想像以上に明るく満足です。
ただ、ハイビームでの通電が、若干不安定でした。

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【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50Rのフレーム・カウル・ステー等の塗装下地に使用しました。
1台分仕上げのに恐らく7-8本ほど購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
使用時はあらかじめ５０℃ほどのお湯で湯煎して塗料が上手く出るようにしていました。
対象物は480-600番のヤスリで足付けを行い、シリコンオフで脱脂後乾いた直後にサフを4-5回に分けて塗りました。初めて使用した際は遠目から薄めに塗装していましたが、思った以上に塗膜が薄くなりふとしたことで割れたり、本塗りの際の足付けで剥がれたりしたので10cmぐらいの距離でしっかりと厚く塗るように心がけました。

性能としては申し分ないと思います。
バイク用と謳っているだけにしっかりとした性能でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
途中からsoft99のサフも使用してみましたがこちらの方が仕上がりが綺麗でした。
塗料の出方も均一で良かったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
冬場は特に使用前の湯煎が大事になります。
また使用時は保護メガネやマスクを使用するといいです。

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【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50Rに使用しました。
フレーム・カウル・ステー等々ほどんどのパーツを塗装したのでその下地処理に使用。
ちび缶1本を加えて合計で4本ほど購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
換装させた対象物に少しかけて綺麗なウエスで拭き取り15分ほどおいてサフをかけました。
シリコンオフはそこまで大量にかけるものではないので結構物持ちは良かったです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
色々なメーカーからシリコンオフが出ていますが、金額や性能的にsoft99が一番コストパフォーマンスがいいと思います。またこの300mlの他にちび缶のラインナップもあるので使用用途に合わせて購入することができます。

【注意すべきポイントを教えてください】
かなりシリコンくさいので屋外での使用必須です。ずっと嗅いでいると頭痛が起きることもあるので注意しましょう。私は念の為使用時はマスクをするようにしていました。

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普通の漏斗だと、もう一台のDUKE200みたいに、フルードタンクに垂直にアクセス出来れば
百均のじょうごでも良いのですが、

ジクサー150の様に狭くて、タンクを斜めにして、じょうごを挿しこまなければいけないような
バイクには必要です。だいぶ前に買っておいたこのじょうごが役に立ちました

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バイクのミラー磨きと、トランポのガラス部分に使用しています。研磨剤が入っているので、頑固なくすみや汚れも即一掃！使い易くお値段も安い！何気に一番気に入っているのは、独特の臭いです（笑）昭和の床屋のような良い香りで、お気に入り！良い商品なのでおススメです！

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若い(っても50代)バイク仲間に「1990年代からのバイクのブレーキフルードキャップには全てダイヤフラムが付いてますよ！　常識ですよ！」
と言われてしまった私ですが、それ国産メーカーのバイクでしょ？　私の乗り継いだ外車にはそんなものついてないし、
2012年型のKTM DUKE200にだって、キャップはただのキャップで、ダイヤフラムなんてついてないから、
フルードが減って、ダイヤフラムが伸びてたなんて知らないよ！　ってことで、前回は規定量を入れてキャップを閉めたら
零れてしまった大失敗をしました　https://imp.webike.net/article/639119/

今日はそのリベンジ。

�@ジクサー150のフルードタンクは10mmボルトを緩めて斜めにしないとドライバーがアクセスできない。その10mmボルトも
長い柄のソケットレンチでないと上手くアクセスできないという整備性の悪さ。最初の画像が元の位置。次の画像は斜めにした状態

?キャップを外すと、フルードが減った分伸びたダイヤフラムが出てくる。次の画像は押し戻した状態。
知らないですよ、こんな仕組み。ありがた迷惑な気もする

?百均の漏斗だと届かないので、だいぶ昔に買っておいた「ガッツクロームのジョウゴ」https://www.webike.net/sd/25622250/
ボール紙を丸めて長いじょうごにしても良いのだけど、一つあると便利です
で本品デイトナブレーキフルードDOT40を規定量まで入れて元に戻す

てなことで、やっとブレーキフルードのメンテナンスが完了しました。今回は足しただけなのでエア抜きとかはありません

バイクが一台の時は内容量：100mlで良かったのだけど、今は2台あるので内容量：300mlを買っておけば暫くは持ちますね

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歴代のバイク全てこれにしてます。質感、形状、使用感がとても優れています。惜しむらくは、元々オフ車メインのブランドなのでロード車用品は縮小傾向が伺えるところですかね…。以前はシルバーのタイプがあって今回もそれが欲しかったが廃盤。あとは少々お値段張りますが総じて良い商品です。この商品に限りませんが、クラッチ側はワイヤーの張り調整が必要になります。

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歴代のバイク全てこれにしてます。質感、形状、使用感がとても優れています。惜しむらくは、元々オフ車メインのブランドなのでロード車用品は縮小傾向が伺えるところですかね…。以前はシルバーのタイプがあって今回もそれが欲しかったが廃盤。あとは少々お値段張りますが総じて良い商品です。

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【使用状況を教えてください】
CBR250RRの総走行距離16000km時のオイル交換で初めて300vを入れました。
【使ってみていかがでしたか？】
たまにギア抜けしていたのが減りました！
性能がめちゃくちゃいいのでしょうが、初心者で実感は湧かないです。。ただ、サーキットを走る際に懸念点はひとつでも減らしたいので300Vを入れておけば一安心です！！
【他商品と比較してどうでしたか？】
前に入れていた5100よりも更に高性能そうだなという感じです。
【注意すべきポイントを教えてください】
注ぎ口を伸ばす時に引きちぎらないようにお気をつけください！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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普段、同じくUKのツーリングレバーを使ってますが、サーキット走行用にショートレバーを購入。
根本は同じなので、レバーだけ交換するのでボルト一本で済みます。
交換時にカラーとバネが落ちて無くさないように注意が必要ですが、慣れれば5分もかかりません。
S1000RRの場合、ショートレバー、ツーリングレバー共にGRANTOURのアクセレーターを使う場合は写真の様にダイヤルで２個目まで近くしないと引っかかりません。アクセレーターがもう少し長ければ良いんですけどね。
ちなみにショートレバーに交換後、不注意で車体を倒してしまいましたが、レバーが当たることはなかったです。
ツーリングレバーとの比較として結構短くなるので、指2本しか掛かりませんが、レバーエンド部が良い感じに引っかかるので、手が小さい自分にはブレーキレバーに限ってはショートの方が使い易いです。

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