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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
安定のゴールデンパッド。
ブレーキの強弱がスムーズに行えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
前輪はここを外します。
パッと見丈夫そう
アクセルワイヤーも交換し、フロントブレーキのブレーキワイヤーも心配になってきたのでこちらも交換しました。
特にフロントブレーキの不具合等は有りませんが、10年以上無交換の車体でしたので、大丈夫かと心配になりまして、交換。
【ブレーキワイヤーとは何ですか？ 】
‥ ブレーキワイヤーとは、アームを動かすためのパーツで、ブレーキレバーから伸びる細いワイヤーのことです。
ブレーキワイヤーは別名「インナーワイヤー」と呼ばれ、このインナーワイヤーを保護する樹脂製のパーツを「アウターワイヤー」と呼びます。
→イメージ的にはブレーキのアームを引っ張る綱ってところでしょうか?
基本は、注油などを行いメンテナンスで使い続けられますが、勿論こちらも消耗品扱いです。交換スパンはかなり長い方かと思われます。
【ブレーキワイヤーの寿命について】
‥長期間使用すると疲労による劣化や紫外線による硬化が起き、ブレーキとくフルードが漏れる危険がある。 また、内部からの劣化は判定が困難なため、外傷や硬化が見られなくても※4年毎に交換する必要がある。
→10年以上経過してる車体なので交換した方が無難でしょう。
今回選んだのは、アクセルワイヤー同様キタコさんのステンレスタイプのブレーキワイヤーになります。
ステンレス→錆に強く、軽いという利点から耐久性を期待出来そうだったので。
早速交換してみます。
【手順】
①車体を水平
↓
②ハンドル右側のレバー（ブレーキレバー）のボルトを緩めます。
↓
③レバーの裏に穴があり、ワイヤーのタイコ部分が確認出来たら、ピンセット等で取り外し。
↓
④次にワイヤーを前輪ホイールまで辿っていくとフロントブレーキのワイヤーが収まってるところが発見出来ると思います。
↓
⑤ブレーキアームのボルトを緩め、タイコを外します。
↓
⑥ ⑤で外したところに新しいワイヤーのタイコ部分を入れます。
↓
⑦ ③→①の順で組み付ければ完了。
【交換後】
◎ブレーキワイヤーの動きは良好。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 3 |
取付も問題なし
純正バッテリーが購入して2年でダメになりました。充電してもダメだったので購入。純正品ではないけど問題なさそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 4 |
車でボッシュバッテリーを使用していて性能の良さは
分かっているので、バイクにも使おうと思い購入して
付けてみました。充電済と記載してますが、交換してキーをオンにして電圧計を見たら12.2vしか電圧がなかったのですが、バイクを走らせて充電したらオン時に13vまでちゃんと戻りました。気にしてはいませんが、たまたまハズレ品を引いたのか？
物は良いはずなので、気になる方がいたら、一度充電して使ってみる方がいいかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルに比べて、少し柔らかい感触でロックしにくい印象。
でも、ちゃんとブレーキは効く。
踏みしろも若干深くなり、スピード調節しやすい。
街乗りではリアを多用する方ので、非常に安心感がある。
ノーマルパッドと比べて少し分厚い。
専用グリスを塗って装着したが、停車時のブレーキの鳴りが少し気になる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
料金が安くて、何ら問題ない商品です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ホンダの小さいバイクでディスクブレーキ採用車には非常に広く用いられているキャリパー用です。
中古車の乗り出し整備でリアだけが結構減ってたので交換しましたが、フロントも次は同じゴールデンパッドにして揃えようかと。
別で保有しているカワサキZにも使っている銘柄なので、ドリーム50にはどう考えても必要十分以上だと思う。
これで制動力が足りないというと、フォークスプリングとか油面をチェックするほうが良いのでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
2022年以降のYZF‐R25に取り付けました。
品番は「NGK MotoDXプラグ LMAR8ADX-9S 94965」です。
ノーマルプラグで5000キロを超えたころ、とうとうリッターで3キロほど燃費が悪化しましたが、MotoDXに変えて、新車のときよりも燃費が良くなりました。
高回転で溶けてしまわないか不安なくらい細い電極ですが、その細い電極の効果なのか、始動性もアイドリングもかなり良くなりました。
加速が良くなるとも書いてありますが、アクセル開け始めのもたつきが若干解消されたかな？ くらいの感覚です。
普通のプラグの約3倍のお値段ですが、これで長持ちしてくれるなら、コスパはかなりいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
街乗りメインなので正直違いはよく分かりませんが、R3はプラグ交換するためにタンク等を外さなければいけないので、余計な作業を減らす目的もあって長寿命なこのプラグを選びました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ゴールデンだろうが何だろうが、すぐに黒くなるのがブレーキパッドです。
デイトナの商品説明では、「指先にリンクするリニアな制動力。街乗りからスポーツツーリングまで、メタル系パッドの常識を覆す。素直なコントロール性と絶対的な制動力を両立」と謳われています。分かるような分からないようなキャッチフレーズですが、結局は最後にある「素直なコントロール性と絶対的な制動力を両立」の部分がまともな商品説明ではないかと思います。なんと純正パッドこそ、この説明がピッタリなイメージだったので、比較するとゴールデンパッドは案外普通な印象でした。しかし、素直なコントロール性と言われると確かにそうですし、握り込めばしっかり効くので説明の通りです。
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