純正ウインカーからアクティブ製のLEDウインカーに交換する時に本商品を購入しました。安いので助かります。

アクティブ製のウインカーは標準でギボシ端子が付いていますが、純正ウインカーのコネクタは本商品に適合しますので、ギボシ端子から本商品に付け替える加工をDIYで行いました。

加工にはエーモン製の細線用の電工ペンチを使用しました。

取付作業の様子はYouTubeで公開していますので、よかったらご覧ください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
前回本商品のオス側のレヴューを投稿させていただいたのですが、その後にウェビックカスタマーセンターさんからのメールで『あなただけにしか書けない「インプレッション」をお待ちしております！』というタイトルのメールを受信し、その中に「Garage T&F：050型 2極カプラー＆端子セット」も含まれていたために「それでは、今度はメス側」のレヴューを書かせてもらおうと思いこの文章になります。
前回のオス側と同様に中古バイクを購入し「初期整備＆プチプチカスタム」を進めていこうと言う中で購入した商品の１つとなります。
購入したGSX-R１２５は生産国がインドだからなのか機能面に関しない部分には大胆にコストカットしてくるスズキだからなのか？前後のウィンカーが配線の接続部分がギボシ端子でした。
純正の配線接続でギボシ端子を見たのは古くから製造されていたためそのまま継続されていた旧カブ系と排ガス規制のため２０００年以降の販売が無くなるという事で慌てて購入したＫＳＲ?�Uとその後に外装はほぼキャリーオーバーで出されたＫＳＲ１１０位なもので、２０２０年も過ぎた今の時代にウィンカー接続にギボシ端子を使用している事に衝撃を受けました。
レーサーレプリカ時代のバイクと違い、整備のたびに毎回外装を外す事は無いとは思いますが、（個人的に）今どきのバイクなのにウィンカーの接続端子がギボシなのはなぜか悲しい・・とお手頃価格のカプラーをＷｅｂｉｋｅさんで探したところ本商品に辿り着きました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの画像では今回レヴューするメス型？の画像しか掲載されていなかったため気が付きませんでしたが、ＮＳＲ５０/８０の後期型辺りから使われ始めたホンダタイプのカプラーだと商品が届いた後に気が付きました。
近年のホンダさんのバイクは所有していないため今も本商品と同じタイプのカプラーを使用しているかは分からないですが（おそらく変更されていますよね）懐かしく感じました。「接続用カプラー」として何の問題も無いイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
オス側と同様に構造自体はプラス配線とマイナス配線をカプラーで１つにまとめてメス側とオス側をワンタッチで接続できる商品です。
ただし、「接続用カプラー」として完成している商品では無く、プラスチック製のカプラー本体と細い接続端子２個が組立まえのバラバラ状態です。
上に書いた細い接続端子に各プラス配線とマイナス配線をそれぞれに咥えこませてプラスチック製のカプラーに嵌め込む作業は「セット」購入者によるセルフサービスになります。
ギボシ端子と比較してかなり細い端子なので初めての方は慣れるまでは少し苦労するかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
面等な取り付け作業が終わってしまえば、その後はワンタッチでウィンカー配線を接続できる「現代のバイク」のように気軽に脱着できるようになります。
高頻度にカウルを脱着するような方は実施しておいても良い作業かもしれません。
【付属品はついていましたか？】
各オス側メス側共にカプラー１つに金属端子が２個で１袋のパッケージになります。
前後のウィンカーをカプラー式に換えたい場合はオス側もメス側も４袋づつ必要となります。
【期待外れな点はありましたか？】
商品自体に問題は全くありません。
我が家には「ギボシ端子」接続のウィンカーを持つバイクが他にもありますので、順次本商品を取り付けていきたいなと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本的にプラスとマイナスを付け間違えなければ大丈夫です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書等は一切ありません、そういった意味では初心者向けでは無いので「分かる方」が有効に活用してください。
【注意点】
上記の【取付けのポイントやコツ】に記載した事を注意して作業していただければ大丈夫です。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換用のウィンカー本体、を必要本数購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
オス側１個の価格が１３２円でメス側が１１０円と非情に魅力的な価格な商品、今後も可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
商品名のとおり無塗装樹脂部分の光沢復活＆保護のために購入しています。
突発的な出物バイクの出現に心の抑えが効かずに勢いで購入してしまい、予算の少ない中で「先ずは機能面の初期整備と外装を整えよう」という事で購入した商品の１つです。
今回購入したバイクは通常の「バイク屋さん」で購入したモノではなく「古物商的なお店」に置いてあったモノをタイミング良く（悪く？）見つけてしまい衝動的に購入したモノなので、通常のバイク屋さんで販売時に行われる「納車整備」と言うモノが全く行われない「現状販売」で販売されています。
展示されている商品を見て触って（エンジンがかかるモノは）乗って（駐車場内での試乗可能でした）購入者が納得すれば「そのままの状態」で販売しますよ、当然ながら「アフターフォローや保証はありませんよ」といった販売方式であったためギャンブル的な要素はあったのですが、年式と素人ながら各部を確認した結果「大外れ」は無いだろうと購入を決めたのですが、購入後に手直しした方が良いな？と思う箇所も何点かありました。
その1つが「無塗装樹脂部分の白ボケ」、年式は比較的新しいのですが、紫外線を浴びっ放しな保管状況だったのか、日に当たり易い部分の樹脂が白ボケし始めていました。
フルカウルタイプのバイクなので外装部分の塗装部分と樹脂部分の差が大きく、塗装部分の劣化は比較的少ない状態だったため余計に無塗装樹脂部分が悪目立ちしていました。
本商品は前回セロー２２５WEの初期整備時に使わせていただき、塗布後の耐久性と価格、そして内容量の多さからリピート購入となります。
【使ってみていかがでしたか？】
近年様々なメーカーから販売されている商品と同じように、付属のスポンジで無塗装樹脂に直接塗り込む商品で、白ボケしている樹脂に塗り込むと面白いように黒々とツヤが戻ります。
本商品のようなモノが出る前は「ＫＵＲＥポリメイト」や「アーマーオール」のツヤ出し剤かバーナーで表面を軽く焙るか、缶スプレー塗料の艶消しブラックで塗装しちゃうなどの方法だったのですが、ツヤ出し剤は触るとツルツルと滑り身体が接触する部分には塗れない、バーナーで焙る方法は小さい部品などでは問題ないのですが、広範囲を焙るとムラが出てしまい均一な色味になり難いと言うデメリットがありました・・
最終的に艶消しブラック塗装を選ぶことが多かったのですが、微振動が伝わり易い部分では塗装が剥離する事がありました。
そんな結構面倒くさい部分をコーティングでキレイに整えてくれる復活剤は「ありがたい」以外に言葉がない程の商品に感じました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
多少の差は当然ありますが、以前本商品を施工したセロー２２５は半年を経過しチョイ乗りからショートツーリングまで使用し、その間に何度か軽い洗車を実施していますが、白ボケ状態には戻っていませんので個人的には充分な性能と耐久性を持っていると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
「塗り易さ」と「乾燥後の手入れのしやすさ」がどちらも楽でありがたい商品です、乾燥してしまえば新品の樹脂部と同じように洗車もふき取りも気を遣う事はありません。
施工後のメンテナンスの手軽さが１番のメリットではないかと感じます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
溶剤の入った本体と塗り込み用の細いスポンジが４枚入っています。
【一緒に購入するべきアイテム】
本商品のみで完結する商品なので特に何もないのですが、ツヤを均一にするために塗れたクロスで拭くと良いので「マイクロファイバークロス」を一緒に購入しておくのも良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
他社製品よりも容量が多く価格も少しリーズナブルなので、可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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マイブームでブレーキフルードを交換するのにハマっていて、前から気になっていたこの製品に交換！新しいフルードに交換したというのを差し引いても、ブレーキタッチが素晴らしい！ブレーキするのが気持ち良い！！劣化も遅い様に感じます。それほど高く無いですし、純正フルードよりもこのフルードの方が圧倒的に満足度が高いですね！友人にも進めます！（余った分はスクーターに入れました）

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コツさえ掴めば何なく作業出来ます。

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【使用状況を教えてください】
本商品のプラグに交換済み。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通りの物が届きました。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。規定トルクで取り付けて完了。

【使ってみていかがでしたか？】
セル一発でエンジンがかかるようになり、2、3速での加速が驚く程よくなりました。
エアーフィルター(純正)と同時に交換し、燃費がよく(街乗り22km/lから30?32km/lに)なりました。
元々付いていたプラグが古かったのが原因？

【付属品はついていましたか？】
プラグ1本。問題なし。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
プラグを外した際に、エンジン内にゴミが入らないように気をつけてください。
プラグ交換前にブロワーでプラグ周辺のゴミを飛ばす事をオススメします。

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チェーンのコマにスプレーするのに狙った所に塗布出来るので飛び散ったりしない 長いノズルだと多く出過ぎて加減が難しい
塗布して 1日過ぎて走行したが 余りホイールには着かず
満足 側面は ラベンをつけました フリクションも少なくなった様に感じます

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初めてのレバー交換でしたが、想定よりも簡単に交換できました。操作感の向上と見た目の高級感がアップして満足です！

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通勤専用スーパーカブ110ja10にはこれです。
部分合成油に進化した、5w-30
下が5であることが重要です。
試しに10w40も入れましたが、低回転のトルクが喰われてトロ臭い走りになり、とても後悔したことがありますので、ずっと5w-30のホンダ純正オイルです

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全く問題なく使用しております。
ライフに関してはまだわからないので☆３つ

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