター1500円以下で購入出来るとはWebike様様です。

手早く交換を済ませましてインプレッションです。
スクーターなのでスロットルとエンジンの具合しか判断出来ません。やはり消耗したオイルからの交換ですので、エンジンノイズは少し低減しています。
体感出来るものはトルク感がとてもシルキーで加速感や出だしが良くなっています。よりスロットルに付いてくる感覚があります。
これは前回のヤマルーブでも同じでしたので、初期の印象としては同等の性能を有しているのだろうと。
あとは持続性ですが、それはこれから見ていきます。
おそらく2000kmほどは同じく使うと思うので。またリピートすると思います。

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CB400SBに使用しています。オイルの色は普通の鉛色です。日帰り800キロぐらいのツーリングなどに使用したりしましたが熱ダレやシフトフィーリングの悪化などはなかったです。吹けも良いですしヤマハのオイルは性能がとても良いです。純正オイルですので下手な社外オイルよりも安心ですし愛車をいたわりたいならヤマルーブ１択ですかね。

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ジクサー150に使用しています。ジクサー150というバイクは4ストロークですがオイル量が少ないのと空冷というのもあって熱に非常に弱く4ストローク車では珍しく大量のオイル消費をします。質の悪いオイルだと普通にエンジンが焼きつきます。私はソッ○スで納車しましたが納車時にソッ○スオリジナルの化学合成油が入っていたのですがなんか甘い匂いがすると思ってオイルを見てみたら焼き付き寸前でした。私は車でもバイクでもオリジナルオイルというものを信用していないのでオイルリザーブが余っていても基本使いません。化学合成油は粒子が細かいのでジクサーには合わないのかもしれないと思い今回鉱物油であるヤマルーブにしたところオイル消費が激減しました。
私はオイル消費する分を考えて少し多めにいれています。
私はヤマルーブはスポーツ、シンセティック、スタンダードを使いましたがどれもオイルの性能が高く熱に強いので非常に満足しています。迷ったらヤマルーブを使っておけば間違いないです。

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普段はニューテックのオイルを使っていますがお小遣いに余裕のないときにはCB400SBのベースオイルとして使用しています。私のツーリングは日帰り800キロなどきちがいな距離を走りますがエンジンも綺麗に回りますしシフトフィーリングも良好で熱ダレも感じたことないです。赤男爵のオイルは個人的に嫌いでオイルはヤマルーブスポーツ以下は使いたくありませんので今後も使い続けると思います。今はスズキエクスター7000をつかっていますが相性が悪いので近々ヤマルーブスポーツに戻します。

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【使用状況を教えてください】
ここ1年以上スーフォアにこのオイルを使っています！
【使ってみていかがでしたか？】
やっぱり性能はいいです！純正ですし、指定オイルよりランクも上なので、人によってはやりすぎともいわれますが、私はめちゃくちゃエンジン回す人で、この前エンジン開けたらめっちゃきれいだったので、何言われてもこれ使い続けますｗｗｗ
【他商品と比較してどうでしたか？】
昔使ってたやすいものよりは安心ですね。やっぱ安いオイルは安心できないしだめですね、バイク大事にするならこれはお勧めです。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にないですね
▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム
マグネットのフィルターをお勧めします

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愛車のCRF1000Lにはこれまで色々なオイルを試してきましたが相性の良いオイルがなかなか見つからず原点に帰って新しいG1をチョイスしたところベストマッチでした。オイルジョッキに注いだ時水のようにシャバシャバで大型バイクにG1で本当に大丈夫だろうか？油膜切れしないだろうか？エンジンが痛んだら嫌だなと色々考えていましたが杞憂に終わりました。
私のツーリングは日帰り800キロなどきちがいな距離を走るので休みなしで高速を長時間流しっぱなしなんてことはざらにありますがこのG1は熱ダレやシフトフィーリングの悪化を感じたことはないです。CRF1000Lは朝一番のコールドからの始動性が余りよくなく現行バイクにしてはエンジンがかかりにくいのですがG1に変更したところスムーズに始動できるようになりました。現在1500キロほど走りましたがシフトフィーリングはまだサクサクしていてとても気持ちが良いです。エンジンも軽く回りますしとてもおすすめです！とはいえ夏はさすがに10w40ぐらいの粘度が良いと思いますので夏以外はこのG1を使います。

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スパ西浦50分走っても熱ダレする事も無く走り切れました。
冷却系はZZR1100ウォーターポンプとワコーズヒートブロック+以外はノーマルです。
油温は104度付近、水温は90度前後で安定。
その後も特にフィーリングが悪化する事も無く2000km走ってます。
またFCCクラッチも滑る事はありませんでした。
フィーリングが重いと言うより低?ピークまでのトルクが増されてピークトルク以降が少し回転上昇が遅くなる感じです。
空燃比が変わっていたのでキャブレターのリセッティングをした結果そんなに気にならなくなりました。
自分の車種はピストンクリアランスが広く吹き抜けがちょっと多いエンジンです。エステル系特にこのオイルはベースオイルもエステルと言う事で吹き抜けによるクランクケース内結露からの劣化が心配でしたが、燃焼室の密閉がかなり良く吹き抜け減少によりブローバイの乳化オイルや水分が逆に減ってます。
しっかり熱を入れて走ってれば劣化はかなり遅いのでは？と思いました。
今まで使っていたオイルはサーキット走ると大体終わってたのですが耐久力凄いです。
値段は高いですが、今まで使っていたオイル+添加剤のコストを考えると逆にお安く済んでます。

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今までヤマルーブブルーバージョンやホンダウルトラS9を使ってましたが、それよりスズキ純正エクスターR5000 MBの方が価格が安くいいと思います。MA規格のオイルよりMB規格のオイルを使った方が摩擦が低いせいか、振動が減り、僅かながら燃費も良くなります。過去にヤマルーブプレミアムやエクスターR7000 ホンダウルトラG2なども使いましたが、このオイルが1番です。

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ホンダ車に乗っているので今まではホンダの純正を使用していましたが、物は試しで他社製品を購入。違いを感じやすくするために粘度は同じ10番にしましたが、なんとなくホンダの10番より硬いような気が・・・。同じ粘度指数でもある程度幅があるので当たり前なのですが、いろいろ他にも試してみたくなりました。

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コストパフォーマンスに優れている商品！！
NSR50.FZR250R.TZR250.MBX50Fに使用しており、とてもフロントが安定し乗りやすくなったと思う。

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